GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zoberme si, kolko nevieme dostavat ani blbu D1 a kolko sa tam vyrobi pruserov. Alebo teraz ked sa nepostavi prepojenie D4 a D1 ci chybajuci obchvat Kosic, kde NDS odmieta oznacit uzsi most nez je norma. Teraz sa presunme na zeleznicu, urcite by sme zrychlene spojenie na vychod potrebovali, ale v ceste na stoji 180, kde sa nevieme na nicom dohodnut. Ak nova trasa, tak zase odstrihneme hladovu dolinu(Krompachy,Margecany...) od zeleznice, zase v LM to nejde a terajsia stanica je na uzemi mocariska, tak zase nedame zrychlenie.

Velmi nevidim nejaku koncepciu, ako posunut trat 180 a tiez zrychlit spojenie s vychodom. Pretoze sa stale bavime o Kosiciach, ale aj do toho Humenneho su to dalsie 2 hodiny 20 minut. Zrusenie nejakeho zastavovania usetri par minut, ale to mozeme dosiahnut aj nasadenim jednotiek na rychliky. Ale to len tazko prejde, pretoze kapacita, nikdy sa to tak nerobilo...

Chyba nam teda nielen zmysluplny kocepct, ale aj koncept financovania zeleznic a nejake realne plany, kam ju posunieme. Pretoze dnes sa nam siet skoro rozpadava a aj politici nachadzaju cesticky, ako zeleznici este viac zobrat.

Asi tak... Nedávno sme v tomto vlákne debatovali o tom, či by mali IC zastavovať v TT a TN. Patril som k tým, ktorí v týchto dvoch prípadoch hľadajú skôr argumenty ''za'' než ''proti''. To však nie je až také podstatné ako to, čo som vravel vtedy, vravím teraz a budem aj v budúcnosti. Totiž, ak sa príjímajú takéto podstatné rozhodnutia, nemalo by sa tak diať od stola preto, že to práve niekomu napadlo ako super idea, alebo preto, že to niekto pretlačil po politickej linke.

Najprv by to chcelo tvrdé dáta (nie hocaké štatistiky možno robené/upravované/(dez)interpretované podľa momentálnej potreby), nejakú pokročilejšiu - sorry, opravujem sa: aspoň nejakú - SWOT-ku pre každé z riešení a potom tieto riešenia konfrontovať s tým, čo vlastne chceme a na čo máme. Lenže my ani nevieme, čo chceme. Čo máme, to obúchame. Keď obúchame, zaplačeme, že málo bolo. Potom je ťažko...

V tomto našom mikrosvete mi Filkova idea budovania ÚHP prišla ako závan čerstvého vetra. Lenže je to dávno, čo sa chudák Maťo utopil a rovnako výrazná osobnosť tam chýba. Dnes na MF bačuje ten, koho meno tu radšej nejdem vyslovovať (nech tu nemáme hneď zbytočný flejm), a ÚHP je, pri všetkej úcte, len zložkou MF a je mu podriadená. Stále je to však jedna z posledných inštitúcií, ktorá sa ešte zapája do nejakého odbornejšieho alebo aspoň ''semiodborného'' diskurzu. Takže potom sa nemožno čudovať, že sa (nielen) vo verejnej doprave, deje, čo sa deje. Že včera povedané, už dnes neplatí, že jedna ''skvelá'' idea prebíja inú, že jeden telefonát má silu meniť predtým nemenné, atď.

je to smutné že sa politicky pretláčajú rozhodnutia......v každom prípade by si skupina UHP mala urobiť prieskum aká je frekvencia v tak ''dôležitom'' uzle......v ktorom sú prípoje robené od Gelnice k osobným vlakom predsa len do KE sú spoľahlivejšie....no a potom to zosumarizovať odborne pre regionálnych politikov a ich priatelov v politike ..a o rok sa k tomu vrátiť ked už nebudú volby......jaj ale volby sú nejaké stále.....

Achjaj. Este k tomu chyba intergalakticky express Okolicne-Chrast nad Hornadom-Mala Lodina-Alpha Centauri.

Máš niečo nové, čo táto správa (zverejnená na stránke o 12:45) neobsahuje?

https://www.zssk.sk/aktuality/letne-vlaky-zssk-prepravili-rekordny-pocet-pasazierov/?fbclid=IwAR2BsbEvGDuHq2-fnMKHNUbjmRYCsrAGvcaICji-b7mds3L4WGoXyj5VsWk

Veľmi smutné, že sa zase ustupuje na tlak zvonku. Za chvíľu to bude ako pred návrhom. Na SK sa zrejme nikdy nič nezlepší. Najlepšie sa vrátiť do čias monarchie a žiť v bubline odizolavaní od vonkajšieho sveta.

Rýchliky v novom GVD predsalen budú zastavovať v Margecanoch! 8-)
https://dennikn.sk/minuta/3038880

jaaaj dobre myslím a zle hovorím

Konská je momentálne nz.

kedysi bola činná výhybňa v Konskej pri Rajci, neviem, či nebola ''zrušená''

Kukni na mapu:
https://sk.mapy.cz/s/kenotogeve
Rajecká Lesná je až za Rajcom. Keď tak Rajecké Teplice. Tam by výhybňa mohla pomôcť.

Nie náhodou Rajecká Lesná?

Načo by bola vyhybna v RAJCI, keď je tam už zst.?
A k tej Jazernici: nebolo by lepšie spraviť prestupný uzol vlak-bus pre celý stred a juhozápad Turca v kláštore pod Znievom?

Zabudol si na Lučivnú a Sliač.

Kolkozeto railjetov stoji v Baden b. Wien?

Tak ty osobáky mezi Mostama a Čadcou jsou zrušeny především kvůli tomu že se tam po dobu stavby nevlezou.
Já osobně doufám že to bude setrvalý stav. Neboť to může získat cestující. Nikdo nebydlí na nádraží. Musí k němu dojet. Takže bus Čadca- (Nejlépe z centra nebo až ze sídliště)- Svrčinovec, Mosty, Jablunkov, Návsí (přípoj na S2). Může 99% cestujících zkrátit cestu o desítky minut. Taky pokud bude četnost vyšší než vlaků dnes tak to bude využíváno...

Pokud to někdo potento. A bude to jezdit systémem ad hoc. Můžou to rovnou zrušit. Jízdní řád bude alfou a omegou tohoto projektu. Sám jsem zvědav...

Tak do tych Piestan niekedy skoc, zistis, ze ludi s problemami pohyboveho aparatu je tam minimum. Majitelovi je to jedno, ten nevie ani zabezpecit vyhradene mieste pre ludi so zdravotnym postihnutim na parkovisku. Prakticky ide len platiacich klientov, par ludi, co to dostane od poistovne preplatene a zvysok ma prazdny. V zime im tam pride par Rakusanov a Arabov, v lete zase slovenska klientela na par dni.

Presne tak, v lete 2000 som sa bol pozrieť na stanici v talianskej Latisane, ktorá je cca. 25km od letoviska Lignano/Bibione a stál tam normálne ETR 500 z Terstu, myslím že do Ríma, alebo Milána, neviem presne. Frekvencia cestujúcich tiež nič moc, ale bolo to v čase, keď u nás IC tiež vynechávalo Trenčín. Jednoducho skracovanie cestovných časov vynechávaním zastávok patrí možno do minulého storočia.

To neviem,ale do Piešťan sa chodia liečiť pacienti s osteoporózy,Bechterevom,je tam národný reumatilogicky ústav.Nie všetci majú autá,a tak budú musieť prestupovať,v ďalšom regional.vlaku hľadať miesto atď ..