GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Aj 843 len po Levice, okrem piatkov. No a Ex 530 Hron je optimalizovaný tiež = zrušený, a Os 4743 neopravený (po dohode zastaví naďalej všade).

Všimol si aj niekto iný, že v rámci reformného GVD sa posledný vlak o 20tej z BA na trase BA-BB skrátil len po Levice? Názov však ostal Urpín, nie Tekov. Ide o chybu v názve, alebo je nesprávne uvedená jeho konečná stanica? Kedže zatiaľ nie je prístup k tratiam 150 a 170, nie je možné skontrolovať, či je vedený za Levicami.

Trnavská VUC už niečo zverejnila
https://osam.trnava-vuc.sk/eSluzby/uradnaTabula/#vucttsk/sk/dokumenty/17/45b519af-6718-4978-a827-fcebce187562

Na reformnom GVD sa maká. Počítam tak 2 týždne ešte.

Tak ako je to s konecnym navrhom gvd...tak je konecny alebo este nie, pytam sa v suvislosti recami okolo volajakej optimalizacie...ma niekto odkaz na skutocny finalny gvd?

mám nápad: :-) Pozvite číňanov na týždňovú dovolenku; za 2 dni to spravia a potom môžu aj oddychovať :D :D :D

(pozn: sranda muśi buc, ňe????)

Jasne, len práve v tom je trocha problém, že ja som písal o rozhodnutiach politikov a nimi ustanovených manažérov (ja viem, bývajú aj výberká, ha-ha-ha) nie iba v súvislosti s investíciami, ale s celým radom rozhodnutí a poukazoval práve na to, že jedna vec je, k čomu a ako dospeje ÚHP, druhá vec, ako sa s ich analýzami naloží. Tam je ten posun. Samotné investície som zmienil už v trocha inom kontexte. Ale kašlať na to, vydiskutovali sme si to a nič hrozné sa nestalo.

O investíciách do infraštruktúry som v tomto vlákne hovoril práve preto, že ten skanzen, ktorý máme na mnohých tratiach, je ''sexy'' možno pre (niektorých) turistov, nie tak pre ľudí, ktorí sú odkázaní voziť na ňom denne/pravidelne, zároveň jeho údržba a prevádzka môže byť drahšia než údržba a prevádzka modernizovaných tratí, atď. Nechcel som a nechcem na túto tému príliš filozofovať, no musel som oponovať názoru, že nákupime nové vlaky/modernizujeme tie staršie a ľudí dostaneme do vlakov. Takto to, žiaľ, nefunguje. A ak by som mal byť zlý, poviem, že iného sa to moc na našich železniciach nedeje. Nebola by to celkom pravda, lebo deje, avšak mnohí z nás by očakávali iné tempo a tiež iný systém založený na celkom jasnej stratégii. Ale to už rozvíjam tému, ktorú som ani otvárať nechcel.

Clansman, sorry, nechcel som dať Tvojim vetám iný zmysel, len som chcel vypichnúť :
1. Na ktoré myšlienky reagujem, však tvoj príspevok zostal v plnom rozsahu pod mojím
2. Že moja info o ZBB sa vzťahuje práve na tie investície (nie na prevádzkové výdavky, o tých dúfam ešte rozhodujú aj nejakí ''manažéri'' ktorých spomínaš).
Btw. neskombinoval som začiatok ani koniec žiadnej Tvojej vety, ale 2 celé Tvoje vety. (think) Aj nechal kapitálku na oboch...

Zvmesto, sorry, ale vziať začiatok vety z druhého odseku, tromi bodkami vytvoriť dojem, akoby myšlienka pokračovala a potom to voľne skombinovať s koncom vety z prvého odseku a následne poukázať, že ''množné číslo už tak celkom neplatí'', nie je práve korektné citovanie niečích myšlienok. Proti tomu sa musím ohradiť :=p
V ostatnom sa zrejme zhodneme. A neviem ako v tebe, vo mne to automaticky evokuje obavy z toho, do akej miery môže byť/bude môcť byť ÚHP autonónmy a objektívny pri svojej činnosti, ak spadá pod rezort, ktorý vedie ktosi taký ako ten... ten náš bývalý pán premiér. :D

** Ešte väčšmi treba investovať do infraštruktúry... Rozhodnutia majú v rukách vždy politici, resp, nimi dosadení manažéri.**
To množné číslo už tak celkom neplatí. Od roku 2021 sa zmenil systém rozpočtovania a funguje tzv. zero-based budgeting, teda nulový štartovací rozpočet. To znamená, že rezorty začínajú s investičným rozpočtom nula. Na každú stavbu v prípade rezortu dopravy je tak potrebný explicitný súhlas ministerstva financií.
Kto sa skrýva za eufemizmom ''ministerstvo financií'' snáď nemusím písať. O osobnostnej a odbornej výbave tejto bytosti asi tiež nie...

Miro, podstata ÚHP nie je v tom, že ''platíme len to, čo sa nám oplatí''. Nebohý Maťo Filko, môj niekdajší ''kolega'', ktorý tento Útvar rozbiehal, nebol žiadny zástanca čo najštíhlejšieho štátu. Primárne nejde teda o to nájsť, kde sa dá škrtať, ale skôr o to, analyzovať, kde a ako maximalizovať úžitok z vynaložených financií z verejných zdrojov. Netvrdím, že takýto prístup v niektorých oblastiach nemôže pôsobiť až príliš technokraticky, ale cieľ je jasný - neplýtvať verejnými financiami. Pričom, toto je analytický útvar, ktorý nerozhoduje. Rozhodnutia majú v rukách vždy politici, resp, nimi dosadení manažéri.
A teda, k druhej časti toho, čo vravíš, nestačí len investovať do nových vlakov alebo do reko. Ešte väčšmi treba investovať do infraštruktúry. A tu sú naše železnice priam tragické. Už takmer dvadsať rokov si tu zakrývame oči prácami na jednom koridore, ale keď z neho zlezieme, vidíme v lepšom prípade šesťdesiate a sedemdesiate roky, v horšom prípade ešte prvú republiku.
Aj to, ale, samozrejme, nielen to, sa podpisuje pod podobu GVD. Najmä sa to ale podpisuje pod záujem verejnosti cestovať vlakom pravidelne, či aspoň občasne, alebo ním necestovať vôbec.

oni tomu hovoria vraj ''pracovná porada'' , dáme ši zopár 100 g a je to.

Zajtra vraj maju seansu som zachytil na FB daka pani pisala

obávam sa že nijak... Povedia ''ňeda śe'' :-( :-(

Ozaj a je už skopletizovaný nový GVD ??? Či ešte furt času a času :O

Samozrejme, že posilnenie na 6 párov bude na úkor inde zrušených vlakov. Veď vláda nedáva viac peňazí na železnice, pokiaľ viem, tak balík peňazí sa redukuje. A už z názvu UHP vyplýva, že platíme len to, čo sa nám oplatí. Ale to je vo verejnej doprave kontraproduktívne - to vedia už v iných štátoch - najskôr je nutné posilniť spoje, investovať - nakúpiť nové alebo zmodernizovať staré vlakové súpravy a potom môžeme očakávať prechod z individuálnej resp. autobusovej dopravy na vlaky a aj návrat investovaných peňazí.

Tak za celým „reformným” GVD stojí pán Kubáček z UHP, ono je pekné že podľa všetkého bude jazdiť 6 párov REX BA - PD a 6 párov R ZV - KE ale snáď to nebude na úkor iných vlakov, ktoré by boli zrušené.

1. Bude to trvať ešte dlhšie, ale ušetrí sa elektrika, ktoré si zssk dala zošrotovať.

2. Ak sa nezmení GVD tak ušetreným preprahom skráti sekeru, ktorú mal predtým, potom už pôjde všetko po starom.

Nerozumiem dvom veciam:

1. aký časový dopad bude mať vedenie dízlom BA - Leo Vmax 100 bez preprahu vs. preprah s elektrikou?
2. ako sa zníži meškanie vlakov do Banskej Bystrice, keď odpadne preprah? Stále bude podľa mňa vzhľadom na svoj grafikon meškať rovnako...

Zrovna tie prievidzske rexy ani nejako nemeskavaju, tak by sa ponukalo, aby bol ten obrat kratsi, aby stihli este jeden par vlakov navyse, ale asi by to viacej rozbilo prestupy ako comukolvek pomohlo.

Podla terajsieho GVD, ak by sa len doplnili chybajuce odchody v takte a nezmenilo nic ine: Zvolen 25 min, Kosice 46min, Prievidza 60 min, Bratislava 72 min.