GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

splinter: to je jedno, že je prestup v BA, ale somarinou samou o sebe je už len to, že jedným smerom prípoj je a opačne nie aj keď na oboch prípojných tratiach v TT a GA je symetrický takt .... takže to isté malo byť aj na 133

Zámčan, ja si myslím, že prioritou bolo zaviesť prípoje medzi severnými a južnými rýchlikmi na Vinohradoch. Párkrát som tu už písal, že R od ZA príde na Vinohrady pred odchodom R smer ZV a naopak. Takisto je vzájomné prípoje zachované aj medzi rýchlikmi BA - ZV a späť, ZA - ZV a späť, ZV - KE a späť vo Zvolene. Takisto severné taktové a ZA - ZV v uzle Žilina/Vrútky

no a teraz prejdeme k problemom návrhu GVD a k neurologickým bodom (ak vynechám bitky o zrušené spoje a trate).
Za základ považujem nekresať navrhovanú dialkovú dopravu a ponechať kostru ako bola navrhnutá
ibaže to si vyžaduje zosúladenia prípojov v regionálkach.Tým že dochádza k výrazným zmenám pretrhajú sa obvyklé väzby a kedže ZSSK nemá dostatok vlkm a ŽSR častokrát kapacitu aby robila polhodinové intervaly dochádza aj k zhoršeniu situacie v prípojovosti...Muchy treba vychytavať a bude to dlhodobý proces....

tak začnem traťou Galanta-Trnava
v súčasnosti sú prípoje nastavené tak že je v TT prípoj od R vlakov zo ZA (poznáme xx a jeho 604)aj od R vlakov z BA a v GA je tesný prípoj bud na R do ZV alebo NZ.Nevýhodou je že treba v GA dlho čakať ak by chcel niekto ísť len do Trnovca n V tak by už musel čakať 45 min detto opačne
GVD 2013 dochádza k úprave u R vlakov do ZV..ak by zostali podobné odchody z TT tak by v GA sa čakalo na R vlak NZ/ZV 30min na os vlak 50 min.Navrhnuté odchody z GA sú na XX.39 a z TT na XX.28 to jest ako tesné prípoje od R vlakov z BA ale severojužné spojenie je na tom horšie aj ked zo samotnej TT nie lebo bude v GA tesný prípoj na Os vlak smer NZ....
tak a teraz otázka do plena pozrieť dialkovú na 130 a 120 a napasovať os vlaky ku všeobecnej spokojnosti...ja si myslím že ráno je to OK ale v priebehu dňa je to diskutabilné...na to aby som vedel "správnu" odpoved potreboval by som jednoznačnú odpoved aká je frekvencia prestupu od R vlakov z BA a či radšej neuprednostniť severojužné spojenie...
takže v priebehu dňa ,nie ráno ,odchody z GA o 9.26,11.26.,13.26.,14.26....(prípoj od os vlaku od NZ 24 min a od R vlaku zo ZV 4 min.,a z os vlaku z BA 30 min)..príchod do TT by bol o XX.53 kde by bol prípoj na IC KE 7 min na os vlak do BA 18 min na R smer TN 32 min.
no a odchod z TT na 14.07 s prích do GA o 14.34 z TT prípoj od os vlaku z BA 18 min.,od IC z KE 6 min.,od R z TN 34 min a v GA tesný prípoj na R do NZ/ZV 3 min.,os vlak do NZ 23 min os vlak smer BA 30 min.

je len škoda že v pôvodnom nárhu bolo tých IC smer KE viac pekný dvojhodinový interval...kde sa podeli ? ze by miesto pre konkurenciu ?

a už sa to začína...
http://ziar.sme.sk/c/6412853/vlaky-do-banskej-stiavnice-zrejme-jazdit-nebudu.html

môj názor ten počet cestujúcich je fakt nízky....ale pravda asi aj bude že keby jazdili tie vlaky priamo zo ZV alebo dokonca z /do BB mohlo by to byť plnšie...
alebo nech pán Kubáček pridelí tieto trate RJ ( Bánovce-Kapušany,PD-Nitrianske Pravno.,Lipany-Stará Lubovňa.,Čata-Šahy) pri rovnakom objeme vlkm ako má dnes ZSSK nech nám ukaže ako to vie o jednu tretinu lacnejšie....

bahnbilder: máš pravdu, pokiaľ v PU nestihneš R do Trenčína, tak je problém sa tam dostať, už aj teraz, nie tak po novom

Tento GVD neschvália. Človek nemusí kukať žiadne sci-fi a hororové filmy. Stačí si pozrieť návrh grafikonu a to sú všetky žánre v jednom. No ja s týmto návrhom nesúhlasím. Naša 125-ka pomaly končí na Strelenke, už len dorobiť tretiu koľaj s riadením z Lúk a mozu Os vlaky končiť tam.

Vy možno nepôjdete, aj pôjdu napr. tí, ktorí budú prestupovať ďalej na Považskú Bystricu a Žilinu, prípadne na Dubnicu a Trenčín. Železnica nekončí v Púchove.
Vám nevyhovuje, ale sused by kričal, že nestíha prípoje...

Naozaj by ma zaujimalo pre koho bude ten Os 3261 H.Lideč (4:45) - Púchov (5:21). Žiaden pracovník do Matadoru, čiže ani ja s ním nepojdeme, pretože je to skoro. Radšej pojdeme na autobus alebo autami.

na 173-ke by mi skor vzhladom na obsluhu pasovalo aj zavedenie nejakeho "horehronca 2" s rannym odchodom z margecan do zvolena a vecer opacnym smerom. no ale.... dream on

spamer: nie, nemá opodstatnenie. To len nevyšli vlkm tak sa ten vlak obmedzil, žiadny hlbší zmysel v tom nie je.

obmedzenie vozby R "Horehronec" má svoje opodstatnenie, vlak v úseku BB - Košice nakoniec ani neslúži pre pravidelnú frekvenciu (návodzy/odvozy z prce a škôl) - v smere do sprádového mesta ide vždy "naopak"!

AD Horehronec: ja by som to nevidel až tak tragicky, pretože skupina vozov pojde z Bratislavy a dalšia a doležitejšia vec je zrušenie nezmyselného obmedzenia "ide 4 - 7 mimo sezonu"

Spravne si napisal,chodil si,ale nechodis.A prave v tom to je.Z mesiaca na mesiac vidim,ako ludi vo vlakoch pribuda (nemyslene len na ten usek).Sam tiez vlastnim auto ale vzdy ked je to mozne,vyuzijem hromadnu dopravu.Cena phm robi svoje.Vcera tam nezvykol nastupovat nikto,dnes je to 5 ludi,zajtra bude...

rypák: zastávka Veľká Lúka začína ožívať, ale škoda že len rozrastajúcou sa obcou. Stavajú sa tam nové domy a v každej domácnosti nechýba auto osobákmi som medzi BB a ZV chodil 4 roky denne a maximálny počet nastupujúcich v špičke tam bol asi 5, inak nikto alebo jeden, dvaja ľudia.

Cestovanie busom z Levic (aj dalej od Levic) do Ziliny je hrosie oproti vlakovemu spojeniu vo vsetkych smeroch.V minulosti ked boli prestupy Ba rychlikov na Zilinu v BB bol tento spoj hojne vyuzivany prave aj z tychto lokalit.Preto doteraz nechapem pohnutky ktore viedli k jeho rozviazaniu a jeho znovuzrodenie naopak vitam.Problem priamych vlakov Ba-BB a zaroven vychodzich vlakov Zv-ZA je prave v spominanych vlkm.Ak by mali Zr vlaky vychadzat z BB opat to robi problemy z navozom nakolko cele "vlakove osadenstvo a technika" sidli v Zv.K uprednosteniu priamych vlakov na Gemer viedli vyššie počty cestujúcich na tento smer ako z Ba-BB kde si nalejme cisteho vina,vlak hlavne vdaka dopravnej politike statu a lenivosti zsr zabetonoval vlakovu dopravu na tejto trati tak ako pred niekolkymi desiatkami rokov,pripadne este zhorsil.

Osobaky zv-bb su hojne vyuzivane aj ludmi zo zastavok a stanic kde rychliky nestoja.A vyzera to,ze budu este viac.Dokonca aj kedysi pusta zastavka Velka Luka zacina ozivat s rozjrastajucou sa obcou,ktorej domy uz zacinaju par desiatok metrov od zastavky.Navyse tieto dediny obsluzi bus za raz take cestovne a raz taky (v specifickych pripadoch aj 2x Zv-Sliac) cestovny cas.Ak nema vyznam doprava osobnymi vlakmi na tejto trati,tak uz nikde.Osobne som sklamany s navrhovanou riedkou ponukou Os vlakov a ich netaktom v novom GVD.

*oprava: "by boli skvele" ...of course;)

ENrico: "Neviem, prečo sa nemohli urobiť tie Zr do Žiliny len z Banskej Bystrice, ako prípoje na R z BA?" .....na vychod od zvolena uz nezije nikto? trosku by sa gemeranom ci novohradcanom skomplikovalo cestovanie do ziliny a dalej do CR, nemyslis? hlavne ked pri tych hodnotach nezamestnanosti im ine neostava..... ja skor nechapem inej veci. a to, preco sa tu R blava - bystrica a Zr zilina - zvolen kladu do nejakej antagonistickej polohy ....to by bola az taka tragedia, keby jazdili aj tie rychliky priamo do bystrice, aj by sa zachovala celistvost ramena ZV - ZA ? ....hmm, ja tu vidim dva relevantne dovody preco sa k tomu asi takto pristupuje.
prvy (prozaickejsi) dovod: nedostatok vlkm. tu by som ako riesenie videl radsej obmedzenie osobakov ZV - BB. predsa len je tam krasna stvorprudovka, autobusy by mozno dokazali vykryt aj uplne zrusenie osobakov na tomto useku.
druhy mozny dovod: snaha o vytvorenie prestupne vazby z levic a ziaru cez 1 prestup do ziliny (a vobec celkove zokruhovanie rychlikov ZA - BA, BA - ZV/BB a ZV/BB - ZA ....kedysi to tu propagoval metal779 tusim). pri tomto modeli je proste zachovanie priamych rychlikov BA - BB a aj zrychlenych ZV - ZA (vsetko v 2-hodinovych taktoch) dost tazko predstavitelne. ALE: moj nazor je taky, ze cele to "zokruhovanie" BA - ZV - ZA je zbytocne precenovane. ide tu o primitivny fakt, ze pre ludi z useku Levice - Ziar n. H. je cestovanie do ziliny oklukou cez bystricu dost tazko konkurencieschopne oproti busom priamo cez Kremnicu. tym ludom sa vlakom oplati cestovat akurat do bystrice a na to by im boli zas lepsie priame rychliky ako cez prestup vo zvolene ;) kvalitnejsie cestovanie do ziliny cez 1 prestup by som sa skutocne snazil zabezpecit radsej tym ludom z gemera a novohradu.... taky 2-hodinovy takt Zr KE - ZV s rychlymi prestupmi vo zvolene na blavu aj na zilinu by boli skeve. nj, z rise snov :D

Zámčan:
Neviem, mne to príde urobené tak "od stola" - na papieri to vyzerá super, ale v skutočnosti nepraktické.
Podobne aj to skrátenie R BA-BB len po ZV a vo ZV prestup na Zr smer BB. Od stola je všetko ok - prestup je zabezpečený, obehy súprav a HDV ideálne... čo na tom, že sa jazdná doba BA-BB predĺži a zníži sa komfort cestovania. Myslím, že v tomto prípade sa mala zobrať do úvahy aj skutočnosť, že na tejto trase je silná konkurencia autobusov a akékoľvek predlžovanie jazdnej doby a znižovanie komfortu prestupmi môže znamenať odliv cestujúcich.

Neviem, prečo sa nemohli urobiť tie Zr do Žiliny len z Banskej Bystrice, ako prípoje na R z BA?

Iba jedna fotopoznámka: Horehronec vo smere Margecany - Zvolen poteší najmä fotičov. Tým, že má jazdiť o hodinu prv, bude fotiteľný aj vo februári na zimných Dedinkách. Na Telgártskom viadukte bude na jar a v jeseni konečne pekne nasvietený... a fotiči ešte stihnú bus do Popradu a návrat s IC 512 do Bratislavy.