GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Prešovčan: čo je to regionálny rýchlik ? Podľa mňa ak jazdí v jednom regióne napr.: v Above, Šariši, či Záhorí,... čiže ak ide z Prešova či Košíc do BA mal by byť medziregionálny rýchlik :)
Bože, tých hlúpostí.....však nech je rýchlik a hotovo, neviem načo vymýšľajú všelijaké poddruhy, veď medzi kvalitou niet rozdielu.

Banská Bystrica - Margecany - Prešov - konečne rozumná relácia... https://www.facebook.com/109832100693074/posts/146820856994198/

V tomto smere uz Kosice region turizmus komunikuje s MDSR ohladne pripojov k vlakom z BA Tajov a Tekov smer Margecany, k neuvedenemu R z Kosic a osobaku z PP. Taku som dostal odpoved.

To o eurofondoch viem, avšak tam je aj nejaký limit vzdialenosti (myslím, že 240 km), ktorý Šarišan ani Chopok nespĺňajú. A trochu sa bojím, že Šarišan, ktorý dostal konečne po toľkých rokoch veľmi kvalitnú súpravu (najmä vďaka pravidelnému radeniu Bmpz) sa takto môže degradovať nasadzovaním napr. Bdteer

hater: A Gréta ťa ukrižuje :P :P :D

pomýlili sa... má byť 30.2 :D :D

Keď sa chce, všetko sa dá ... teda skoro všetko :) ale to, že 8XX hlavne cez pracovné dni nejdú pod 20 min sekeru je viac, než povážlivé

Čo také si predstavujete pod slovom absurdný, Kefalín?

No napríklad to, že sa rýchlik označí ako regionálny, aby na ňom mohli behať vozne kúpené za eurofondy určené pre regionálnu dopravu. To nemám z vlastnej hlavy, niekto to tu už spomínal.

Jediný rozumný dôvod vidím ten, že RR nemajú povinné miestenky pre bicykle. Ale Šarišan je zrejme najdlhší denný vrnútroštátny rýchlik, takže teraz už naozaj neviem, čo si ZSSK predstavuje pod slovom regionálny

Všimli ste si zmenu? : Aktuálnou zmenou sa nedeľňajšie vlaky17610 Chopok a 17612 Šarišan sa stali z rýchlikov (R) regionalrýchlik (RR) , čo si o tom myslite ?

vie mi niekto osviežiť pamäť, v ktorom GVD 2. polovice 0.-tých rokov sa pravidelne predbiehali nepárne osobáky BA-NZ v GA rýchlikmi 8XN? Z tých, ktoré sú na VN, to žiadny nie je, a rozmýšľam, ako vtedy vychádzali prípoje v BA... viem, že osobák prišiel do GA :45 na z pohľadu cestujúceho 4p, rýchlik :50-51 po 5 a osobák potom odišiel z GA :54. To znamená, že R z hlavnej :15 a osobák :48. Opačný smer si nepamätám, ráno bolo už vtedy na západnej 130 riadne rozhádzané a poobede som sa zo školy v BA vracal. Možno by sa ten systém (predbiehanie nepárnych osobákov nepárnymi rýchlikmi v GA) dal aplikovať aj v súčasnosti a výrazne tak zjednodušiť prestupovanie zo 133...

akú vatu ked ZSSK tlačí na rerealne prípoje všade a tým pádom len náhodné...ak sa dá vata 10 min niekde ten prípoj nebude, skorší odchod z BA s vatou znamená neprípoj od EC z Prahy, rovnaký odchod z BA ale s vatou znamená neprípoj v BB do Vrútok

A čo tak nechať 10 min ''vatu'' ?

Ak by prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti zapracovali ako trvalé do TTP ,potom by v TTP boli sústavne nové opravy,ak by tratovaci opravili pomalú jazdu , rušňovodiči by nestíhali opravovať TTP :)

tie pomalé jazdy majú názov Prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti....a kedže sú prechodné tak sa logicky nezapočítávajú pri tvorbe GVD. Ak ich traťováci nie sú schopní opraviť často aj z objektívnych príčin (nedostatok zdrojov)včas mali by ich zapracovať do TTP ako trvalé obmedzenia, čo už by sa pri tvorbe GVD odzrkadlilo. Kubáček spravil jednu chybu ked vymyslel štandarty na stanice teda ŽSR , že sa dávajú pokuty za papieriky v koľajisku, ale za POTR nie, mala byť stanovená lehota podľa kategorie trate za kolko sa musí POTR zrušiť., takto sa často traťováci využívajú na plnenie štandartov ktoré nemajú priamu súvislosť s jazdou vlakov.
Ale zase na druhej strane pomalé jazdy boli vždy a nebolo ich málo, ibaže grafikon nebol tak natesno...Teraz ZSSK trvá tvrdohlavo na trasách vlakov aby boli prípoje všade v BA, ZV a BB a kedže tam nie je žiadna rezerva tak sú prípoje kde tu nepravidelne to je tá najhoršia varianta..Kedže to nie je prvý rok a kompetentným na ZSSK je jedno že ich vlaky pravidelne meškajú resp jazdia na náhodu, tak si myslia že ked sa ich generál prevezie na južnom rýchliku že sa niečo vyrieši, nedajbože ŽSR šibnutím čarovného prútika odrazu opraví všetky obmedzenia....ale aj keby v súčasnej stope aj keby všetko bolo ako tak- je vedenie spojov v súčasných trasách natesno bez akejkolvek rezervy aj tak neudržatelné. Doteraz nechápem prečo ZSSK neupraví svoju objednávku na stav infraštruktury....toto je Kocúrkovo. Vrátiť sa do súčasných polôh by sa malo až keby sa zrýchlila infraštruktúra nejakými modernizáciami o 10 min v úseku Šurany - Zvolen , až vtedy by to bolo udržatelné.

A uz niekto tým ľuďom na železnici vysvetlil, ze ak budú vlaky jazdiť plus mínus autobus, tak sa stanú pre cestujucu verejnosť nepouzitelnymi? Lebo nechávať si rezervy, co ak náhodou, tak tým človek zabije more času a VHD sa stáva neefektivnou. Je absurdné, do akého stavu sa dostal aj koridor Breclav Štúrovo, ved za chvíľu bude na SK nezjazdny

Medzi Lucencom a Filakovom pribudla dalsia 50-tka na priecesti vo Filakove...

Ale správca (hrobár je presnešie) infraštruktúry pevne dúfa, že sa POTR opravia. ŽSR v jednom celoslovensky šírenom oficiálnom dokumente uvádza, že POTR vo Zvolene, medzi Lučencom a Fiľakovom, v okolí novej Bane, budú odtsránené do 30.6.2020
Hej, tých dátumov už bolo, pravda.

754757: to všetko chápem. Ale na základe čoho resp. akých parametrov vychádzajú zamestnanci, ktorí kreslia grafikon? Keďže grafikon nezodpovedá realite?

Vo Zvolene na celom Dúbravskom zhlaví je vyše roka prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti 30km/h. Rýchliky majú pravidelný jazdný čas v ZCP zo Zvolena do Dúbravy uvedený 8,5 minúty.
Berme že vlak odchádza čelom z km 215,5 - to cca úroveň cestového návestidla Lc12c. Rozbieha sa z nuly, dosiahne 40km/h, overí brzdiaci účinok po vykonanej skúške brzdy, rýchlosť klesne na 30km/h a touto rýchlosťou sa plazí až po km 216,9 (posledná prechádzaná výhybka, po ktorú platí prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti 30km/h plus dĺžka vlaku cca 200 metrov). To znamená, že 1,4km sa vlak vlečie priemernou rýchlosťou 30km/h ( to je k tomu ešte dosť optimistické). Trvá mu to presne 2 minúty a 48 sekúnd. No a potom má 5 minút a 42 sekúnd na to, aby sa objavil v úrovni dopravnej kancelárie v Hronskej Dúbrave. To je pri maximálnej traťovej rýchlosti 100km/h po prvej koľaji po km 226 a 70km/h po dopravnú kanceláriu v km 226,9 nemožné, pretože ak nezoberieme do úvahy čas potrebný na rozjazd z 30km/h na 100, čas brzdenia zo 100 na 70, tak túto dráhu pri maximálnej povolenej rýchlosti 100 a potom 70km/h po prvej traťovej koľaji vlak prejde za 6 minút 14 sekúnd. Ak vlak šiel po druhej, tak je navyše od 223,95 len 90km/h a to ti vyjde o 12 sekúnd viac ako po prvej traťovej koľaji. K tomu si prirátajme čas potrebný na rozjazd a brzdenie a možno sa dostaneš k uvedeným dvom zmeškaným minútam.
A ešte k tomu z Dúbravy po Žiar je to necelých 11km. V ZCP je na to veeeľmi optimistických 9 minút. To je priemerka 73km/h. Pri traťovej rýchlosti zhruba 50% 70 a 50% 80km/h, k tomu rozjazd zo 40 v Dúbrave (dorovna sa zo Zvolena na Žiar ísť nedá a na štíhle výhybky, aj vďaka 300tis€ ruksakom nájdených hocikde po pumpách, nie je), brzdenie do Žiaru, je to nad reálnymi možnosťami.