GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ekonomické by bolo ťahať Os vlaky Vrútky/Prievidza - Banská Štiavnica s prestupným uzlom v Hronskej Dúbrave s Os na Nové Zámky- ZV. Stúpanie Kremnickej a Harmaneckej je rovnaké akurát traťové rýchlosti sú rozdielne 60/ 75 km/h.

Alegro presne tak keď sa máme baviť o vlakoch pre turistov tak určite od R 831 by mal byť prípoj v HD smerom na Kremnicu a BS. Ibaže tie trate sú určené na zastavenie os dopravy ak sa nájde politická dohoda. Doteraz sa nenašla tak je tam len minimálna doprava , bez možnosti prepravy turistov. Ak som sa náhodou v minulosti o to zaujímal ( napr. os vlak z Kremnice vchádza do HD , kde práve prechádza R smer BA) tak odpoveď je , že aj keby sa zvýšil počet cestujúcich aj o 100 % v jednom smere , stále to nie je tolko čo by zabezpečilo efektívnosť vedenia vlaku.

IC 540 ten návrh by bol zaujímavý ak by skutočne existovala frekvencia z dedín pri Bystrici na Turiec. Ale pre väčšinu tamojších obyvatelov je v drvivej väčšine cielom Bystrica, neviem neviem či by sa našli ludia , ktorí by tie autobusy zaplnili, ak by existoval veľký záujem určite by jazdila nejaká aut. linka z Bystrice do Teplíc , myslím že tam jazdí len niekolko dialkových liniek. Asi by som považoval za vhodnejšie namiesto zastavovania vlakov jeden sezonny autobusový spoj z T, Teplíc do Bystrice , ktorý by zastavil dolu pod jaskyňou a keby sa mu urobila reklama v kúpeľoch.....ale to už špekulujem.

cmxx1: na Bane či Čremošné je stúpanie rovnaké: 17 promile a dá sa povedať obojsmerne na obidvoch tratiach. Je to skôr o tom, že dopravca nechce obchádzať B.Bystricu.
Čo sa týka tej neskutočne veľkej pauzy od 6:20 - 14:25, je to debilná pauza . Ešte pred pár rokmi išiel zo Zvolena osobák okolo 10.-tej a v Hronskej Dúbrave sa dalo prestúpiť z rýchlika od BA vtedajší ''Horehronec''. Dnes R 831. A v Dúbrave bol prípoj ako na Štiavnicu, tak na Kremnicu a ľudia aj to využívali. Hlavne v letnej turistickej sezóne. Pamätám ako som s manželkou išiel v r. 2008(?) v sobotu do Štiavnice a na Sitno a veru motor 812 bol natrieskaný, doslova sme sa tlačili. Tak isto slušne obsadení jazdieval aj Kremničák.
P:S. inak ten osobák kopíroval približne trasu Bohumínskeho R 640 ktorý stadiaľ roky jazdil. Pred Bohumínskym rýchlikom v tej istej trase r. 1960 (?) - 1973 (?) jazdieval R 306 z Fiľakova cez Kremnicu a Vrútky do Bratislavy. Vo Vrútkach (či Žiline ?) doberal priame vozne z Košíc.

Cez Kremnicu rychlik je blbost uz len s toho dovodu ze je to tazsie stupanie ako cez Harmanec .tam je problemom ze ide vlak zo Zv len 6.20 a potom az 14:25 nieco medzitym aspon cez vikendy by nebolo zle odchod cca 8:30-9:30 ponuka na nejaky vylet uplne nanic

Rýchliky ZV- ZA- ZV by bolo výhodné viesť cez Kremnicu ,keby bol dobre riešený uzol Dolná Štubňa a Horná Štubňa napríklad prípojový vlak Margecany- BB - Horná Štubňa- Prievidza, cez úvrať Dolná Štubňa odbočka ,jednotkami nezávislej trakcie so stanovišťami na konci súpravy 861.

Petik - neviem, či som sa tak zle vyjadril, alebo si to tak zle prečítal.... Nikto nechce viesť rýchliky cez Kremnicu, išlo o predĺženie jedného páru Os vlakov z Hornej štubne do Zvolena (aj to možno len v sezóne). A navyše v čase, keď ide aj vlak do BB... Minulosťou som absolútne nemyslel časy Hrona, ale obdobie, keď premával Zr Kremničan zo Žiliny do Zvolena a späť v podobe bagety okolo roku 2008.

Zamčan : Tak k tomu Harmanec Jaskyňa byl dodal toto. Pokud by busy z Bystrice jezdily tak, že by byl přestup v Harmanec Jaskyňa tak by to počet cestujících znásobilo. Když už tam nejezdí os. Pro spoustu lidí by z úseku BB HJ zkrátilo cestu ve směru TT až Žilina i zpět. Ne každý chce jet busem do BB aby pak jel kolem místa bydliště znovu ve směru Žilina a odvratně. Co se týká turistů tak je tam kromě jeskyně i Rakytovo údolí a výchozí turistická trasa na Královu studnu a dál...
Proto bych se klonil k zastavování v HJ. Ale není li to možné nedá se nic dělat. Os taky ne tak by tedy měl jet alespoň nějaký bus z TT do BB...
Jinak je to totiž jenom o autě....

Petik: **....zastávka Horná Štubňa obec, kde stoja rýchliky, a tam sa nechávam odviezť aj ja, keď idem do Prahy...**

nie si to náhodou ty ?? Viac razy do roka stadiaľ cestujem a frekvencia je tak 2-3 cestujúcich.

gvd: Viesť rýchliky cez Kremnicu je blúznenie. Kremnica je síce krásne mesto, ale má 5 tisíc obyvateľov. Kvôli tomu vynecháš 80 tisícovú Banskú Bystricu (110 s celým okresom a odbočkou na Horehronie, tj. ďalších 60 tis). Možno tam v minulosti vystupovalo 50 ľudí, ale napríklad aj nočný Hron mal vtedy 14 vagónov, dnes 0. 17km od Kremnice je zastávka Horná Štubňa obec, kde stoja rýchliky, a tam sa nechávam odviezť aj ja, keď idem do Prahy alebo Warszawy zo Žiaru nad Hronom, čo je oproti Kremnici dvojnásobná vzdialenosť.
Keď chceme železnicou podporiť turisticky atraktívne lokality, tak by som sa radšej pozrel na Horehronie, ktoré nemá priame spojenie nikam a zároveň je tam dostatočný dopyt aj pravidelných cestujúcich. Povedzme keby ranný Tajov vychádzal už z Červenej Skaly, tak okrem priameho spojenia s Bratislavou zaistí aj rýchle spojenie do práce v Banskej Bystrici. V opačnom smere by mohol na Horehronie pokračovať niektorý z popoludňajších rýchlikov z BA do BB, keď už súprava nemá žiadne ďalšie zmysluplné využitie.

dokedy nás budete trápiť Harmaneckou jaskyňou....boli ste tam niekto ? viete ako to tam vyzerá ? Každý normálny človek od Bystrice pôjde autobusom, od Turčianok nejakí českí turisti možno, ty nemajú prekážky ísť kilometer po krajnici cesty 1 triedy a potom strmý stupák k jaskyni. Pre také školské výlety by to bola nočná mora učiteliek raz a nikdy inokedy.
Ku križovaniu pobyty sú z dopravných dôvodov to znamená že pri meškaní vlaku to križovanie vôbec nemusí byť a vlak prechádza ak by bol pobyt musel by stáť to sú + 3 min kvôli ktorým by už možno do toho Čremošného nevyšiel. A v neposlednej rade zmení sa koncepcia posunú sa vlaky a križovať sa bude inde alebo aj nebude napr už na dvojkolajke pred Turč, Teplicami.
Záver . Urobilo to združenie okrem petície aj nejaký projekt napr vybudovanie chodníka popri ceste?

Projekty VUCIEK a regionálnych kancelárii cestovného ruchu, ktoré robia v sezózne ľadové, oravské a ešte neviem aké expresy hovoria, že majú relatívne vysoký záujem, takže ja by som zas toto nepodceňoval. Celá táto problematika je hra na sliepku a vajce, pretože tam, kde je infraštruktúra, je aj cestovný ruch avšak tá sa oplatí len vtedy, ak cestovný ruch funguje, takže je otázka ako to pomaly naštartovať.

Harmanec jaskyna:len ked uz tam tie vlaky stoja z dovodu krizovania tak preco neumoznit ludom vystup a nastup?nehovorim ze vsetky musia ale par tam by nemal byt pri troche chcenia problem ci?a je to lacna podpora cestovneho ruchu...

Hater: to všetko je bohužiaľ pravda, navyše štátna zlodejina rozkradla, čo sa dá... Ale aj tak si myslím, že ''len tak'' dačo zarezať je najjednoduhšie najrýchlejšie ale často najhoršie riešenie. Treba veci riešiť koncepčne. Najprv dať dokopy hlavné trate, budovať IDS, atď atď...
Ale v prvom rade zastaviť rozkrádanie ... A tu by zrejme pomohol čínsky systém. Zabaviť majetok a postaviť k múru :P

k predošlému: viem, že toho času je Covid panika ale tá hádam nebude donekonečna a treba sa pozerať vpred...

Z ekonomického hľadiska je to tak o tom niet pochýb.... Lenže to je najľahšia cesta - dať od toho ruky preč, lebo....
Minimálne trať cez kremnické Bane má turistický potenciál a ten by bolo záhodno napojiť na železnicu a to hoc aj sezónnymi priamymi vlakmi minimálne v trati ZV-Kremnica - ZA... Ale to by muselo byť v záujme SR, ZASK, BBSK ako objednávateľov dopravy, a ZSSK (prípadne niekoho iného, napr RJ) ako dopravcu.. Takže treba seriózne porozmýšľať.. Iste nie som priaznivcom spojov ''odvšadiaľ všade'' ale rozumné prestupové väzby a možno aj nejaké to priame spojenie na škodu nie je. A keď už sme v regióne... S minimálnou investíciou a časovou stratou je záhodno obnoviť zastavenie ''Fatry'' v Harmanci - prístup k jaskyni - minimálne v sezóne. Stojí za povšimnutie, že napr v Maďarsku, je v letnej sezóne výrazne posilnená doprava na Balaton a skutočne tam neraz nasadzujú všetko, ''čo má kolesá'' a drží pohromade. Vedenie MÁV dlhodobo vie, že sa im to oplatí, nehľadiac na to, že ľudia prídu vlakom a oblasť sa nezahltí gumokolami. To len tu ''śe ňeda...''

Holt ... treba myslieť a to mnohí kompetentní nedokážu, zvlášť ak im z toho nekvapne dáky bakšiš do vačku (na Kajmanský účet) :(

ono existujú na morave ucelené dvoj-trojité súpravy, má to v strede nízku nástupnú plošinu, sú tam miesta pre bicykle, je tam záchod pre vozíčkarov...má to kapaictu možno 100? ľudí? Toto by mohli nasadiť na všetky vedľajšie trate v hodinových taktoch. No a taký vlak z Komárna cez Nové Zámky, Novú Baňu, Kremnicu, Martina až na Oravu, alebo do Čadce; či zo Skalice cez Kúty, Trsín, Trnavu, Galantu, Dunajskú Stredu a do Štúrova....; alebo z Trenčína cez Chynorany, Prievidzu, Handlovú, Sklenné, Harmanec, Brezno, Kysak, Prešov, Humenné do Stakčína....(boli by to čisto len turistické vlaky obojsmerné krátke). Veľmi dobré boli dieselové motoráky s tým veľkým svetlom na predu hore, zobralo to možno 60 ľudí, malo to aj pre bicykle...určite niečo moderné takéto existuje, objednať tak 100 kuso, a môžeme konečne spoznávať Slovensko nielen virtuálne...

Tak, samozrejme táto myšlienka nie je pre 5 cestujúcich, toto spojenie kedysi existovalo a neboli výnimkou dni, kedy sa zviezlo aj 100 ľudí (ešte nebola BP), asi polovica vystupovala Štubňa, Kremnica... Predpokladám, že tento vlak by trochu uvoľnil aj frekvenciu z 945, pokojne by stačili vozne štyri, vo Zvolene je nejaký čas na pripojenie dvoch posledných vozňov (neviem, či tam treba robiť nejaký dlhší úkon). Možno by stálo za to skúsiť ten vlak viesť najprv v sezóne 5-10. Mimochodom pri odklonoch chodí cez Bane bežne 5-6 vozňov bez nejakého zjavného problému.

Allegro + Hater - díky... Mal som takú ''víziu'' navrhnúť Os/R 931 vlak z Vrútok (7.19) cez Hornú Štubňu a Kremnicu do Zvolena a Košíc... a späť... S tým, že by v úseku Vrútky - Horná Štubňa šiel v polohe 7507, Horná Štubňa - Hr.Dúbrava (v sezóne prípoj do BS) - Zvolen - Košice už ako R... Ale problém robí na spiatočnej ceste to, že všetky južáky idú až do Bratislavy. To by musel po 845-tke pokračovať (aspoň) do Vrútok (prípadne ho ráno zavseiť na 7570 ráno), ale bolo by to iba jednosmerné spojenie. A na ceste späť jedine viesť na 814 ešte dva vozy, s ktorými by dízel pokračoval zo Zvolena do Vrútok.

Kremnica by tak získala celoročne aspoň jeden pár rýchlikov, vzniklo by konečne jednoduché priame prepojenie sever-juh. R 945 by z BB mohol hneď po príchode pokračovať ako Os 7365, aby priviedol cestujúcich na R smer Bratislava. Odnož 814tky by mohla tiež okamžite pokračovať do Kremnice a Hornej Štubne a odtiaľ v polohe 7528 do Vrútok a hneď späť ako 7531.

gvd: asi takto: 1. deň: KE - Ba hl.st. R 812; Ba hl.st. - BB R 845; BB- ZV Os 7337
2. deň: Zv - KE R 931; KE - BA hl.st. R 814; Ba hl.st. - Ba N.M. Sv 96293
3. deň: Ba N.M. - Kúty Os 2070; Kúty - Ba hl.st. REX 1863; Ba hl.st. - KE R 811