GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

kaf-ka: Reálne tak chodil v 80. rokoch R Polonia. Stál na ZV-nákl. a z/do os. st išiel pendel M286 (850)

https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CSD&kategorie=R&cislo=331&nazev=Polonia&rok=1984

https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CSD&kategorie=Os&cislo=1717&nazev=&rok=1986

zase je tu otazjka,kolko utiahne alternator vykurovania na loko M41. Sergej by išiel z vykurovacím voznom,teda personal na viac. A zase sa predražuje vozba uvedeneho vlaku. Tu ostava len schvalit loko 757 v madarsku.

hater : neviem či čítaš do konca. ved som písal že loko treba odjazdit v madarsku na TBS. A madari maju zakon,že musia všetky loko číselne,ktore tam budu schvalené. ja som nepísal,že ju tam maju trepat. napísal som,že je to doba na rok,pokial by boli schvalené. Loko ma v príprave madarizaciu,len neviem či ma verziu Mirelu 03 na madarsko,alebo novšiu verziu 04.

Takže 757. by čisto teoreticky aj prakticky mohla jazdiť do Hatvanu? A keď Sergej by nemohol tak jedine fakt potom už na úseku Hatvan - Zvolen ostáva M41. KAF-KA vo Zvolene os. st. sa pridávajú priame vozne Zvolen os. st. - Praha hl. n. Ale tak poraďte mi úprimne a jasne akú lokomotívu dat na úsek Hatvan - Zvolen os. st.?

A ten 628 Sergej bude vykurovat a napajat supravu ako? ;)

Este uvazuj s vyuzitim spojky z nakladnej priamo na Sliac. Kef sme uz v tom virtualnom svete

Takže dám to tak ze z Hatvanu pôjde 623.Szergei do Zvolena os. st. a zo Zvolena os. st. do Žiliny pôjde 757. A vybavená vec. 628. kedysi do Zvolena zachádzala mam aj foto čiže dôkaz bolo to na R 394/395 Urpín v gvd 1995/1996. Cez Kremnicu rozhodne nie nakoľko Banská Bystrica je krajské mesto. A ťažko by asi mohla ísť 628 do Žiliny aj keď čisto teoreticky prečo nie, keď mohla kedysi do Zvolena!?

754032: Hron jazdil cez Kremnicu snad jeden grafikon, ked sa opravovali tunele.
Co ziskas tou Kremnicou oproti Bystrici? Casovo aj kilometricky je to rovnake. Okresy BB+BR maju 170 tis obyvatelov. Tym cestu skomplikujes. Pomozes casti obyvatelov okresu Ziar nad Hronom, tj. 45 tis obyvatelov. Mimochodom samostatna Kremnica ma zhruba tolko obyvatelov, ako Sliac.

''Co potom nasadit na usek Zilina - Hatvan?'' Prepriahnut 757/M41 v Somoske. Aj ked tym pojde o jeden preprah navyse.

petík: ved kedysi jazdil rychlik Hron cez Kremnicu do Prahy. Ved pripoje do Bystrice a na Horehronie sa daju robit zo Zvolena.

754.032 nezabúdaj na priame vozne Zvolen os. st. - Praha hl. n.!

754032: Vynechať Banskú Bystricu (plus prípoje na Horehronie) kvôli úvrati vo Zvolene? To radšej vynechať Zvolen os. st. a zo Zvolen nakl. st. to stočiť priamo na Bystricu. Takto jazdila aj už zmieňovaná Polonia.

Takže to som nevedel že rada 750 už nie je v pravidelnej prevádzke. Dianie na železnici až tak detailne nesledujem. No dobre ale čo tak potom nasadiť na úsek Žilina - Hatvan? 757. vraj nemá povolenie na prevádzku v Maďarsku? Tak čo tam potom nasadiť!?

kurier ešte som zabudol: z Filakova ideš hore kopcom zhruba na 25 promile,do Šomošky sa zgúlaš po spade. profil trate do Hatvanu smer Budapešt , ideš dolu kopcom.

Kurier: neviem ako sleduješ železnicu a čo sa na nej deje. Ale rada 750 už nie je na ZSSK turnusovaná. ostala len jedna lokomotíva 750.183,ktora robi zaskok za dunihlavy 861 v depe N.Zamky.
Čo sa týka prechodu do Somoskoujfalu,ten bude nadalej.
osobna doprava jazdi na madarskom useku po Hatvan v dieselovej trakcii. Z Hatvanu cez Godolo do Budapešti je zbrusu nový koridor,otvorený minuly rok v decembri. madari ked prerabaju trat,tak to beru na kompletku. jazdi sa tam 160km/h,aj osobne vlaky.
Stefan2001: to ako pisšeš,že nasadit loko M41 z Filakova,nevidím ako dobrý sposob. Po 100km jazdy znova prepriahaš v Hatvane na elektriku. A neviem kolko ukuri jedna loko M41.
Ak by sa malo niečo riešit v takejto režii,tak by to malo byt na čo najmenej preprahov,potom predlžuješ jazdnu dobu vlaku a ten nebude konkurencie schopný.
Teda: slovenský usek: preprah v Žiline z elektriky na 2x757, do Zvolena,uvrat a znova 2x757 až do Hatvanu. Tam elektrika na keleti. osobne by som to videl,rychlík trasovat cez Kremnicu na priamo do Zvolena,a pokračovat dalej do Hatvanu na 2x757.

Trochu som to opravil. Dal som na úsek Žilina - Hatvan lok. 750.. A nevie tu náhodou niekto niečo viac o tom úseku Fiľakovo Somoskőújfalu? Viem že po Somoskőújfalu existuje osobná doprava z Hatvanu. A co nákladné vlaky a vôbec budúcnosť hraničného prechodu?

Lutujem len jednej veci - jazdili v tom aj vozy JZ a v jednom takom na predstavku bola este smerova cedula z nejakej davnej minulosti - z rychlika Paris - Beograd. Slusne vychovanie sposobilo, ze som si tuto raritu neosvojil, hoci bola v Polonii uplne zmatocna. :-)

Poloniu som si uzil raz aj v trase MT - Budapest a spat, cca v roku 1983 alebo 1984....

A čo tak 757-ku ťahať zo Žiliny po Fiľakovo a od Fiľakova po Hatvan by to brala maďarská M41-ka ? Ale zas to je otázka že či sú M41-ky nakonfigurované na slovenské návesti. :) Tým pádom by z Fiľakova nebol odchod o 8:17 ale o 8:26 a v Somoskoujfalu (8:44-8:45) by sa nestálo 10 minút ale iba 1 minútu. A to isté aj naspäť Somoskoújfalu (19:00-19:01) - Fiľakovo (19:19-19:30)

A to este v 80-tych rokoch tam jazdil R330:
Beograd 16.50, Budapest-Keleti 22.45-23.15, Somoskőújfalu 1.15-2.00, Fiĺakovo 2.16-2.17, Zvolen nákl.st. 3.44-3.52, Banská Bystrica 4.14-4.16, Martin 5.40-6.00, Žilina 6.25-6.38, Český Těšín 7.47-7.50, Petrovice u K. 8.20-9.08, Zebrzydowice 9.17-9.28, Warszawa Wsch. 15.44

a R331:
Warszawa Wsch. 12.05, Zebrzydowice 18.42-18.51, Petrovice u K. 19.00-20.00, Český Těšín 20.31-20.33, Žilina 21.39-21.55, Martin 22.21-22.38, Banská Bystrica 23.56-23.59, Zvolen nákl.st. 0.20-0.28, Fiĺakovo 1.36-1.37, Somosköújfalu 1.55-2.40, Budapest Keleti 5.02-6.10, Subotica 8.50-9.56, Beograd 12.35

Neraz som ho pouzil zo ZA do MT (aj v postovom voze, ked nebolo v celom vlaku miesta), kedze ina moznost, ako sa vecer po skole z BA dostat do MT s tymto prestupom nebola. A ake super bolo cakat v zime v ZA aj vyse 1h na zmeskanu Poloniu.... Neraz som bol v MT az po polnoci.

Ale to si neobjavil nič nove.
V 90tych rokoch jazdili rýchliky 391/390,393/392,395/394 podobne.
V useku Vrutky - Zvolen to viezli zvolenske leštenky 754, a v useku Zvolen-Somoskoujfalu-Hatvan to viezli lokomotívy 750 z depa Zvolen,ktore boli v uvedenej dobe schvalene z klasickým VZ LS 04 do Madarska. Na paneli VZ bol prepínač ŽSR/MAV. Stačí ak si pozrieš stare CP z 90tych rokov. Akurat uvedene vlaky mali jednu chybu,že v useku Zvolen- Filakovo išli ako Zr v osobnej polohe,teda zastavkový vlak.
Dnes maš problem,rada 757 nie je schvalená v Madarsku,to je praca na jeden rok papierovania,zmeny software na Mireli,a treba každu loko v HU odjazdit.