GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

BA+TT, NR+BB, TT+ZA, KE+PO - variantov je viacero.
na druhej strane, "medzikrajskú" dopravu doškrtal už centrálny Kubáček,CSc. (Lipt. Hrádok - Poprad-Tatry; Leopoldov - Nové Mesto nad Váhom, Jesenské - Tornaľa - Plešivec)...

ak by žel. dopravu mali organizovať kraje (ako napokon počítal zákon), bolo by potrebné niektoré kraje pre tento účel "zlúčiť": BA+TT, NR+TN, PO+KE.

V každom prípade, kraje podľa zákona mali, resp. od 2016 (vrátane) majú dostávať na zabezpečenie tejto pôsobnosti dotácie zo štátneho rozpočtu, takže vyhovárať by sa nemali.

Isté je, že by mali zabezpečiť také spoje, ktoré odvezú cestujúceho v reálnom čase, že nebudú poznať len osobák. Pravda, "horské trate" sú špecifickým problémom; z horného Turca cestujú do handlovských baní, preto vlny rušenia v roku 2011 boli sprevádzané protestmi.

V Pardubickom kraji vlaky zrušili, teraz ich idú vo veľkom vracať späť. Takže ide o problém "od prípadu k prípadu".

Bol by to naozaj zázrak ak by sa obnovila osobná doprava na trati 153 v úseku Zvolen - Šahy. Ani mi nehovorte, lebo mám na tú trať pekné spomienky, mám ju precestovanú celú a v úseku Zvolen - Sása-Pliešovce som sa najazdil až moc keďže starí rodičia bývali v Pliešovciach. Len tak na margo porovnania s autobusmi. Ako žst. je vzdialená od obce asi 1 km ale Os vlak prišiel do Zvolena za 25 minút keď sa nekrižoval a autobusu to trvá 30 minút. Sp vlaku trvala cesta 20 minút Zr Busu trvala cesta 25 minút. Ale samozrejme výhoda busu je napriek tomu nesporná keďže sa jedná o jej lepšiu dostupnosť. Cenovo vychádzal lacnejší vlak dnes by to robilo vlakom 1,20 a busom je to asi 1,40. Treba pripomenúť že z obce Bzovská Lehôtka mali lepšie spojenie do KA a ZV vlakom po zrušení mali problém sa dostať tam kam potrebovali pretože busmi to je komplikovanejšie. Kedysi ku každému vlaku chodil z Pliešoviec autobus na žst. Ale to ako sa hovorí po česky: "bejvávalo".

bahnbilder : Len aby to nebolo ako v ČR, že tam medzi niektorými krajmi vlaková doprava proste skapala. V preklade by napr. skončili Os vlaky Prievidza - Horná Štubňa, alebo iné kde by sa predstavení zo samospráv nedohodli na financovaní. Avšak aj tento stav je celkom vyhovujúci - CHAOS z ktorého profituje SAD. A pri nejakej koordinácií, pochybujem, že by v Trenčianskom kraji prežila osobná doprava na trati 143.

Honor: problém 850tok bol taký že mnohé z nich mali zkorodované rámy...inááč by to bola oveľa lepšia modernizácia než 81x

zásadne sa tu píše aj o tom, že systém treba prestavať aj v tom, že sa musí určiť jednotný orgán na riadenie a financovanie verejnej dopravy; názory dokonca hovoria o zjednocovaní ministerstvom dopravy. Kto a kde tvrdí, že doprava sa má vykonávať bez dotácií!?

Nech je systém aký je (múzejný), ide len o to, aby bol rozpočet na dopravu správne nasmerovaný!

bahnbilder : Hlavne veľmi rýchlo sa podarilo odfuckovať 850 a 851 spolu s prívešákmi k nim:( to bola podľa mňa veľká škoda. Za to krabice 81x nám zostali dodnes

ktoré motorové vozne boli rekonštruovateľné? Aspoň netrep hlúposti.

Je treba si uvedomiť, že vlak bude vždy objektívne drahší ako autobus - nový motorový vozeň je výrazne drahší ako nový autobus, je ťažší, má vyššiu spotrebu, poplatok za ŽDC vs. cestná daň nikdy nebudú zrovnoprávnené. Preto ak si niekto myslí, že RJ alebo iný súkromník by vedel jazdiť do ZM alebo do KA bez dotácií, tak sa ich treba spýtať, prečo tam ešte nie sú, keď je to taký biznis. Inak tu len mlátite prázdnu slamu, na týchto stránkach už neviem ktorýkrát.

nezabúdajte, že zásadným predpokladom je de-facto zrušiť priame aut. spoje Krupina - Zvolen.

Pravda je taká, že ZSSK zrušila motorové vozne, ktoré boli rekonštruovateľné; klasické vozne a rušne na trať nemá, preto nie je nič.

takto nie nevýznamný potenciál uteká medzi prstami.

Vezír, myslel som zastávku blízko námestia, bočnou ulicou ako sa ide k stanici Zvolen mesto...oficiálne sa to volá Kozáčeka centrum. Ale princíp je jasný. Takýto autobus kradne cestujúcich od vlaku. Nepoviem ak obsluhuje napr. školu alebo nemocnicu alebo obce mimo trasy vlaky, kde nie je veľmi žiadúce aby cestujúci prestupovali, alebo ide ako pokračovanie spoja z iného mesta, ale ak má ísť vyslovene ako súbeh vlaku tak takéto podnikanie - vyzobávanie hrozienok by som zakázal popri vlaku

Pozri sa na to cez peniaze. Vlak nebude chodiť prázdny pre šotoušov a maminky, čo chcú deťom ukázať vláčik. Aj v 50 ročných muzeálnych predstavách hrali veľkú úlohu peniaze.

bože! porovnajte si prehustené CP autobusov po ceste I/66, a CP do všetkých obcí mimo tejto cesty (rozhranie okresov ZV/KA). Čo najazdia medzi mestami, mali by presmerovať na intenzívnejšiu obsluhu mimoželezničných dedín! Až na zákrutu na Pliešovce je pritom železnica s hlavnou cestou súbežná, zdanlivý hendikep železnice možno zmierniť prechádzaním Babinej/ZV, kde môže končiť autobus.

nie je vôľa ani podpora zo strany tých, ktorým sa platia dane. (Tí sú totiž úplne zapečení v 50-ročných muzeálnych predstavách...)

Nejaký relevantný doklad o obchádzaní vzdialených a koncových obcí na trase do Krupiny ?

Začni. Vytvor s.r.o nakúp súpravy a jazdi. Tých 30 cestujúcich to nezaplatí.

paradoxne, autobus tiež berie len priamy smer, "úbohé" vzdialené a koncové obce vždy len obchádza, takže tie nemajú zo súčasného "systému" aj tak nič. Ide jednoducho o autobusové parazitníctvo.

zaveďte pre Krupinu rýchle vlaky, a zásadne obmedzte priame autobusy (nech tie idú cez všetky dediny, a/alebo len úsekovo), potom zistíte ohlas. Petície síce boli, ale žiadna odozva!

Doprava sa musí vybudovať odznova a nie na základe hnilých modelov.

Koľko bolo podpisov v petíciách ? 100 ? 500 ? A cestovali 10. O davovom podpisovaní petícií viem svoje. Podpíše babka, čo nebola ďalej od kostola. A koľko nepodpísalo ? 5000 ?

haha, ťažko vychádzať z archeologickej minulosti (pred 1989).

Ako si vysvetlíte krupinské - dokonca petície, po roku 2003?

Samozrejme, ak zrýchlený vlak išiel vždy inokedy a iným smerom, než bolo treba, ľudia si zvykli na auto-bus, to však neznamená, že cestovný poriadok sa nedá vhodne nastaviť...

bahnbilder : Niet koho voziť. Na železnici nás chodilo okolo 20-25. A to som denne dochádzal.Aj pred 1989 bolo viac busov ako vlakov.