GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Inak pri elektrifikácii BNO-HE budú pravdepodobne aj nepretržité výluky, čo bude umožňovať viesť aj skôr elektrické súpravy pod BNO, odkiaľ bude pravdepodobne NAD.

Môj osobný názor je ten, že trať LV - BB by mala byť rekonštruovaná v celej dĺžke na aspoň 150km/h plus zdvojkoľajnená všade, kde sa to len dá. A teraz napíšem kacírsku myšlienku - k tomu nová trať Nové Zámky - Levice (v smere Kolta a Tekovské Lužany). Ďalej zakúpenie 6-vozňových Stadlerov. Myslím, že takéto niečo by urýchlilo a skvalitnilo cestovanie medzi BA - NZ - LV - ZV - BB. A peniaze? Máme tu fondy EU, aspoň zatiaľ. Problém? Neschopnosť MinDopravy a hádzanie polien popod nohy od nejakého Útvaru pre nevyhadzovanie peňazí, či ako sa to volá....

Riesite naftu, pritom od Banoviec do Kosic jazdia 757 napriek elektrifikacii. Co sa tyka tych novych suprav na vychode, no neviem, je to zvlastne vidiet vsade elektricke jednotky a my zbesilo kupujeme vozne a este to oznacujeme za pokrok. V tom, ze aj tak sa musis skriabat na kazdej zastavke do vlaku? V tom, ze to tiez nebude extra vyhodne tahat loko a 4 voziky namiesto jednej dvoch jednotiek. No a uplne to zabije este takt, ze ide vlak raz za dve hodiny a este v tu istu hodinu REx aj Os, takze dva vlaky za hodinu a dalsiu je diera. Takze ani eurofondy nevieme vyuzivat efektivne.

1- Miro *ano mas pravdu*, spomalovanie koridoru hocicim pomalym (bageta, 754, nakladiak,....) nie je dobre pre vyuzivanie koridoru postaveneho na 160.
2- *ano mas pravdu* , ze mame jeden z najlepsich mixov (percentualne malo smarov z komina vratane CO2 voci vyrobenej elektrike)....... ale nic to nemeni na fakte, ze ta bagetka (90km/h) vyprodukuje nevela emisnej zataze z naftaku oproti elektrickej tazkej suprave, ktora na svoju prepravu z bodu A do bodu B potrebuje mozno 5 krat tolko enrgie:
-je to dane tym, ze ma vacsiu hmotnost - priama umera
- a aj rychlost, tam energeticka narocnost stupa ''x na druhu''
- berem, ze je moznost odpocitat rekuperaciu (ak sa u nas na striedavine rekuperuje) zhruba 1/2 z energie potrebnej na rozbeh. (na dolniakoch klesania asi mozeme zanedbat)

PS: aby sme sa chapali - nechcem vobec obhajovat, ze bageta na koridore je spravna vec, ale len fakticky podotknut, ze ked uz sa tak stane, tak to nieje ziadna doneba volajuca blbost z pohladu ekologie.
PS2: ''mozno 5 krat tolko'' som si vycucal z prsta, ak tu je niekto kto vie ''dodat udaje'' kolko zozerie bageta nafty a kolo spapa janosik elektriky na rovnakom useku (vratane rozbehov), tak nech to hodi do placu budem mu vdacny

Trochu ak dovolite odbocim, ale neda mi to. Chcem sa opytat, vie mi niekto vysvetlit, z akeho dovodu od zavedenia noveho grafikonu sustavne, ale kazdodenne meskaju ranne spoje na trati Zilina Btatislava s omeskanym prichodom do BA cca 15 az 20 minut vratane vlaku Regiojet ktory vobec nikde necaka na pripoj a vychodzia stanica je Zilina ?
Povazany bezne pridu do stanice Piestany s meskanim cca 5 az 10 minut a cestou do BA sa meskanie predlzi o dalsich 15 az 20 minut.
Je to preplnenou tratou alebo cim teda?
Dik.

Problém je, že stĺpy trolejoveho vedenia sú minimálne v BB práve v priestore pre druhú koľaj...takže ak by dvojkolajka,tak aj relatívne nové stĺpy idú het....to je tak,keď to robí ŽSR

To Draxter : ....prečo sa nerieši nákup pre túto trať....? Pretože sa o Zvolen a jeho ramená nemá kto postarať. Začína to hrobárom a neschopným prednostom OSD Zvolen a končí s prepáčením východniarmi na vedúcich pozíciách ZSSK a.s. Zvolenské depo a celkovo tento región je už pekných pár rokov v p*deli (až na 861-tky, ktoré asi ajtak pôjdu preč) a to jedno jediné želiezko, ktoré máme v ohni....to ako keby sme ani nemali.

To Kurier : ak by sa už mala riešiť dvojkoľajka, tak by bola vhodná od ZV po BB v celej trase.

''Podobný úsek Hradec Kralove - Pardubice''
a spokojne si tam jazdia 140+ uz par rokov.

Ak ste si všimli tak v úseku Sliač kúpele - Vlkanova sú stĺpy trolejoveho vedenia iba na jednej strane čiže logicky by z toho malo vyplynúť príprava na druhu koľaj. A tiež kupujú sa elektrické jednotky ale všetko ide na východ a západ. Bansku Bystricu a Zvolen to všetko obchádza oblúkom akoby tu ľudia nepotrebovali efektivnejsiu dopravu. Pričom eurofondy SÚ!!! Len debilní Slováci už keď to tak musím napísať to nevedia čerpať. Stále sme vraj na chvoste z celej EÚ čo sa čerpania EF týka a z toho by sa druha koľaj krásne dala položiť a ani by to nebolelo veď je to len 6 km a VEĽMI by to pomohlo. A medzi Zvolenom a Banskou Bystricou by veselo mohli behať elektrické jednotky pripadne súpravy push-pull s elektrickou lokomotivou. Pche, ale mam pocit že v K*k*tistane sa rozumné a pragmatické riešenia nenosia. Podobný úsek Hradec Kralove - Pardubice bol dlhé roky jednokolajny a už finisuju t.z. cely úsek bude dvojkolajny. Kdezto medzi Zvolenom a Banskou Bystricou by stačil úsek Sliač kúpele - Vlkanová. Prepáčte za hrubé výrazy ale niekedy fakt nemám slov.

RE: Mikulík: zapchávanie koridoru pomalými dieslami je rovnako argument proti vašim argumentom. A energetický mix má Slovensko jeden z najlepších v Európe. Či sa to niekomu páči, alebo nie, výroba elektriny z uhlia je nielen u nás ekologická ( odsírenie a denitrifikácia spalín ) a naviac tepelné elektrárne majú svoje nezastupiteľné miesto v regulácii frekvencie a napätia prenosovej sústavy. Z plynu by som elektrinu nevyrábal, je ho škoda na prehnanie kotlom v elektrárni, je to cenná chemická surovina, čo sa o našom lignite, ktorý pálime v Novákoch povedať nedá..

Treba na to mysliet pri zadavani sutaze. Ak bude sutaz nastavena tak, ze jej podmienky splni suprava 757 a vysokopodlaznych radoby regio vagonov so vsetkymi z toho vyplyvajucimi obmedzeniami (alebo este nieco horsie), neni sanca aby to vyhral niekto s bimodalnym Flirtom.

ono netreba na také myslieť, problém je vyriešený, len kto to kúpi, že? Na BA-PD sa presne hodí výrobok tzv. Vectron dual mode... a máme vyriešené problémy - nepálim pod drátmi naftu a nemusím robiť preprahy 15 min - živiť tam rušňovodiča a mašinu

Vobec nie je mozne spajanie 861, alebo len ZSSK (zatial) nema nic ine so Scharfenbergom? (Hm, co maju 671?)

Kazdopadne, jeden by dufal, ze ked budu vyhlasovat sutaze (na Prievidzske R uz tento rok) bude sa mysliet aj na to, aby vlaky z neelektrifikovanych trati neblokovali malou rychlostou a nizkym vykonom koridor, nie len na to, co ma v depozitari ZSSK, hoci neverim, ze sa dockame hybridnych jednotiek, ktore by tu na vela miestach najviac davali zmysel.

To, že to nemá žiadne zssk vozidlo mi je jasné, skor som myslel na niečo ako Talenty a pod.

toto spájanie je problém, rovnako aj keby jazdí na 813 do NR tak spojíš to ale za cenu Vmax vlaku TT-LEO = 90 km/h lebo máš vzadu 813....

gvd spájanie jednotky 861 nie je možné s iným dráhovým vozidlo,.Ak by došiel vlak s klasickou súpravou, spojene by bolo možné s el vlakom s klasickými vozňami .,ale aj tak by musel ísť len 100 kedže ZSSK iné nezavislé HKV nemá

Presne, veď aj samotná elektrifikacia ZV-BB bola argumentovaná frekvenciou Os vlakov a ich využitím. Tam už dávno mala byť aj druhá koľaj. Cestujúcich je dosť, ale grafikon je limitovaný priepustnosťou a potom ešte dizle na všetkých Os. Pritom ako píšeš, tu to nie je o zloženom ramene, osobaky BB-ZV sú (možno nejaká výnimka) len pendlaky medzi týmito dvomi veľkými mestami. A záhadou je,že prečo sa ani nerieši nákup pre túto trať, keď každú chvíľu niečo kupujú na západ a východ.

Pri predĺžených dízlových ramenách pod drôty je to vždy o voľbe, či je ''rozumnejšie'' nechať ľudí prestupovať na kúsok, lebo elektrika alebo ich ťahať pod drôtmi. To je prípad Myjavy aj Nitry. Týmito opatreniami sa trochu umelo navýšil význam uzlov Trnava a Trenčín, ale zároveň sa ušetril prestup. Čo sa týka ramena Levice resp. Nová Baňa, kde behá bageta výlučne pod drôtmi, tak to je zase vec toho, že ZSSK nedisponuje menšími elektrickými vozidlami - napríklad panterom bez vložených vozňov. No a čo sa týka Zvolena a Banskej Bystrice, to je aj pre mňa záhada, pretože to je príkladná trať s príkladnou frekvenciou, kde by mala behať elektrická jednotka a využívať svoje rýchle rozbehy a minimálne čas ny výstup a nástup... V tejto situácii sa mi ešte pýta otvoriť diskusiu o linke Nitra - Bratislava, ktorá tiež ''bude musieť'' byť vedená v dízlovej trakcii, že či umožňuje nejaké vozidlo, ktoré má dízlovú (dízelelektrickú) aj elektrickú verziu spojiť dve súpravy a ovládať ich z elektrickej? Schematicky si to predstavujem tak, že v Trnave stojí elektrická časť a zozadu na ňu príde časť z Nitry, spolu prejdú do BA a potom naspäť. Dízlová bude pokračovať do Nitry a elektrická s ďalším vlakom do Bratislavy. Vyriešila by sa aj ''ekológia'' aj zvýšená frekvencia z Trnavy. Otázkou teda zostáva, či je technicky možné, aby dízlová (dízelelektrická) jednotka prijímala ˇ''šťavu'' z iného pantografu a vedela by brať ovládanie z jednotky iného druhu. (a pri ceste späť naopak)

trochu budem v tomto vlakne OT ale neda mi to:
-ono je celkom mozne, ze ta +- 20ton bageta pod drotami s 20 ludmi na palube nieje emisne na tom horsia ako elektricka suprava (elektricka) jednotka co vazi 70+ton a vezie tiez 20 ludi. ak si zoberieme slovensky energeticky mix (kuknite si na vyuctovacej fakture), tak aj koli vyrobe elektriky sa este smradi z kominov....+ zaratat vsetky energeticke straty kym sa vlak pohne.
-toto samozrejme neplati pri 754+vagony verzus janosik
-chapem ze jazdenie s dieslom pod pavucinou trochu drazdi, ale zas netreba sa nechat uniest pocitmi a treba ostat nohami na zemi.

Draxter, Kurier: rovnaký nezmysel - diesel pod pavučinou je aj na ramene Trenčín - Myjava, keď z TN do NMV (24km) jazdí miesto elektriky diesel a až ďalších 36 km je jeho nasadenie opodstatnené. Ale to zas tak geniálne vymysleli myslím že pre ,,lepší obeh súprav,, a pre pohodlie cestujúcich, aby nemuseli prestupovať v NMV, aj keď tu by sa dal realizovať prestup v rámci jedného nástupišťa. Na jednej strane stále plná huba rečí o ekológii, ale toto nikomu nevadí. A to už taktne mlčím o mnohých súkromníkoch, ktorí takto ťahajú aj nákladné vlaky ( toto už nemá súvis s touto diskusiou, ale nedá mi to nespomenúť)