GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Určite by som sa nebál , že nebude regionálna doprava medzi Mostami a Čadcou. Skorej prenikajú správy že po rekonštrukcii trate z Mostov by mali byť potiahnuté všetky osobáky z českej strany až do Čadce. Len to chvílu potrvá,záujem potvrdila aj česká strana.
Neviem čo tu všetci vyplakávate , že jazdia motoraky pod trolejom. Češi to majú bežné, tam to Všetkým šotoušom príde normálne,a tu sa na tom pozastavujete,že diesel ide pod drátami.
Pracujem v DE,a tam je to tiež normálne.Nebol som dlhšiu dobu v Mníchove,aleaj tam brali dva diesely BR218 na kabel IC smer Švajčiarsko. Malo sa to drátovať,neviem skutkový stav. Tak isto aj v Rakusku je to bežné,tiež v Polsku...
A čo sa týka dieselov pod drátami,tak najdite vo vozidlovom parku elektrickú jednotku na urovni bagety....
No nie je, a ked má vykonávatel štatnej objednávky , teda ZSSK holú prdel,tak to nemá za čo kúpit. Pardon on ju nemá až tak holu,len z nich profitujú jedinci a politické strany.
Čo sa týka celej koncepcie, nie je to až také zlé. Len aby sa to pretavilo aj do reality.

Nestačí uvést link na Tvůj počítač, musíš to dat například na ulož.to

Tak se mi to nepodařilo vložit...

Další pokus...

''C:\Users\NB_Radek\OneDrive\Dokumenty\Čadca.ods''


Již v minulosti jsem připravil tento dokument co by ukázku.
Ten dnešní nocující vlak v Čadci by asi mohl zůstat.
Případně i zbylé šichtovní spoje.
Prodloužení busů do MuJ bybylo fajn si myslím.
Možností jak to řešit je více a dají se kombinovat...

No na dotazy cestujících které jsem nejednou položil ve vlaku by vesměs všichni uvítali spojení Mosty Čadca. Či Návsí Čadca autobusem. Přece jen autobus je adresnější než vlak v této relaci. Hlavně pro Svrčinovec...

Nie je tam nejaké obdobie udržateľnosti, keď tam niečo aspoň 2x za deň bude musieť stáť?

**''Ale co bude stavět ve Svrčinovci?''
No nič. Vyhodené peniaze za novú zastávku sú snaď nejaký problém? **

Bude nasledovať osud Maduníc, Drahoviec, Brunoviec, Považian....Postavíme, vlaky zrušíme !

''Raději autobus někde už z centra v Čadci přes Svrcinovec a Mosty do Jablunkova/Návsí (Třince na směny).''
Kdeže, bude prd. Slovensko systematicky likviduje cezhraničnú regionálnu dopravu, viď Horní Lideč (''buď my, alebo nič''), viď Kúty (čo som počul, tak vraj JMK mal záujem o náhradu autobusom, Slovensko nechcelo). Teda pardon, cestujúci si MOŽNO bude môcť pešo prestúpiť vyše kilometer (https://mapy.cz/s/fekutohufu ) po štvorprúdovke bez krajnice (https://mapy.cz/s/gaponadose ) medzi ''skoordinovanými'' autobusmi.

''Ale co bude stavět ve Svrčinovci?''
No nič. Vyhodené peniaze za novú zastávku sú snaď nejaký problém? O kúsok ďalej v obci bola v rámci výstavby diaľnice postavená svetelná signalizácia, ktorá za dva roky ešte nebola zapnutá a ''bezbariérový'' chodník, ktorý takmer nikto nepoužíva, pretože tvorí výraznú zachádzku.

Zdravím.

Jsem z toho voľaaký zmetěný...

To jako fakt že bude od decembra příjezd do Žiliny místo k půl deváté již k půl osmé?

A návaznosti v uzlu Žilina od a na R z a do Bratislava?

A otočí se takt R Žilina Zvolen. Že budou rovněž přípoje?

To by bylo hodně štěstí najednou. Se mi tomu nechce věřit. Že by se to mohlo podařit od gvd 24/25 asi jo. Ale že by už něco od gvd 22/23...?

Co se týká uzlu Žilina za mě ok...

Zrušení Čadca Mosty se dalo čekat.
Raději autobus někde už z centra v Čadci přes Svrcinovec a Mosty do Jablunkova/Návsí (Třince na směny).

Ale co bude stavět ve Svrčinovci?
Že by Rka? 5x 34X Ostrava Žilina.
Ty tři Ostravany asi pochybuji...

No to jsem zvědav kolik se toho uskuteční od decembra.

Předem díky za odpověď.

Dôvody by som videl pri prvej trati v neexistencií ''bagety na elektrický pohon'', čo bol problém aj napr. medzi Kútmi a Břeclavou.
Pri druhej trati je problém v tom, že zvyšných 7 km trate, ktrorá tvorí logický celok, je neelektrifikované, takže ak by sa malo jazdiť Kúty-Holíč s elektrickým HDV, tak by sa buď muselo prestupovať, alebo prepriahať. Plus sa pozri na mapu, kde sú medzi Kútmi a Holíčom tarifné body voči obciam a spýtaj sa sám seba, či treba železnicu ešte viac zneatraktívniť.
Pri tretej trati sú problémom prejazdy na trať 172, respektíve na trať smer TR, aj keď to by sa dalo poriešiť.

Dám otázku a skúste sa k tomu vyjadriť.

ŽSR elektrifikuje trate, už máme po: Čadca - Skalité,
Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany,
Kúty - Holíč nad Moravou
Zvolen - B.Bystrica
a najnovšie Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou mesto.
Bánovce nad Ondavou - Humenné
Problém je v tom, že niekde v týchto úsekoch jazdia, ako je spomínané,
BAGETY, MRAVCE či klasika 757 + 754.
Preto nerozumiem tomu: ŽSR elektrifikuje - ZSSK motorizuje.

Neviem ako to zvyčajne je, no moja skúsenosť je taká- jasné že to nemusí byť relevantné, z dvoch jázd. Ale ak by som zas mal byť v BA ráno tak si zvolím tento spoj, lebo aj za cenu trojlôžka som mal prázdne kupé. A ak si rozkliknú uvidia, lenže poznáme ľudí a vieme že keď už v cp vidia 2 vlaky tak nerozklikávajú a hľadajú priame. Ja som rozklikol,lebo logicky som počítal, že nebude predsa prestup z lôžka a zobudia ich po polnoci že poďme prestupujeme :D

A inak odkedy sa neaktualizujú radenia na vagonwebe netuším čo jazdieva z KE na PO. Je tu ešte nejaký poschoďák, prípadne na ktoré vlaky zvyknu poslať pantery?

Na trati Púchov - Horní Lideč tiež bagety...

Pozrel som si oblasť horných Kysúc:

Na trati Čadca - Skalité majú namiesto panterov jazdiť pod trolejom roztrasené bagety, to znamená nútený prestup v Čadci, zároveň sa prestoj predĺžil z 10 minút na vyše 15 minút.
Na trati Čadca - Makov sú odchody a jazdné doby na striedačku s rozdielom 10 minút.
Zastavenie regionálnej dopravy do Mostov u Jablunkova, prvý vlak pôjde až o 7:00 a posledný o 21:00, čiže z a do Třinca do práce sa nebude dať dostať už vôbec.

Dobre pýtam sa ďalej - prečo vlak od Kútov príde na 1 peron? Blokuje ho len 10 minút lebo ide spat s inou masinku ale blokuje. Keď si zoberieme ako je dopravná technológia tak sa stále porušuje takmer - netvrdím že TT je nafukovacia ale inak riešiť by to šlo - škoda je že 3 a 4 nástupište nie je od Galanty a Leopoldova - by Nitranka a Galanta mala svoje perony. Či by sa využívali je otázne

Práveže aj v TT mávajú priebežné vlaky nástupištia vypísané na 2 hodiny dopredu, ale východzie vypíšu až pri pristavení. Akoby zabudli na čas potrebný na presun z najnepriaznivejšej polohy, odkiaľ vidno na tabuľu(v tomto prípade v ZC, alebo buďme realisti, tak od pokladní) na 2. nástupište.

Včera ráno pred odchodom 5107 bolo v TT obsadené všetko vrátane 3-ky a 4-ky, a pritom nič nemeškalo.

janciP: oznacovanie priamych voznov mutaciami s lomitkami je zmatocne, je to komplikacia navyse, ktora tam byt nemusi. V OBB to pochopili a priame vozne maju svoje normalne cislo, ci su to dve supravy railjetov ktore sa rozdelia a pokracuju roznymi smermi, alebo nightjet, kde medzi roznymi vlakmi rozne prechadzaju vagony.
gvd: 1) autobusy do uvahy brali (teda pri regionalnej doprave), takze jeden by dufal, ze zohladnia aj nr-bb/zv, kde musi v autobusoch jazdit dost vela ludi. ignorovane je ale napriklad aj uplne vsetko prihranicie s vynimkou viedne.
2) to ale znamena zabetovanie nahodneho popravcu so svojou nekvalitou, nespolahlivostou, neudrzbou, neschopnostou, nefunkcnym marketingom a neviem cim este, co same o sebe cast ludi od vlakov odradza, hlavne na tych dlhych cestach. Ja by som tie rychliky natiahol vsetky az do uzlu s Ex, cize do Ziliny, ta PB je jedna z mnohych veci, ktore mi zmysel nedavaju.
samkoh: ZSR toto robia pravidelne hocikde, aj ked vedia co postavia kam a robia to kazdy den uplne rovnako, tak to nedaju na tabule, ak tam stoji cokolvek ine.
patrik404:1) dnesne R su pomale ako smrt, kazde zrychlenie je prospesne a nema zmysel dialkovych cestujucich spomalovat a otravovat dennymi pendlermi na kratke vzdialenosti. IC so styrmi odchodmi akokeby ani neboli. Vozne sa usetria tym, ze nebudu v celej trase tahat dost vagonov na dochadzajucich v koncovych usekoch aj tym, ze to nebude tolko trvat, je to tam niekde vysvetlovane.
2) nielen prestupovat, ale aj pol hodinu cakat
5) Trnave z toho vyplyvaju celodenne 3-4 odchody do bratislavy za hodinu (Ex=R, R=Rex + 1-2 Os), co je velmi podobne dnesnemu stavu, a navyse vsetky pojdu na skutocnu stanicu.

Nemá sa náhodou Kutská stanica rekonštruovať ?
Dobre Trnava je preplnená ale keby začali využívať 3. a 4. nástupište tak ako sa to má tak to ide nie to pchať na prvé a druhé… potom hranu blokuje 20-30 min.
Niektoré veci sú tam aj dobre napríklad zastavovať rýchliky v Dubnici nad Váhom sa mi osobne páči - veľa ľudí tak jazdi a je to veľké mesto. Nechcem autora len karhať niektoré veci sú tam aj dobre ale to neznamená keď spravím 5 dobrých veci a 95 zlých že to je dobrý plán.

Ad 2: žeby prepojenie horného zahoria a odľahčenie kutskej stanice, kde sa ešte minulý rok často rezal peron?
Ad 5: Tiež si myslím, že S55 má byť až do TT, ale nebude to kvôli preplnenej trnavskej osobnej stanici, ktorú som spomínal o príspevok nižšie?