GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Salvador.......vdaka za realny pohlad k veci.

Ja zas dám vrútocké postrehy.
Až na výnimky, už do aleluja nečakajú zvolenské rýchliky na zmeškané 600vky. Vacsinou do 10 minút. A hlavne tie od Žiliny. Tam mi to príde aj logické, keďže tie vlaky kôli rekonštrukcii skrátili. Od Mikulasa je osobný.
No hlavne osobné od Prievidze vacsinou necaka osobný do Cadce a nezriedka ani oba expresy.
A viackrát sa na Zvolenoch objavil kratky 861. Ale hlavne, že vlak išiel.

Par postrehov k realite GVD 2023:

*Prestup v Bratislave z Tatranov do Viedne a naopak* prekvapivo funguje castejsie, ako som od toho cakal, a to napriek tomu, ze su tam len styri minuty a obidva vlaky maju znacku, ze necakaju pripoje. Rex8/R20 nezvykle pouziva 3. nastupisko, takze prestup hrana-hrana je za tie 4 minuty stihnutelny. Ako pripoj to ukazuju aj vyhladavace.
Dvakrat idealne to kazdopadne neni: v spickach chce ten prestup stihnut vela ludi, tito su poslednu stanicu nervozni, pobaleni stoja pri dverach 5 minut pred prichodom a potom sa hlava-nehlava vyvalia ako lavina prestupovat.
Zriedka sa tie vlaky pri meskaniach cakaju (?), v smere do Viedne ale o tom zabudaju informovat Rakusanov a tak nicia prestupne vazby v Marcheggu a dalej. Osobne by som sa na to nespoliehal a ak je to mozne, vybral by som si jednu z tych hodin, kedy ide dalsi vlak ''uz'' po hodine.

Vdaka zmenam na S20 funguje oproti minulym rokom vyrazne lepsie aj *prestup v DNV z ostatnych stanic v Bratislave do Viedne - a opacne*, kedze vzdy par minut pred/po R20 ide S50/S20. Doteraz to fungovalo iba niekedy a zvycajne bolo rychlejsie ist MHD na hlavnu.

Udajny problem s nedostatkom volneho miesta na hlavnej stanici riesia tak, ze *S60 z/do Galanty pravidelne pouzivaju tzv. 6. nastupisko*, ktore som za cele roky videl obsadene len parkrat. Celkom tomu nerozumiem, vzdy ked som tam ten vlak bol, nevyzerala stanica nejako plna, ale systematicky som to neskumal.

V com problem vidim je, ze *jednotlive smery stale nemaju svoje stabilne nastupiska*: Napriek tomu ze vacsina R20 ide z 3-ky kvoli Tatranom, par ich ide zo 4-ky alebo 1-ky alebo odhocikial. S60 je vacsinou na 6-ke, ale nie vsetky, snad aby ludia neprestali davat pozor. Podobne to (ne)funguje so vsetkymi ostatnymi smermi, snad okrem Metropolitanov (oboma smermi vzdy z 1) a Tatranov (vzdy z 3). S20 tusim chodi uplne odvsadial (okrem 6-ky).

*Zastavovanie R50 Pezinku moc nepomaha,* hlavne v smere do Bratislavy, kedze tie R50 snad meskaju castejsie ako nemeskaju. Zaujimave to je, ked R50 meska okolo 15 minut, teda prichadza do Pezinka priblizne v case nasledujuceho S50. Na Vinohrady a Hl.St. je to vtedy rychlejsie, tak sa don tlacia vsetci, co chceli ist oboma vlakmi, do ostatnych stanic treba cakat na tu S50, ktora samozrejme meska, kedze pustala R50. Vlozene S50 s odchodom x:32 su o cosi predvidatelnejsie. Aspon v smere z Bratislavy je to fajn.

Čo sa týka koridoru ZA-KE, okrem rozostavaného Lučivná-Poprad a pripravovaného Poprad-Spišská-Markušovce ktoré ďalšie úseky prichádzajú do úvahy na Vmax 160? A KE-PO-Plaveč snáď okrem dispečerizácie je úmysel aj niečo iné?

Cize je to len o tom že sme sprostá a primitívna slovač. Za 30 rokov existencie tohto štátu sa len kradlo, ľudia držali hubu a krok a tato primitívna karavána ide ďalej. Diaľnica BA _ Uzhorod v nedohľadne a dvojkolajka Sliač kúpele - Vlakanova tiež. Je to tu fakt choré. Popritom Eurofondy ešte stále sú.

žiaľ tu je prioritou, č.u. t.j. čo ukradnúť (a koľko) :=( :=(

No vypracujes projekt, mala by existovat nejaka prioritizacia, ktore projekty sa oplatia a ktore sa postavia, ak budu peniaze. Nasledne sa moze rozbehnut cely proces schvalovania, projektovania a vystavby. Najvacsia problemy bude skor chybajuci koncept, na ktorom sa nevedia dohodnut, tak sa robia rozne studie a rozhadzuju sa peniaze.

Opýtam sa: Ešte teda sú k dispozícii eurofondy. Dobre, tak v com je teda problém? Napríklad ak je tu niekto kto by vypracoval nejaký projekt na zdvojkolajnenie úseku Sliač kúpele - Vlkanová. Aký by bol postup? Prečo doteraz nikto s takým návrhom alebo projektom neprišiel?

Rekonštrukcie tratí sa nehodnotia podla toho či sú ziskové, ale spoločensky návratné.
Žiadna takáto stavba nemôže byť zisková, inak by nemohla byť preplatená z eurofondov.
A taktiež nemôže byť z eurofondov preplatená stavba, ktorá nie je spoločensky návratná.
Spoločenská návratnosť znamená, že náklady na realizáciu a prevádzku majú byť nižšie než aké daná stavba vygeneruje benefity počas 30 ročnej prevádzky.
Medzi benefity sa nepočíta iba príjem za využitie dopravnej cesty, ale aj zníženie jazdnej doby, zníženie nehodovosti na cestách, zníženie hluku, prevádzkových nákladov a pod. Všetko sa to dá vyjadriť v peniazoch.

Čo sa týka eurofondov, tak je nutné si uvedomiť, že máme na železnice možno 800 miliónov eur na dobu 6 rokov. Takže cca 100 miliónov ročne. Ak sa pripočítajú štatny rozpočet, CEF atď., ŽSR majú garantovaných na investície 400 miliónov eur ročne.
Ak vezmeme do úvahy všetky naše záväzky modernizovať trate BA - ZA - KE - ČnT, KE - PO - Plaveč, ZA - Svrčinovec, uzol BA, BA - Malacky - Kúty, BA - Rajka, VRT Rajka - BA - hranica, tak sme na investičnych nákladoch niekoľko miliárd eur. Možno 10 miliárd. A to sa bavíme iba o koridoroch. K tomu rozpadajúce sa vedľajšie trate a zistíme, že naozaj je nutné premýšľať, kde sa tie peniaze dajú a potom niektorým projektom ako Palúdza - Liptovský Hrádok alebo tunel Kýčera hrozí stopka.
Čo sa tyka rýchlosti 160 km/h, tak tá už dávno nie je vyžadovaná. Ak sú veľke investičné náklady, kľudne to môže byť iba 120 km/h.
Ale stále platí, že aj na finančne náročnej trati ZA - KE sa dajú nájsť úseky, kde sa 160 km/h oplatí. Také úseky by mali ísť do realizácie ako prvé, len príprava projektov sa tým moc neriadila, čo je problém.

Vážení spoludiskutujuci, skúsme sa s diskusiou o trati 150 presunúť sem:
https://www.vlaky.net/trate/32/zsr-150-nove-zamky-zvolen-os-st/

UHP to myslí dobre, lebo peniaze sa plytvajú na rôzne predražené projekty a štúdie (napríklad ako má vyzerať železnica okolo Nitry alebo Bratislavy - tam tých štúdií je neúrekom a nič z toho...), akurát že by radi zakonzervovali stav aký je teraz a udržiavali ho tak počas najbližších 30ich rokoch. Ďalej si tu nikto neuvedomuje (UHP a MinDopr) že ak by sa mali rekonštrukcie riadiť podľa toho, či budú ziskové alebo nie, tak by sa zrekonštruovali max. trate 110, 120, 130 a 180 a aj to na 140km/h. To že nás budú obchádzať medzinárodné spoje a nákladní dopravcovia - tým pádom sa nebude zarábať na poplatkoch, to im ešte akosi nedošlo. Pomalé jazdy vlakov samozrejme donútia ľudí presunúť sa do busov a áut - ale to im vyhovuje, to už nebude ich problém. Aspoň sa nájde dôvod, prečo nejakú trať zatvoriť.
Druhým a dosť závažným problémom sú slabé investície do rekonštrukcií aj regionálnych tratí - a to už dlhodobo - asi tak posledných 25 rokov. Tam by mala byť stanovená určitá suma, ktorá by sa mala každoročne investovať do dopravy a k tomu samozrejme intenzívne využívať fondy EU - to už čoskoro nebude veľmi možné. Tohoto plánu by sa mala držať každá vláda, nie tak že keď sa dostane k moci opozícia, tak sa všetko zruší, lebo my to vieme lepšie (prd makový vedia lepšie) ZSSK rekonštruuje koženky a vydáva ich za luxus na koľajniciach, pričom na regionálnu (nie len) dopravu sú to absolútne nevyhovujúce vagóny.

zrušit uhp a peniaze dat na opravu trate

aj ked viem ze niektorym dvihnem tlak, tak hodim svoj nazor ohladom trate do BA-ZV-BB - teda aj mozneho GVD:

1-aby to bolo fakt konkurencie schopne riesenie, musi to byt aspon podobne ceste gumokolom po R1........a budme realisti na prestavbu na 120-160 km/h peniaze niesu a asi ani uz nebudu (viem ze kebyze na min.dopravy sedeli ini ludia pre 10 rokmi a chystali projekty, tak by to z EU bubbakov bolo mozne, ale to uz je v 2023 bezpredmentne)
2- ak by niekto politicky tlacil na reko trate Palarikovo - BB , tak by to mohlo prejst ....... ale asi len +- rekonstrucia na 80-100-140 v povodnej stope (+ narovnanie oblukov, kde by to nebolo drahe), pri projekte ak by sa dostali k slovu znali problematiky , tak by bolo mozne podla ''cieloveho'' GVD pre danu trat dorobit (znovu obnovit) dvojkolajne useky, na ktorych by sa krizovali R,Ex..... bola by sanca jazdit na cas aj v pripade mierneho meskania. teraz to fakt nieje mozne.

-ja by som bol rad kebeze sa to prekope nakompletku na 120-160, ale vzhladom na statny rozpocet to nevidim realne.
PS: ked zatrhlo UHP tunel Horelica pri Cadci na hlavnom medzinarodnom koridore, tak 150-ke moc sanci nedavam.
PS2: boli casy ked tunel Horelica by bola EU ochotna preplatit (nasi babraci nemali nachystane projekty + zlakli sa staznosti z Oscadnice), ale uz aj v Bruselski maju svoje UHP a to nase je asi papezskejsie ako papez.

ŽIaľ tá trať nebude, ale ak by dakedy bola, plánovaná bola myslím na 140 alebo 160, čo sa týka pokračovania, tak nutne by musela ísť až niekde za Jelšovce... Ak by bolo pokračovanie na BB, tak by to umožňovalo hodinový takt Bratislava-NItra a dvojhodinový preklad Prievidza/Banská Bystrica. Samozrejme aj nadväzná 150 by sa musela riešiť.... O vozidlách sa nemusíme baviť , bavíme sa o niečo, čo by bolo za 10-20 rokov...

OK, dajme tomu, že sa postaví trať Šaľa - NR. Na akú rýchlosť? Kde sa to bude pred NR napájať na trať 140? Ako to bude pokračovať ďalej? Ako vyriešime úzke hrdlo z Nitrianskej stanice popri cintoríne? Ako to bude s vlakmi do Prievidze? Bude sa v NR prestupovať? Budú pushpuly a bude sa to v NR prepriahať? Lebo každý tu hovorí o novej trati do Nitry, ale nikto nerieši nutnú elektrifikáciu smerom na PD. Alebo jednoducho zrušíme vlaky do Prievidze?

OK, postavíme novú rýchlu trať z NR do Hronského Beňadiku. Na akú rýchlosť? Ako to bude z Beňadiku? Budeme tam mať viacmenej pomalú jednokoľajku do ZV?

A tak ďalej....

Tak treba povedať, že pre voľby 2022 bola železnica novou témou a prispel k tomu aj PDO a GVD... Či už teda spomínaný zo Šale, alebo starostovia zo zastávok na znamenie, celá Hnilecká dolina a pod. Najsmutnejšie na tom je, že väčšinou išlo o lacné sľuby, ktoré maju v zásade žiadny vplyv na realitu... Teda okrem Margecian...

Ako zaujímavosť doplním pikošku, že aktuálny primátor Šale Belický verejne pred voľbami uviedol, že bude bojovať proti trati Trnovec nad Váhom -Nitra a miesto toho presadzuje trať Šaľa-Nitra. Teda zrejme aj s ďalším železničným mostom:
''Sme myslím veľmi blízko tohto projektu, že sa vytvorí železničná trať Nitra – Šaľa, my musíme byť pripravení, k tomu absolútne potrebujeme mať pripravený predstaničný priestor na to, aby sme mohli sa vôbec uchádzať o ambíciu a nevznikla trasa Nitra – Trnovec nad Váhom, toto musí byť trasa Nitra – Šaľa, odkiaľ sa dá pokračovať jednoducho do Bratislavy.''

Keď sa hovorilo o trati Šaľa-Nitra, tak som bol jej veľkým fanúšikom a zástancom. To, čo mi ''vadilo'' bolo, že nebol nadväzný návrh (ani posudzovanie) z Nitry do Beňadika (tam kdesi), ktorý by prepojil Nitru a trať 150. Výhodou tohto riešenia by bolo, že trať by sa stavala na nepoužívanej trati resp. na miestach bez trate a tým by boli výluky minimálne. Takéto rýchle spojenie by bolo konkurenčné aj diaľnici. Stará trať 150 Beňadik - Šurany by mohla slúžiť na REXy, prípadne pri elektrických jednotkách na R vlaky Levice-Nové Zámky-Bratislava... Potom ale povedali, že to je mrhanie peniazmi a keď povedali koľko by trvala výstavba a príprava, tak sme v roku 2035...

Ako vnímali obyčajní ľudia život na Slovensku pred 109 rokmi ?
Podobne ako dnes.

Skoro som odpadol. Že vraj opraviť trať na 60km/h. Ja síce chápem, že peniaze nepršia z neba ale sme v 21. storočí. Nespájame dve dedinky na východe, kde nič nie je (ako povedal jeden bývalý premiér). Zabezpečujeme rýchlu prepravu medzi Banskou Bystricou, Zvolenom, Žiarom nad Hronom, Žarnovicou, Novou Baňou, Levicami, (Novými Zámkami), Galantou a Bratislavou. To nie sú nejaké bezvýznamné mestečká. Starší a imobilní cestujúci majú problém s nastupovaním a vystupovaním z vlaku lebo stále používame vozne zo 70 rokov. Áno, boli zrekonštruované ale momentálne vyzerajú opotrebovane a sú nepohodlné. Trať 150 musí byť zrekonštruovaná a zdvojkoľajnená na väčšine úsekov s traťovou rýchlosťou aspoň 140km/h, pretože aj to pomôže pritiahnuť nových investorov.,,,,