GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

janciP: oznacovanie priamych voznov mutaciami s lomitkami je zmatocne, je to komplikacia navyse, ktora tam byt nemusi. V OBB to pochopili a priame vozne maju svoje normalne cislo, ci su to dve supravy railjetov ktore sa rozdelia a pokracuju roznymi smermi, alebo nightjet, kde medzi roznymi vlakmi rozne prechadzaju vagony.
gvd: 1) autobusy do uvahy brali (teda pri regionalnej doprave), takze jeden by dufal, ze zohladnia aj nr-bb/zv, kde musi v autobusoch jazdit dost vela ludi. ignorovane je ale napriklad aj uplne vsetko prihranicie s vynimkou viedne.
2) to ale znamena zabetovanie nahodneho popravcu so svojou nekvalitou, nespolahlivostou, neudrzbou, neschopnostou, nefunkcnym marketingom a neviem cim este, co same o sebe cast ludi od vlakov odradza, hlavne na tych dlhych cestach. Ja by som tie rychliky natiahol vsetky az do uzlu s Ex, cize do Ziliny, ta PB je jedna z mnohych veci, ktore mi zmysel nedavaju.
samkoh: ZSR toto robia pravidelne hocikde, aj ked vedia co postavia kam a robia to kazdy den uplne rovnako, tak to nedaju na tabule, ak tam stoji cokolvek ine.
patrik404:1) dnesne R su pomale ako smrt, kazde zrychlenie je prospesne a nema zmysel dialkovych cestujucich spomalovat a otravovat dennymi pendlermi na kratke vzdialenosti. IC so styrmi odchodmi akokeby ani neboli. Vozne sa usetria tym, ze nebudu v celej trase tahat dost vagonov na dochadzajucich v koncovych usekoch aj tym, ze to nebude tolko trvat, je to tam niekde vysvetlovane.
2) nielen prestupovat, ale aj pol hodinu cakat
5) Trnave z toho vyplyvaju celodenne 3-4 odchody do bratislavy za hodinu (Ex=R, R=Rex + 1-2 Os), co je velmi podobne dnesnemu stavu, a navyse vsetky pojdu na skutocnu stanicu.

Nemá sa náhodou Kutská stanica rekonštruovať ?
Dobre Trnava je preplnená ale keby začali využívať 3. a 4. nástupište tak ako sa to má tak to ide nie to pchať na prvé a druhé… potom hranu blokuje 20-30 min.
Niektoré veci sú tam aj dobre napríklad zastavovať rýchliky v Dubnici nad Váhom sa mi osobne páči - veľa ľudí tak jazdi a je to veľké mesto. Nechcem autora len karhať niektoré veci sú tam aj dobre ale to neznamená keď spravím 5 dobrých veci a 95 zlých že to je dobrý plán.

Ad 2: žeby prepojenie horného zahoria a odľahčenie kutskej stanice, kde sa ešte minulý rok často rezal peron?
Ad 5: Tiež si myslím, že S55 má byť až do TT, ale nebude to kvôli preplnenej trnavskej osobnej stanici, ktorú som spomínal o príspevok nižšie?

Materiál, ktorý stál koľko eur? Koľko blbostí z neho možno bude ...
1. Čo autora vedie k tomu aby zrušil R BA-ZA-KE? Ľudia už sú zvyknutí na prestupy aj zastávky a ak chcú rýchlo tak jazdí InterCity... aha vlastne takto budú dotovať Expresy... Pýtam sa, máme rušne? vozne? a to hlavné rušňovodičov?????
2. Nerozumiem tiež niektorým perličkám ... Skalica - Kúty - Senica v 6 a 7 .... čiže ľudia na hrbatej budú musieť prestupovať v Senici... Nechce autor tie 812/813 už rovno dať do Trnavy? Ako 861 z Trnavy do Bratislavy nahnať?
3. Potenciál tratí sa rieši, že miesto odchodov každé 2 hodiny dáme každé 4 ? Chcel by som vidieť obehy... Bude trčať jednotka v Trenčíne zrejme...
4. Hovoríme o tratiach kde treba preskúmať obnovenie vlakov (L.Rovne, Radošina, Levoča...) kto preto spravil niečo ? Pre jednu trať som prišiel s nápadom a za super cenu a dotyčný človek povie, že sa to neoplatí (podľa jeho analýzy?) a čo je on Boh? Prečo by sme mali vlastne podľa jedného človeka postupovať?
5. Prečo len linka BA NM- Pezinok? Keď dnes jazdí do Trnavy a je vyťažená v čase špičky (nie sedla)
Moja otázka je, kto vymýšľa toto, sedel niekedy vo vlaku????? alebo využíva limuzínu na prepravu

Ktosi mi minulú jeseň na moju námietku ohľadom nenafúknuteľnosti trnavskej osobnej stanice v tomto DF odpovedal, že osobná stanica v TT vlaky do NR v pohode pojme. Krutá realita minimálne za posledný mesiac je taká, že zhruba v 75% prípadoch sa cestujúci dozvedia číslo nástupišťa dve minúty!!! pred odchodom vlaku kvôli tomu, že ten vlak dovtedy nie je ku ktorej hrane dať.
Vidíte nejaké riešenie? Napadlo ma predĺžiť to do Cífera, kde sa 5. koľaj skoro vôbec nepoužíva(následne by sa vytiahol na 1. nástupište,) alebo do TT predmestia a následne odstaviť na Nemečanke, ale neviem, nakoľko je to reálne.

AD ignoruju prepravne prudy mimo VHD... áno, to je chyba všetkých štúdií, aj preto to vždy končí vetou, že ''nové železničné prepojenia sa neoplatí stavať''. Konkrétne je ''nevypočítateľné'', či je ekonomické urobiť trať Trnovec-Nitra v kontexte rýchlej trate Bratislava-Hr.Beňadik, pretože sa bude posudzovať osobitne úsek Trnovec-Nitra a osobitne Nitra-Hr.Beňadik. A nezapočítajú sa tam ľudia, ktorí by nechali auto doma, ak bude cesta z BB do BA trvať dve hodiny. Takže vo výsledku sa každý návrh zamietne.... lebo však z Nitry do Hr. Beňadiku vlakom nikto nechodí...

AD 120 - hold pre súkromníkov nezostane miesto. Otázka je ako sa s týmto vysporiadal napr. ČR. Zaujímavosťou je, že z Považskej Bystrice sa spraví určitý ostrov, kde už nebude zachádzať linka R Bratislava-Púchov, ani skrátená Púchov-Praha a jediné, čo tam budú stáž z rýchlejšej vrstvy budú EX., ktorými sa ale nebude dať dostať do NMV, PN, Leo ...

Rypali ste sa v tom niekto nejako systematickejsie? Lebo okrem dobrych napadov mi padlo do oci aj kopec vselijakych nezmyslov, ale mozno som pri nich prehliadol nejaku inu podstatnu cast, alebo vysvetlenia:
* ignoruju prepravne prudy mimo VHD, co znamena, ze kde je teraz mizerna VHD, ktora pre svoju mizernost nema cestujucich, zostane nadalej mizerna
* trati cez 143 Banovce vyjadrili potencial, ale navrhuju nadalej zachovat styri pary denne
* vyzdvihuju pasmovu obsluhu, ''ktora sa osvecila na Zahori'', ale na Zahori ziadnu pasmovku nenavrhuju
* pripoje v Kutoch vyzeraju byt iba k ECckam, prestupne casy z Os od MA na vsetky smery okolo 40 minut.
* doplnkove osobaky BA-Kuty budu skriplene nejakym krizovanim (jazdna doba 1h15 namiesto 1h09; vsetko pomalsie ako par rokov dozadu, ked to bolo tusim 1h04)
* Absolutne nerozumiem tej zvlastnosti medzi Skalicou a Senicou cez vikend vs. cez tyzden
* Vacsina liniek zacina jazdit docela neskoro a konci dost skoro, vratane Ex BA-KE s prvymi odchodmi o pol siestej a poslednymi prichodmi okolo pol jedenastej
* 120 totalne zapchaju objednanymi(?) expresmi a rychlikmi minimalne po Leopoldov, takze nezostane priestor na vobec ziadne sukromne vlaky
* Vela miest na prvy pohlad vyzera bez pripojov medzi R a pomalsimi vlakmi, napriklad v BB do Brezna. K tej juznej trase cez Filakovo konkretne casy nepisu vobec, ale tiez mi ziadne spripojovanie nevychadza.
* na miestach, kde infra nedovoluje zelany interval, sa ani nesnazia navrhnut nejake nesymetricke riesenie

Ak by tým denne chodilo tak málo ľudí, asi by ten vozeň už nechodil.
A ak si vlak rozkliknú, ukáže im, že sa jedná o priamy spoj.

Na tom EN442/704 som šiel dvakrát a raz sme tam boli traja v celom vozni a raz piati. Ono ľudia keď vidia už 2 čísla vlakov sa boja že treba prestupovať alebo čo a nevyužívajú to. Ja si toto spojenie pochvaľujem, je tam kľud, dosť času na spanie a nie je veľa ľudí :) A Pri nejakých zrýchlených vlakoch by som bol za to, že kto si kúpi lístok z Prešova na západ, aby ho za rovnakú cenu poslalo na prestup do Košíc a v Kysaku by som zrušil prestup, takto by to zrýchlilo aspoň IC vlaky.

Len môj postreh:

A) Zlepšiť infraštruktúru v prestupných uzloch. Takým výkričníkom je Kysak. Prestupuje tam spústa ľudí smer prešov a keď tam zastavia 3 vlaky (OS z/do PO + R 6xx) to tam čistý chaos. Tam si to vyslovenie žiada peróny s pod/nad - chodmi a čo je určite potrebné je možnosť tieto podchody vyviesť na druhú stranu smerom do obce

B) To podstatné. Dané úpravy imho dostanú zmysel, len pri koordinácii a podľa možnosti aj integrácii autobusovej a vlakovej dopravy. Nie tak ako teraz, keď väzba na TIOP Moldava nB je rozbitá niekedy kvôli 2-3 minútam.
Dosť sa hovorí o Fiľakove: Zase: ak SAD LC neskoordinuje svoje jazdy, aby naväzovali na R ZV-KE presun zastavenia na ''malú st'' vo fiľakove príde o podstatný zámysel (zlepšenie prestupových väzieb)

(pozn: to uvádzam z vlastnej skúsenosti; iste by sa aj inde našlo x takýchto prípadov)

Ad taktová a pásmová doprava (neuvažujem teraz o stave infraštruktúry, čo je dosť podstatná vec a musí sa riešiť)
Ideál BA: Os BA-Senec; OsP -REX (pásmový) BA-NZ, torý by od opustenia BA uzla po Senec nikde nestál. R (zvolenské a štúrovské) by stáli iba v Galante, Šali, poťažne Palárikove. EC bez zastávky BA-NZ (výhľadovo ak by bol TIOP Vajnory možné zastavenie aspoň vybratých)
Obdobne na trati 120: Os BA-PK REX (so zastavovaním Vinohrady, TIOP Rača) a potom až Pezinok

Košice: pásmový systém na 180 KE-Kysak

Skúsiť uvažovať o ''manažérskom'' vlaku, ktorý by odchádzal z Košíc okolo 4.00; zastavil by v Kysaku (prípoj REX z Prešova), Poprade, Žiline, (Trnave iba pre výstup) a Bratislave príchod do 9.00. Späť okolo 17.30-18.00 z BA; príchod do KE 23.00

Podniknúť kroky na zatraktívnenie nočnej prepravy (autovlak BA-KE-HE) Skapacitnenie nočného smeru BA-ZV-Ke (imho by to unieslo aj ležadlový vozeň.; zvážiť či v relácii EN 442/RR 704 neposilnť kapacitu o 1 vozeň (napr aj Bc)

Ešte mi napadlo zvážiť na trati 193 vybudovanie zastávky na Sekčove (Prešov) - trať ide v súbehu s cestou. Zastávka niekde v okolí obchodného centra by potencionálne odbremenila MHD (čo by v rámci IDS ani nebol problém)

No ľem jak śe hutori ''ňeda śe'' :-(

Zaujímavé čítanie... Ale veľa aj dobrého tam je...

https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/zalezitosti-eu-a-medzinarodnych-vztahov-14/fondy-eu/plan-obnovy/verejna-osobna-doprava/plan-dopravnej-obsluznosti-pre-zeleznicnu-osobnu-dopravu?fbclid=IwAR01ZD1XiQc_zmqw1RZewxPWzYupZMmiA_g_7-hBKpVw2yGidyz3VSniGmA

S okamžitou platnosťou ZSSK zastavuje vozbu vlakov na územie Ukrajiny z dôvodu vojenského konfliktu.

https://www.zssk.sk/aktuality/prehlad-zmien-cestovneho-poriadku-od-27-februara-2022-v-kocke/

Väčšie zmeny sú medzi BB a Zvolenom a tiež medzi Vrútkami a Žilinou (bohužiaľ ten nezmysel s ''transkontinentálnou '' klasikou, ktorú nemajú v Žiline kde obehnúť a na trati do Čadce iba rozbíja systém, im nenapadlo zrušiť).

Konečne, aspoň niečo pre Moravčanov a Žitavskú dolinu.

Od 27. 2. 2022, Os 5803 Šurany - Zlaté Moravce bude zo Šurian odchádzať 4:44 a do ZM príde 5:41, zo ZM vlak odchádza ako Os 5804 o 5:45 a do Šurian príde 6:43 tým pádom bude mať konečne prípoj k R 830.

Dobre hovoríš. Tu už nejde len o železničnú dopravu, ale dosť zásadne aj o podporu turizmu. Nejdem sa tu zavzdušňovať, ako podporujú priamo i nepriamo turistický ruch Česi, Poliaci, či Maďari. My ho, navzdory všetkým tým kecom, prešustrovaným peniazom, zbytočným úradníkom (vivat SACR!), nielen, že nepodporujeme, my mu hádžeme polená pod nohy každým možným i nemožným spôsobom.
Máme tu nádherný región, kde ľudia pobrali dotácie na budovanie kapacít pre turizmus, ešte aj nemalá časť z tých prostriedkov vyjde navnivoč... Pritom by stačilo relatívne málo. Dôvod, prečo to tu píšem je, že skúste využiť železničnú dopravu na návštevu niektorých turisticky atraktívnych lokalít na Slovensku a narazíte na absentujúce spoje, prípadne na spoje v nezmyselných časoch, nespoľahlivé (meškajúce a nečakajúce sa) spoje a pod. Postupne sa tak vytratil návyk aj starších turistov presúvať sa vlakom.
Pokiaľ ide o legendárny Horehronec, škoda ďalších rečí. Študenti, pracujúci, turisti... to všetko tu predsa máme aj dnes, no z kedysi ''trademarkového'' vlaku máme dnes paródiu, čo si všimol už aj na železnicu obvykle nevidiaci mediálny mainstream.

Je smutné, až kam to dotiahol legendárny rýchlik *HOREHRONEC* .....stal sa z neho -mojimi slovami, zrýchlený osobák !!!
V živote je to tak, že kde sú problémy nikto ich nerieši, lebo nebýva tam. To isté platí aj o HOREHRONCOVI. Tí ľudia, ktorí tvoria GVD asi v živote necestovali touto nádhernou traťou a preto ich netrápi čo spravili s týmto vlakom. Ale v rôznych turistických informáciách ponúkajú nádhernú jazdu Telgártskou slučkou či iné pekné veci na tejto trati. Problém je v tom ako to vlastne absolvovať. Zrušené osobáky Margecany - Č.Skala, keby aspoň v lete to chodilo ! Rôzne akcie typu Ľadový expres, Horehronský expres čo idú len v sezóne to nevytrhnú z biedy !!!!
A pritom by stačilo upraviť obehy rýchlikov BRATISLAVA - B.BYSTRICA , potiahnuť to po MARGECANY a späť.
Kto nezažil koľko turistov chodilo v lete s bicyklami a používali vlak, v zime lyžiari, v Slovenskom raji, tak nech sa radšej k tomu nevyjadruje. Ja s mojou rodinou a známymi sme to zažili !!!
Dnes kto chce navštíviť tento nádherný kút Slovenska si radšej vzhľadom na minulý, súčastný GVD sadne do auta !
Nech žije ZELENÁ ENEGIA & UHLÍKOVÁ STOPA !!!!!!!

Teraz je to ten Regional Expres