GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Čo na to hovorí ten majiteľ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911065/
Žiadne európske železničné spoločnosti by neurobili taký kontroverzný krok,že by v najznámejších kúpeľoch zrušili zastavenie expresných vlakov.
Ako príklad uvediem moju obľúbenú lokalitu v Rakúsku na Tauernskej drahe.Vlaky EC tam zastavujú postupne v zst.Dorfgastein,Bad Hofgastein a nakoniec v Bad Gastein.Nikoho z OBB nenapadlo zrušiť zastavenie napr.v Bad Hofgastein a to je stanica od kúpeľov vzdialená 4 km,aby EC ušetril niekoľko minút.
V ČR sú západné expresy vrátane pendolina preplnené aj preto,lebo zastavujú v Marianskych Lazniach,ktoré majú s našimi Piešťanami spoločného majiteľa.
U nás to bude šok pre viacerých cestujúcich s nezastavenim v Piešťanoch.Ine kúpele na dôležitej a elektrifikovanej trati u nás nemáme.
Ako príklad uvediem moju obľúbenú lokalitu v Rakúsku na Tauernskej drahe.Vlaky EC tam zastavujú postupne v zst.Dorfgastein,Bad Hofgastein a nakoniec v Bad Gastein.Nikoho z OBB nenapadlo zrušiť zastavenie napr.v Bad Hofgastein a to je stanica od kúpeľov vzdialená 4 km,aby EC ušetril niekoľko minút.
V ČR sú západné expresy vrátane pendolina preplnené aj preto,lebo zastavujú v Marianskych Lazniach,ktoré majú s našimi Piešťanami spoločného majiteľa.
U nás to bude šok pre viacerých cestujúcich s nezastavenim v Piešťanoch.Ine kúpele na dôležitej a elektrifikovanej trati u nás nemáme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911064/
Možno len cez najprísnejšie zákazy vychadzania pri COVID tam nik nevystupoval/nenastupoval v Jazernici. Inak VZDY! Ak už, tak rozmýslat o Klastore. Mozno spoje v sedle tam nik nevyuziva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911054/
No, argumenty župy treba povedať, že sú podľa mňa slabé, najmä ak sa bavíme o tom, že GVD vychádza z plánu obslužnosti, kde to šlo medzirezortne.
- v nezastavovaní regionálnych rýchlikov v Bytči,
Žiaľ Bytča je malé mesto a ako je malé, tak je ešte aj mimo stanice. PDO nepočíta s vedením regionálnych vlakov v tomto úseku vôbec, keďže RR linka do Bratislavy má ísť až do Púchova. Povedzme si otvorene, že počet cestujúcich zo stanice Bytča do staníc Nové Mesto nad Váhom a ďalej je úplne marginálny.
- v nedostatočnej kapacite trate Žilina – Rajec, ktorú je potrebné zvýšiť vybudovaním výhybne v Rajci a nedostatočnom počte spojov, ktoré je potrebné zvýšiť
S týmto grafikon nemá nič spoločné...
- v rušení sprievodcov na regionálnych tratiach a zavádzaní samoobslužného výpravného systému, ktorý umožňuje kúpu cestovného lístka iba prostredníctvom internetu alebo sms správy
S týmto grafikon nemá nič spoločné
- v zrušení vlakovej dopravy na traťovom úseku Čadca – Mosty u Jablunkova,
Kraj tak ako zabezpečil autobus, má možnosť spolu s českou stranou ''dotovať'' túto cezhraničnú reláciu vlakom. (možno aj motorkou z ČR strany) Ja osobne by som bol za to, aby existoval ''povinný'' badžet pre medzištátne úseky v rámci každého kraja (hoc cez EU), z ktorého by bola financovaná cezhraničná preprava typu Strelná-Strelenka, Mosty-Svrčinovec, Vrbové-Velká a pod.
- v nezastavovaní regionálnych rýchlikov v stanici Kysucké Nové Mesto,
Ak chceme patriť do vyspelého sveta, musíme zmeniť optiku na ''pupky sveta''. Kysucké Nové Mesto naozaj nie je destinácia, ktorá patrí do priorít medzištátneho spojenia. Ak sa bavíme o tom, že Kysuce potrebujú rýchle spojenie medzi Žilinou a Čadcou, je to OK, ale nie pre vrstvu medzištátneho rýchliku...
- v zastavovaní „na znamenie“ v obci Jazernica, pričom ide o spádovú obec pre 7 obcí
Neviem ako môže niekomu vadiť zastávka na znamenie, keď nejde o vypustenú zastávku, ale len o logiku, že keď tam nikto nie je, vlak tam nezastaví. Alebo chce župa, aby tam vlak zastavil, aj keď tam nikto nenastúpi a nevystúpi?
- v nezastavovaní regionálnych rýchlikov v Bytči,
Žiaľ Bytča je malé mesto a ako je malé, tak je ešte aj mimo stanice. PDO nepočíta s vedením regionálnych vlakov v tomto úseku vôbec, keďže RR linka do Bratislavy má ísť až do Púchova. Povedzme si otvorene, že počet cestujúcich zo stanice Bytča do staníc Nové Mesto nad Váhom a ďalej je úplne marginálny.
- v nedostatočnej kapacite trate Žilina – Rajec, ktorú je potrebné zvýšiť vybudovaním výhybne v Rajci a nedostatočnom počte spojov, ktoré je potrebné zvýšiť
S týmto grafikon nemá nič spoločné...
- v rušení sprievodcov na regionálnych tratiach a zavádzaní samoobslužného výpravného systému, ktorý umožňuje kúpu cestovného lístka iba prostredníctvom internetu alebo sms správy
S týmto grafikon nemá nič spoločné
- v zrušení vlakovej dopravy na traťovom úseku Čadca – Mosty u Jablunkova,
Kraj tak ako zabezpečil autobus, má možnosť spolu s českou stranou ''dotovať'' túto cezhraničnú reláciu vlakom. (možno aj motorkou z ČR strany) Ja osobne by som bol za to, aby existoval ''povinný'' badžet pre medzištátne úseky v rámci každého kraja (hoc cez EU), z ktorého by bola financovaná cezhraničná preprava typu Strelná-Strelenka, Mosty-Svrčinovec, Vrbové-Velká a pod.
- v nezastavovaní regionálnych rýchlikov v stanici Kysucké Nové Mesto,
Ak chceme patriť do vyspelého sveta, musíme zmeniť optiku na ''pupky sveta''. Kysucké Nové Mesto naozaj nie je destinácia, ktorá patrí do priorít medzištátneho spojenia. Ak sa bavíme o tom, že Kysuce potrebujú rýchle spojenie medzi Žilinou a Čadcou, je to OK, ale nie pre vrstvu medzištátneho rýchliku...
- v zastavovaní „na znamenie“ v obci Jazernica, pričom ide o spádovú obec pre 7 obcí
Neviem ako môže niekomu vadiť zastávka na znamenie, keď nejde o vypustenú zastávku, ale len o logiku, že keď tam nikto nie je, vlak tam nezastaví. Alebo chce župa, aby tam vlak zastavil, aj keď tam nikto nenastúpi a nevystúpi?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911050/
Zdá sa, že dopravu na úseku Čadca (- Mosty) - Návsí preberie autobusovou dopravou kraj, ale zdá sa, že tam tiež nie sú úplne nadšení z Kubáčkovho výplodu.
https://www.zilinskazupa.sk/sk/aktuality/aktuality/zsk-zabezpeci-autobusove-spojenie-trase-cadca-sr-navsi-cz.html
S niektorými vecami sa dá súhlasiť, napríklad, že R Žilina Ostrava budú radšej jazdiť po väčšinu týždňa poloprázdne, než by zastavili v KNM (na dovršenie absurdnosti ešte mohli chcieť vypustiť zastavovanie v Čadci, ako plánovali pred pár rokmi a argument). Spraviť z pripravovaného uzla integrovanej dopravy zastávku na znamenie (z návrhu sa zdá, že zrejme preto, že befel bol ''na každej trati aspoň jedna ZnZ'') je tiež pekný úlet.
https://www.zilinskazupa.sk/sk/aktuality/aktuality/zsk-zabezpeci-autobusove-spojenie-trase-cadca-sr-navsi-cz.html
S niektorými vecami sa dá súhlasiť, napríklad, že R Žilina Ostrava budú radšej jazdiť po väčšinu týždňa poloprázdne, než by zastavili v KNM (na dovršenie absurdnosti ešte mohli chcieť vypustiť zastavovanie v Čadci, ako plánovali pred pár rokmi a argument). Spraviť z pripravovaného uzla integrovanej dopravy zastávku na znamenie (z návrhu sa zdá, že zrejme preto, že befel bol ''na každej trati aspoň jedna ZnZ'') je tiež pekný úlet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911048/
''žlutý'' - myslím v širšom zmysle súkromník...
čo sa týka vzťahu RJ a SK. Nedivím sa im. IC-čka a ''povyk'' Plgr Kapýtáňa Granka Autobusová linka BB-BA atď atď... O korupcii na slovensku škoda hovoriť - vieme svoje
Ad 3 BB-MT je vedená midi busom súkromníka, čo je nepostačujúce...
čo sa týka vzťahu RJ a SK. Nedivím sa im. IC-čka a ''povyk'' Plgr Kapýtáňa Granka Autobusová linka BB-BA atď atď... O korupcii na slovensku škoda hovoriť - vieme svoje
Ad 3 BB-MT je vedená midi busom súkromníka, čo je nepostačujúce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911045/
Nádej na RJ je planá:
1. Jančura dostatočne jasne povedal, že na Slovensku už nechce rozvíjať svoj business kvôli korupcii (viz rozhovor v podcaste Cesty Zdopravy.cz https://zdopravy.cz/podcast-jako-maly-podnikatel-jsem-byval-schopnejsi-nez-ted-rika-radim-jancura-76224/)
2. nemá dieselové lokomotívy
3. linku Praha-Ostrava-Zvolen už v minulosti asi rok a pol prevádzkoval.
- Na úsek Martin-Zvolen si prenajímal nejakú historickú mašinu, zatiaľ čo jeho Peršing nocoval v Martine.
- Nakoniec linku skrátil po Vrútky a neskôr predĺžil do Košíc (pôvodné vlaky Blava-Košice a Praha-Zvolen, ktoré na seba nadväzovali v Žiline, spojil do trasy Praha-Košice).
- ŽSR mu nikdy nepridelili rozumný časový slot zo Zvolena do Bystrice kvôli nedostatočnej kapacite trate, takže musel v BB stáť asi pol hodinu.
- Ako dôvod na opustenie linky uvádzal tiež zavedenie spoja ŽSSK Zvolen-Ostrava v podobnej časovej polohe ale bez dlhého stánia v BB. Ja si ale myslím, že to bola len zámienka.
- BTW pokúšal som sa kúpiť lístok na tento vlak asi 5x, ale podarilo sa mi to len raz, lebo vlak z Prahy vždy vykúpili Ostraváci.
Okrem toho jeden spoj za deň nie je konkurencieschopné riešenie, lebo to by ten čas musel potenciálnemu cestujúcemu vyhovovať v obidvoch smeroch, čo je málo pravdepodobné.
1. Jančura dostatočne jasne povedal, že na Slovensku už nechce rozvíjať svoj business kvôli korupcii (viz rozhovor v podcaste Cesty Zdopravy.cz https://zdopravy.cz/podcast-jako-maly-podnikatel-jsem-byval-schopnejsi-nez-ted-rika-radim-jancura-76224/)
2. nemá dieselové lokomotívy
3. linku Praha-Ostrava-Zvolen už v minulosti asi rok a pol prevádzkoval.
- Na úsek Martin-Zvolen si prenajímal nejakú historickú mašinu, zatiaľ čo jeho Peršing nocoval v Martine.
- Nakoniec linku skrátil po Vrútky a neskôr predĺžil do Košíc (pôvodné vlaky Blava-Košice a Praha-Zvolen, ktoré na seba nadväzovali v Žiline, spojil do trasy Praha-Košice).
- ŽSR mu nikdy nepridelili rozumný časový slot zo Zvolena do Bystrice kvôli nedostatočnej kapacite trate, takže musel v BB stáť asi pol hodinu.
- Ako dôvod na opustenie linky uvádzal tiež zavedenie spoja ŽSSK Zvolen-Ostrava v podobnej časovej polohe ale bez dlhého stánia v BB. Ja si ale myslím, že to bola len zámienka.
- BTW pokúšal som sa kúpiť lístok na tento vlak asi 5x, ale podarilo sa mi to len raz, lebo vlak z Prahy vždy vykúpili Ostraváci.
Okrem toho jeden spoj za deň nie je konkurencieschopné riešenie, lebo to by ten čas musel potenciálnemu cestujúcemu vyhovovať v obidvoch smeroch, čo je málo pravdepodobné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911039/
V oboch prípadoch by muselo ísť o nočné státie, čiže posledný pražák predĺžiť zo Žiliny do BB a naspäť tak, aby nastúpil na prvý Pražák.. a čo sa týka Budapešti - formát, kde by prichádzal buď maďarský vlak v piatok večer do BB a v sobotu ráno by odišiel do BP, rovnako návrat v sobotu večer do BB a ráno v nedeľu smer BP. Alebo ešte variant, že slovenské posilové vozy z piatka využiť počas víkendu na BB-BP a späť v so aj ne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911011/
Ja len dodam, ze sa hadam niekedy vrati Horehronec a mozno ako nejaky Ex na trati BA-Mlynky aspon ako letny vlak, ktory by jazdil bud cely vikend, alebo aspon v sobotu. Islo by o rychle spojenie zapad-horehronie-Slov.raj s jazdnou dobou cca do 5 a pol hodiny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911010/
Aj ja sa pridám a rád si spolu s Vami zanadávam na chýbajúce spojenie B.Bystrica-Praha. Som rád, že nie som sám, kto upozorňuje na tento problém!
Súhlasím s predrečníkmi v tom, že priamy nočný vozeň zabil príliš skorý odchod z BB do Prahy. To bol absolútny nezmysel. Keby som sadol v rovnakom čase do auta, tak som krátko po polnoci doma v Prahe v posteli. Ten vlak bol skutočne len pre tých, ktorý nemali inú možnosť.
Dokonca som raz využil takú možnosť, že som si v Žiline nechal zamknúť veci v kupé, odišiel som na koniec Žiliny ku bratrancovi, stiahli sme fľašu vína, a keď som sa vrátil, vagón stále čakal na pražský rýchlik. Toto skutočne nebolo normálne priame spojenie.
A nakoniec posledný rok premávka len vo vybrané dni, to bol koniec. Síce by som sa dostal jedným smerom vlakom, ale už som sa nemal ako vrátiť, lebo v deň keď som potreboval zrovna nejazdil. Takže vyhralo auto.
Keď som videl návrh GVD na budúci rok a nový posledný vlak z BB do Vrútok, hneď som písal návrh na obnovenie priameho lôžkového vozňa, ale vraj sa nedá kvôli výlukám.
Čo sa týka obsadenosti, určite by pomohlo, keby vagón vo Zvolene prepojili na rýchlik do Košíc, aby aj Lučenčania a ďalší získali priame spojenie**(#)**.
A tiež prípoje na Horehronie! Väčšinou bol prípoj len večer, ale ráno už nie. Pritom Horehronie je tiež slušná masa potenciálnych cestujúcich (okres Brezno = okres Zvolen).
Dokonca som uvažoval aj nad tým, že by tie priame vozne plus nejaké na sedenie pokračovali až do Budapešti cez Fiľakovo, ako alternatíva Metropolu, ktorý dnes stojí 5 hodín v Břeclavi. Zároveň by tak vzniklo priame spojenie BB-Pešť, po ktorom BBSK volá už dlhšiu dobu.
**(#)** samozrejme viem o priamom lôžku na Slovenskej strele, aj som ho mnohokrát využil, ale tá časová poloha je primárne pre cestujúcich do/z Košíc a na druhom konci do/z Brna. Odchod z Prahy o 17 a príchod do ZV o 2 = nič moc.
A s tým mám tiež jednu zaujímavú skúsenosť. Chcel som si kúpiť lístok u Českých dráh a nešlo to. Volám na infolinku a tam zistili, že im to Slováci neuvolnili do predaja. Tak som kúpil lístok u ZSSK. Ale z marketingového hľadiska to je katastrofa.
Čo sa *denného spojenia* týka, ja by som privítal spojenie liniek Fatran a Valašský expres. Dĺžka súprav je väčšinu dňa rovnaká, polovice prvej triedy (ako na Valašských Expresoch) by stačila, bistro by bolo super zlepšenie. Zároveň by sa asi mohla zrušiť väzba Fatran-Tatran a neprenášali by sa meškania (meškanie Tatrana z Košíc je hlavný dôvod, prečo Fatran v Ostrave nestíha Pendolino do Prahy).
Dôvod ZSSK, prečo to nejde? Rozdielna dĺžka súprav a zmena trakcie!
Súhlasím s predrečníkmi v tom, že priamy nočný vozeň zabil príliš skorý odchod z BB do Prahy. To bol absolútny nezmysel. Keby som sadol v rovnakom čase do auta, tak som krátko po polnoci doma v Prahe v posteli. Ten vlak bol skutočne len pre tých, ktorý nemali inú možnosť.
Dokonca som raz využil takú možnosť, že som si v Žiline nechal zamknúť veci v kupé, odišiel som na koniec Žiliny ku bratrancovi, stiahli sme fľašu vína, a keď som sa vrátil, vagón stále čakal na pražský rýchlik. Toto skutočne nebolo normálne priame spojenie.
A nakoniec posledný rok premávka len vo vybrané dni, to bol koniec. Síce by som sa dostal jedným smerom vlakom, ale už som sa nemal ako vrátiť, lebo v deň keď som potreboval zrovna nejazdil. Takže vyhralo auto.
Keď som videl návrh GVD na budúci rok a nový posledný vlak z BB do Vrútok, hneď som písal návrh na obnovenie priameho lôžkového vozňa, ale vraj sa nedá kvôli výlukám.
Čo sa týka obsadenosti, určite by pomohlo, keby vagón vo Zvolene prepojili na rýchlik do Košíc, aby aj Lučenčania a ďalší získali priame spojenie**(#)**.
A tiež prípoje na Horehronie! Väčšinou bol prípoj len večer, ale ráno už nie. Pritom Horehronie je tiež slušná masa potenciálnych cestujúcich (okres Brezno = okres Zvolen).
Dokonca som uvažoval aj nad tým, že by tie priame vozne plus nejaké na sedenie pokračovali až do Budapešti cez Fiľakovo, ako alternatíva Metropolu, ktorý dnes stojí 5 hodín v Břeclavi. Zároveň by tak vzniklo priame spojenie BB-Pešť, po ktorom BBSK volá už dlhšiu dobu.
**(#)** samozrejme viem o priamom lôžku na Slovenskej strele, aj som ho mnohokrát využil, ale tá časová poloha je primárne pre cestujúcich do/z Košíc a na druhom konci do/z Brna. Odchod z Prahy o 17 a príchod do ZV o 2 = nič moc.
A s tým mám tiež jednu zaujímavú skúsenosť. Chcel som si kúpiť lístok u Českých dráh a nešlo to. Volám na infolinku a tam zistili, že im to Slováci neuvolnili do predaja. Tak som kúpil lístok u ZSSK. Ale z marketingového hľadiska to je katastrofa.
Čo sa *denného spojenia* týka, ja by som privítal spojenie liniek Fatran a Valašský expres. Dĺžka súprav je väčšinu dňa rovnaká, polovice prvej triedy (ako na Valašských Expresoch) by stačila, bistro by bolo super zlepšenie. Zároveň by sa asi mohla zrušiť väzba Fatran-Tatran a neprenášali by sa meškania (meškanie Tatrana z Košíc je hlavný dôvod, prečo Fatran v Ostrave nestíha Pendolino do Prahy).
Dôvod ZSSK, prečo to nejde? Rozdielna dĺžka súprav a zmena trakcie!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910954/
Jencik, to o východe povedal Robo, nie ja. :) Ale čo máš proti PN, to neviem. Okolie stanice nič moc, ale to ani taký LM napríklad. Postupne, ako ideš do mesta cez A. Hlinku máš celkom zelené sídlisko, žiadnu betónovú džungľu, potom zase kopu zelene na Štúrovej, až prídeš do centra, kde máš zase kopu zelene, fontán, kaviarní. Centrum a Kúpeľný ostrov sú celoročne celkom dobre udržiavané a majú fajn atmosféru v každom ročnom období. Stretávam tam, okrem kúpeľných hostí, v sezóne stovky a mimo sezóny desiatky jednodňových turistov. K tomu pridajme nejakú tú kongresovú turistiku... Samozrejme, netvrdím, že tam má zastavovať vlak najvyššej kategórie, ale tvrdím, že prestup v BA alebo ZA je ''trocha'' ďaleko, podobne ako nikto, kto ide napr. z KE od TN, nebude chcieť prestupovať v ZA a teda, že ak chceme predávať komerčný produkt, asi ho chceme ponúkať širšej cieľovke než (výrazne) užšej. Nič menej, nič viac.
A jasne, presne tak to vidím ja, že by som bol radšej, keby sa minúty naháňali modernizáciou trate č. 180 než tým, že na trati č. 120 nebudeme ponúkať ''prémiový produkt'' obyvateľom dvoch krajských (a univerzitných) miest, prirodzených centier pomerne ľudnatých regiónov a žel. uzlov (k tomu ako ''bonus'' odpílime cca 30-tisícové kúpeľné PN a 20-tisícové NMnV) a navyše tú ''prémiovosť'' postavíme na nejakej minimálnej úspore času oproti ''bežným'' expresným vlakom. Ba čo viac, túto akože výhodu následne zabijeme tým, že pre všetky možné výluky a občas aj z prevádzkových dôvodov, bude vlak aj tak chytať meškanie. Ale to už sa začínam opakovať. Ja len, že toto sú tie súvislosti, pre ktoré tvrdím, že to možno nie je myslené zle, ale realizácia bude zrejme klasicky slovenská.
Stále sa však môžem aj mýliť. To sa ukáže časom. Možno tá časová úspora naženie do IC o x percent viac zákazníkov. Alebo... alebo žeby nie? Žeby sa, keď už nič iné, vo všedné dni aspoň ušetril nejaký ten vozeň a prípadne sa uvoľnil priestor pre súkromného dopravcu, ktorý by si povedal, že TN a TT stoja za hrie... za zastavenie? Ale vravím, nemá zmysel, aby som sa opakoval, veď čas ukáže... :D
A jasne, presne tak to vidím ja, že by som bol radšej, keby sa minúty naháňali modernizáciou trate č. 180 než tým, že na trati č. 120 nebudeme ponúkať ''prémiový produkt'' obyvateľom dvoch krajských (a univerzitných) miest, prirodzených centier pomerne ľudnatých regiónov a žel. uzlov (k tomu ako ''bonus'' odpílime cca 30-tisícové kúpeľné PN a 20-tisícové NMnV) a navyše tú ''prémiovosť'' postavíme na nejakej minimálnej úspore času oproti ''bežným'' expresným vlakom. Ba čo viac, túto akože výhodu následne zabijeme tým, že pre všetky možné výluky a občas aj z prevádzkových dôvodov, bude vlak aj tak chytať meškanie. Ale to už sa začínam opakovať. Ja len, že toto sú tie súvislosti, pre ktoré tvrdím, že to možno nie je myslené zle, ale realizácia bude zrejme klasicky slovenská.
Stále sa však môžem aj mýliť. To sa ukáže časom. Možno tá časová úspora naženie do IC o x percent viac zákazníkov. Alebo... alebo žeby nie? Žeby sa, keď už nič iné, vo všedné dni aspoň ušetril nejaký ten vozeň a prípadne sa uvoľnil priestor pre súkromného dopravcu, ktorý by si povedal, že TN a TT stoja za hrie... za zastavenie? Ale vravím, nemá zmysel, aby som sa opakoval, veď čas ukáže... :D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910930/
''Bohuzial CD maju zaujem z EN robit zaujimavy vlak pre turistov, co znamena prichod do Popradu okolo 7 rano, takze podla toho sa robi grafikon, nejake zaujmy cestujucej verejnosti su celkom upozadene''
Jencik - čo je zlé na príchode EN 443 do Popradu o 06:35 h ??
Jencik - čo je zlé na príchode EN 443 do Popradu o 06:35 h ??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910925/
Fascinuje ma, ako ten nový GVD dokázal vytvoriť dokonalú nenáväznosť EC zo smeru (Brno/Praha) na ďalšie diaľkové spoje smer ZA/KE - Ex odíde zhruba pol hodiny pred ním z BA a Považan minútu po ňom. To sa tam fakt nedal urobiť podobný prestup, ako je teraz (10-15 minút)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910921/
Asi to bude tým, že ZSSK nevlastní a nemá chuť vlastniť krátke elektrické jednotky vhodné na lokálne trate, pretože u nás sa pojem elektrifikácia nespája s pojmom lokálky. Takže Lideč, Skalité, Hrbatá, Skalica, Levice, Michaľany..., kde by mohlo také niečo jazdiť, sa radšej pichne motor a tradá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910919/
