GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Asi preto,že pre svoju požiadavku ste si nenašli dostatočnú podporu.

charly: Lebo sa nájde 100 dôvodov prečo to nejde, namiesto jedného ako by to šlo.

Dobre. Tak toho s tým titulom vynechajme. Prečo to tu nejde ako v tom H.K. ?

a najväčšia chyba tiež nie je v človeku, čo má za menom CsC ...

... prečo ..? Nuž preto, že VUC B.B. nevybaví BVP-čko H.D./B.Š. P.S. Terazky vážne. Prečo to v Cech R. ako je Hradecko Královský kraj ide a inde nie? Je to jednoducho v ľuďoch, ktorí majú záujem, hlavne niečomu sa rozumejú a nie v tituloch CSc.

kompetencia VÚC BB vo vzťahu k vlakom je de-facto nulová.

výňatky z grafikonov trate č. 150, s vyznačením urýchlených vlakov Os, resp. Zr 1832/1833 (rok 1998/99), ktorých obdoby by mali byť osou medzimestskej dopravy v západnej časti Banskobystrického kraja, na strednom Pohroní (vlaky sú zvýraznené po žst. Hronský Beňadik, otázka ukončenia je vecou diskusie). Nosné spoje z okresu Žarnovica a mesta Žiar nad Hronom do Banskej Bystrice, vždy s primeranými prípojmi v dôležitých staniciach (autobusy, Štiavnická Anča) musí byť pochopiteľne doplnené o obslužné „zastávkové“ vlaky Os (pre malé obce), tie však sú nevyhnutné nanajvýš v špičkových časoch dňa.

Inými slovami: organizácia, ale aj financovanie dopravy vyžaduje komplexnú prestavbu; aj v strednom Pohroní (okr. ZC, ZH, KA, ZV, BB) je predstaviteľné, aby železnica tvorila os regionálnych dopravných výkonov (základné medzimestské relácie), infraštruktúra na to je pomerne vhodná, len grafikon je deravý až prázdny... Na nosné žel. spoje Pohroním sa môžu kľudne viazať aj prípoje z Banskej Štiavnice.

Prečo nebuzerujete VÚC BB?

.. nešiel vôbec. Musíme mať nejakú tú toleranciu. Než sa nájde papier kto, za čo, je počas tzv. kalamity, ak napadne nedajbože nejaký ten cm snehu (ako povedal istý kysučan: tie čierne hovná) zodpovedný, jar je tu co by dup. S ide všetko "líp".

ad Milan. Mienil som sa zamestnať v istej firme vo Zvolene. Firma má trojzmennú prevádzku. Žiaľ, že Os 7511 Spoločnosti ZSSK chodí (jazdí) len v 7 a 1.04. (kedy tohto roku je cirkevný sviatok, SAD ništ.) musel som odmietnúť lukratívnu ponuku vo forme min. mzdy. Dane platím a na zvýšenie zamestnanosti, naplnenie št. rozpočtu rôznymi zrážkami so mzdy sa nemám ako dostať do práce. Choré!

bus aspoň po Belú, prvý pár raňajších vlakov dnes ale nešiel vôbec.

Pre priaznivcov rušenia vlakov H.D/B.Š. SAD končila nad B.Belou, (križovatka B.Belá/Tr.Teplice). Ďalej si daňový poplatník vyšliapal cca 4km do kopca nad B.Š. pešobusom. Samozrejme z kopca do B.Š. opäť pešobusom na náklady SAD a strediska údržby cest. komunikácií. Vivat splinter a spol.

Spravte tam dvojhodinový takt s príchodom do Zv pred celou nepárnou cca v xx:55, spätným odchodom zo Zv do BŠ po celej nepárnej xx:05, kedy budú prípoje na všetky smery do a z Ba, Za a každý druhý krát aj Ke a potom tu môžete niekto povedať na prázdny vlak, že tam nie je dopyt po železničnej doprave.
Dnešný (aj minulý) nezáujem pramenil aj z hlavne úbohej ponuky spojov a prípojov.

sami sa aj tu sťažujete, na krížové financovanie v doprave, resp. priamo na konkurenciu vlak vs. autobus - takže autobusy ZSSK majú vykonávať súbežné spoje s inou autobusovou dopravou, dotovanou tiež z verejného rozpočtu? Alebo postačí vari len po trase bývalých tratí? Spamätajte sa!

Verejnej doprave v SR pomôže jedine komplexná prestavba objednávania a organizácie, od základného základu, ktorá nebude stavať na súčasnom pomýlenom "modeli" a vzťahoch!

u nas keby stat prebral dialkovu a ostatne pustil tak kolko percent dopravy by na seba prebral...co nam tu na SK chodi 30 rychlikov a 10 EC?

čo sa týka že vlak nemá suplovať autobus.....no na 80 % tratí SR by autobusy dokázali nahradiť železnicu.....tak môžte začať trhať kolaje ,lebo len to je reformné.....

Pripustil si, že miestami, dopyt po železničnej doprave, tu jednoducho nieje. To mi maximálne stačí.
Čo vlastne ZSSK bráni robiť regionálnu autobusovú dopravu vo vlastnej réžii ? Neboli by vo svete prví, ani poslední, kto tak už činí.

inými slovami, veď nech nižšie celky (než štát) objednávajú regionálnu železnicu - veľmi rýchlo by poslali veleslávnu ZSSK k úplnému dnu a na úrady práce :D

zákon č. 514/2009 Z. z. o dráhach pôvodne predpokladal, že objednávanie všetkých regionálnych ("krajských" a mestských) vlakov má byť od 1. 1. 2011 v pôsobnosti VÚC - pravda, na túto prenesenú pôsobnosť mali dostávať úhrady zo štátneho rozpočtu.
Oprávnené obavy všetkých z jednoduchého zrušenia železnice a celkovo "transparentnosti" viedli k odloženiu odovzdania tejto agendy, nateraz do konca roku 2015 (už druhý odklad)...

tá analýza z toho blogu sa zdá byť pravdivá.....nepáči sa mi ked niekto z trucu ponechá také spoje aby to bolo stratové ešte viac aby dokázal Vidíte mali sme pravdu........

čo sa týka že vlak nemá suplovať autobus.....no na 80 % tratí SR by autobusy dokázali nahradiť železnicu.....tak môžte začať trhať kolaje ,lebo len to je reformné.....

stále sa to opakuje že u nás jazdia plné vlaky ,nepostačujúce kapacitou lebo inde štát platí nerentabilné spoje.... ( čo môže byť sčasti pravda,ale tak isto to môže byť aj niekedy sebectvo).štát však sme my všetci nielen pri BA ale aj v Tornali......a ked niekto nezabezpečí dopravnú obslužnosť je to neospravedlnitelné pre občana a prd ho zaujíma či sa o to mali postarať VUC-ky ZSSK či štát....podstatný je výsledok...a ten je vžda skutek utek.

Nielen železnica, ale aj cesta. Každý rok tu čítam náreky, ako železnica kašle na ľudí, ako je GVD z roka na rok horší, ako sa všetko robí od zeleného stola a nehľadí sa na reálne potreby ľudí. Ale to, že VUCky stále odmietajú prevziať ťarchu regionálnej železničnej dopravy /Ak sa nemýlim, v ČR štát rieši len diaľkovú dopravu/, nespomenie nik. Nasledoval by jednoduchý proces - buď by VUCka miestami komplet zrušila vlaky, lebo by zistila, že na tú potrebu jej postačujú busy, alebo by výrazne obmedzila veľký počet autobusových spojov, ktoré nezmyselne konkurujú železnici a posilnila by železničnú dopravu tam, kde to je naozaj potrebné.