GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ČADCA: Meškania do práce, tlačenice, či hodinové čakanie na spoje. Kysučania opisujú skúsenosti cestovania vlakom po zavedení nového grafikonu od 11. decembra. Krajskí poslanci žiadajú župu, aby naďalej rokovala s ministerstvom. Podľa nich je nový cestovný poriadok hrubým zanedbaním snahy uľahčiť ľuďom cestovanie.
Doprava kolabuje

Najvážnejšou zmenou na Kysuciach je zrušenie priamych spojov zo Skalitskej doliny, zahŕňajúcej dediny Skalité, Čierne pri Čadci a Svrčinovec, ktorý ďalej pokračoval cez okresné mesto Čadca Strednými a Dolnými Kysucami až do Žiliny. Taktiež na tejto trase došlo k obmedzeniu zrýchlených vlakov, na ktoré nadväzovali autobusy z Bystrickej doliny.

V regióne sa tak rozsypala aj idea integrovanej dopravy, ktorú sa kraj snažil zaviesť. Pointou bolo, aby spoje prímestskej, mestskej a vlakovej dopravy nadväzovali a lákali ľudí ísť hromadnou dopravou.

celý článok: https://www.aktuality.sk/clanok/WWNSSrf/kysucania-novy-cestovny-poriadok-je-katastrofa-doprava-sa-rozsypala/

Ak by ta nahradna suprava nedokazala plnohodnotne nahradit pokazenu, ako by to vyzeralo? Pokazi sa 671 a namiesto nej bude pol dna jazdit 813? Alebo by na taku situaciu niekde stala este dalsia zaloha?
(Hoci, viem si predstavit situaciu, kedy by neadekvatna zaloha urcena pre ine linky dokazala skratit meskanie aj vacsiemu vlaku - napriklad ak by bol v Novych Zamkoch zalozny motorak pre Ponitrie, ktory by vedel skratit meskanie R50-ke, preco nie - ale to je presne o tej flexibilite a priprave na taketo nezvycajne situacie)

Do diskusie je, či by náhradná súprava mala byť náhradná v zmysle, že eliminuje meškania napríklad tým, že ide naproti a kmeňová sa môže otočiť už skôr alebo, či to má byť niečo, čo plnohodnotne zaskočí...


K meškaniam ešte jeden postreh. Medzi Trnavou a Bratislavou sú expresné vrstvy dizajnované na 120 km/h. Má to svoje dôvody... Avšak, keď vlak mešká, sú už tieto dôvody irelevantné a pokojne by mohol ísť 160 km/h. Môže za súčasných podmienok ísť aj 160 ak napr. mešká?

Za normalnych okolnosti je vyhodnejsie mat vo vyznamnom uzle *jednu* zaloznu supravu, ktora vie zastupit vypadok na *viacerych* roznych linkach, nez mat trvalo na *kazdej* linke supravu navyse.
Otazka je, ci nie su veci nasponovane az tak, ze ani tych par zaloznych suprav neni, ale aj ci je ZSSK schopna takeho flexibilneho myslenia.

Keď ÚHP tvrdí že raďsej mať záložnú súpravu a ostrý obrat tak to je enormne výhodné €€€. Koľko je taký normálny čas na obrat? Určite sa líši klasická súprava a EJ ale časovo neviem koľko min je postačujúcich. To by ma aj celkom zaujímalo inak. Keby dakto kompetentný vie napísať by som bol rád.

Ale ÚHP je strašný chaos. Prípoje sú krásne rozviazané asi všade a záhorie ostalo ako iný svet voči hlavnej trati 120 kde prípoje sa nepodarilo nakreslit

problém prenášania meškaní pri ostrých obratoch vyriešený ! ?

Dobre som sa pobavil, dík!

https://www.youtube.com/watch?v=qqBlPo6i6Fw

Len si to video pozrite aby ste vedeli ''o čom je tento GVD''

akoze takto by riskoval vyhadzov , ze si len tak svojvolne odide pred casom pravidelneho odchodu.

''Pracovať budú, a urobia všetko, čo treba, ale už dávno stratili motiváciu robiť niečo viac a navyše.''
Naozaj? Možno jedna časť, ale keď rušňovodič odíde zo zastávky 2 minúty pred časom pravidelného odchodu alebo vlakvedúci celú dobu jazdy sedí zalezený vo svojej kukani a ani raz neskontroluje lístky, to je iba lajdáctvo, ktoré s ohodnotením nemá nič spoločné.

**sa akceptovali neekonomické prestoje na strane techniky a často aj personálu**

Tento grafikon sú obraty vozidiel aj personálu ekonomický výhodnejšie. (y)

Je výborný,kašľať na cestujúcich. :=p

To, čo píšeš je síce na prvý pohľad správne, ale otázka je aké dáta UHP dostal a s akými PDO počíta.
Nepovažujem za správne, aby PDO a GVD počítal s tým, že ŽSR nie je schopná odstraňovať POTR a ZSSK má rušne, ktoré sa kazia. To má dať pri všetkých vlakoch trojhodinové obraty, aby to absorbovalo poruchy vozidiel, nedostatok personálu a pod.? V diskusiách sa úplne ignoruje fakt, že doterajší GVD (-2022) bol jazditeľný z časti vďaka tomu, že sa akceptovali neekonomické prestoje na strane techniky a často aj personálu. S meškaniami v tomto grafikone sa samozrejme musí niečo urobiť. Ale jasne treba ukázať prstom na ľudí, ktorí sú zodpovední za nákup kazivých vozidiel, či nesprávne priority v obnove infarštruktrúry... A ak treba niekde zlepšiť obraty a upraviť grafikon, tak aj tam... Ale nie že upravme grafikon, lebo čo ak zdochne mašina....

večer, v noci a zajtra ráno bude skoro biela mapa, aj keby chcelo niečo meškať, nemá šancu :)

Je 24.december. dopoludnie a vlaky nemeškajú......

To síce môže byť pravda, ale takéto veci sa mali brať do úvahy už pri tvorbe toho grafikonu (môže byť teoreticky akokoľvek dobrý, ale ak úplne ignoruje existujúci stav, potom ten výsledok taký dobrý byť nemusí).

ÚHP keď vyčísľoval, o koľko sa zrýchlia spojenia vynechaním zastávok a pridaním nutnosti ďalších prestupov, od akýchkoľvek meškaní abstrahoval, pričom už aj pred platnosťou nového GVD boli meškania dosť veľkým problémom, ktorý výrazne komplikoval akékoľvek prípoje (zvlášť tie autobusové, ktoré asi málokde čakajú aj v prípade párminútového meškania).

Celkom by ma po čase zaujímala taká analýza aj so započítaním meškaní, t. j. o koľko sa reálne vôbec zrýchlil cestovný čas priemernému cestujúcemu. Pretože dosť ľuďom tieto zmeny cestu výrazne spomalili či zhoršili frekvenciu spojení, takže je namieste sa pýtať, či to vôbec bolo vyvážené nejakými zásadnejšími prínosmi (nielen podľa grafikonových časov, ale aj v realite).

Snáď sa tie meškania časom utrasú aspoň do toho ''pôvodného'' stavu.

Nevie niekto, koľko vlakov percentuálne meškalo pred platnosťou tohto nového GVD? Prípadne či existuje niekde nejaké súhrnné objektívne porovnanie pred a po začiatku platnosti?

https://blog.sme.sk/martinpekar/politika/novy-grafikon-ukazal-stare-krvacajuce-rany-na-zelezniciach-kto-ich-vylieci?ref=sekciabox

Nič sa nedeje, veď iba diskutujeme.
Plne súhlasím, Bdteer je vhodný na Rex Bratislava - Viedeň.
Úplná katastrofa na sedenie sú pre mňa vozne so sedadlami s čičmanským vzorom, nasledovníci Bmpeer, bombasticky prezentované Bmpz. A to okrem iného jazdia Bratislava - Košice aj Budapešť - Praha. To kríže bolia skôr ako vlak príde z Bratislavy do Budapešti. Akceptovateľné sú tak pri dĺžke cesty Bratislava - Brno. Dlhšie nie. Toho čo ich vymyslel a objednal by som v nich povinne nechal jazdiť napr. Bratislava - Košice a späť tak aspoň 3x do týždňa po dobu 6 mesiacov. Možno by zmenil názor.

CRG: prepáč potom neskôr som si všimol že sme sa skoro zhodli. Dnes som cestoval R 15843 Urpin BA - ZV a poviem Ti pravdu že v tom vozni Bdteer ma už dosť pobolievala kostrc. Interiér síce pekný a moderny ale sedadla uz také pohodlne nie sú. Bpeer ma pohodlnejšie sedadlá.

Myslím, že GVD nie je taký zlý.
Ale odhliadnuc od objektívnych príčin mám z cestovania taký pocit, že nemalá časť zamestnancov oboch firiem, ZSSK aj ŽSR, s ním vnútorne nesúhlasí a vo vzácnej zhode robí v tichosti všetko možné, aby ukázali, že to nefunguje. Nestávkujú ako napr. minule v Rakúsku, oni nič, veď hádam cestujúci sa budú sťažovať... Pripadá to ako sabotáž.
Je mi ľúto tých pracovníkov, ktorí makajú a snažia sa, ale kolegovia im to kazia.
Nebadať pocit hrdosti k firme, snahu dodržať grafikon, dobehnúť meškanie. Veď len do výšky platu, nie?
To je všetko z pozorovania prevádzky (veľa hodín od 11.12.2022) na staniciach Bratislava hl. st, Vrútky, Žilina a z veľanásobného cestovania medzi týmito stanicami.

Aby som nepísal iba o ZSSK a ŽSR, pocovidový personál Regiojetu tiež nestojí za veľa. Bol som svedkom, ako sa vyše hodiny meškajúci RGJ do Žiliny pokúšal v BA hl.st. výpravca vypraviť čím skôr, veď mešká, nie? Lenže babenky, stewardky RGJ ho mali na saláme. Cestujúcich mali vystúpených aj nastúpených, výpravca pískal na odchod. Jeden krát, dva krát, tri krát, kričal na ne... Nič. Milostivé pri dverách vozňa kecali a vôbec výpravcu nevnímali. A meškanie sa zase zvýšilo...