GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ked som si pozrel české tabulky prekvapil ma dlhý pobyt EC vlakov v Breclavi hlavne tých od Viedne ved 13 min to vyzerá skoro na preprah čo nebudú jazdiť taurusy....

aj naše tam budú mať pobyt 6 min čo je OK vzhladom nato ako sa ŽSR vyrovnali s úsekom Szob-Štúrovo kde meškanie 6min je v norme .....pochybujem že sa niečo stihne spraviť do nového GVD.

milloss:treba "prebrať k činnosti" Vasiľa Biľaka a opäť bude mať okolie Humenného zastúpenie...

milloss , pokiaľ ma pamäť neklame, tak rozpočtovanie eurofondov na elektriku do Nitry (a do Humenného nie) bolo prvotne schválené už bývalou vládou.

ufo: Humenne ma slabu tlacenku vo vlade, toto volebne obdobie mala Nitra lepsiu

keď som dozorcovi výhybiek vyčítal, že postavenie vl. cesty dlho trvalo, tak mi odvrkli, že oni majú len jedny nohy, od narodenia ! A ani som ich nemohol z kancelárie sledovať, ako postupovali.

Neboj sa , budé samovraty aj pre Vás, práve sa nejaké uvoľnili . Na trati 131 ich práve vyhadzujú, myslím, že budú už aj opotrebované.
Neviem, či sú tam súčasné vchody povolené, dĺžka koľají, návestidlá , sklony, atď. U nás nie sú , hoci sú staničné koľaje dlhé od 500 - 730 m, ale nesedia iné parametre .

Treba z eurofondov nekoncepčne rozbabrať Nitru. Radšej sa mohli spraviť projekty na Humenné a Skalicu...

mohli,škoda reči...

na druhej strane priame napr Zr vlaky Skalica-kuty-BA by mohli prilákať viac cestujúcich aj to je ekonomika..... ja viem že nato netreba nutne elektrifikáciu ale kvôli 7 km viesť súpravu v nezávislej trakcii HDV ktoré ZSSK nemá a dlho mať nebude.......

už to tu niekde vnejakej diskusii navrhol,bolo mi napísané že bageta váži menej ako laminátka a tým pádom je to neefektivne skrz poplatky za DC,aj ked sa tam denne minie cca400L nafty

trocha kacírska myšlienka ...
ale nebolo by pre regio aj spojenie s hlavným mestom výhodné elektrifikovať 7 km do Skalice.?

Zámčan: bagety chodia zbrojiť do Hodonína

01058 " Dobre nech prvý tam je 1min pred druhým"....v tom prípade druhý by už musel z druhej strany stáť súčasne vchody nemôžu byť postavené pre obidva......
to že výhybkár dokáže otočiť výhybku rýchlejšie je možné ale ten interval počíta že bude postupovať podla predpisov a normálnou chôdzou no a dá sa aj inak.....

samozrejme samovraty by mohli byť ak tam nejazdia žiadne nákl vlaky boli by práve na takéto trate idealne riešenie...
no a aká bageta jazdí na obed do Hodonína??

rk_kn: v Holíči sú dvaja,obaja majú tú svoju jednu výhybku podnosom,s klúčami nechodia k výpravcovi,a aj tak im to trvá 9 minút ( tolko tam má pobyt prvý vlak),resp prvých 6 min tam prvý vlak čaká zbytočne a je zaujímave že po druhom je otočená výhybka do 3 min ,lebo to už odchádza prvý vlak po príchode-odchode druhého.
Dobre nech prvý tam je 1min pred druhým, potom 3 min na otočenie po druhom vlaku prvému a celkovo za 4 min nieje čo robiť, teraz sa pýtam na čo sa tam zbytočne prvý vlak drží 5 min?
kto vymýšla je tieto technologické kraviny ,keď sa to dá urobiť dvomi samovratmi aj jedným vyhybkárom (ráno jedno obiehanie,cez obed bageta do Hodonina)

Keď je výhybkár len jeden , donesie kľúče, výpravca zavesí kľúče na pravítka, porovná čísla kľúčov a obrazce, ako má nakreslené na pravítkach . Ak súhlasia kľúče potom môže postaviť vchod. návestidlo . Po príchode vlaku musia zistiť ucelenosť vlaku, výpravca postaví náv. do základu. Dá odhlášku, ponúkne protivlak, až potom môže vydať výhybkárovi kľúče . A zistí správnosť postavenia odch. vl. cesty, výhybkár prinesie kľúče, výpravca zavesí kľúče a až potom vlak vypraví, atď ... To jest, keď nie je technika, výhybkár behá od jedného zhlavia na druhé, ak ešte môže na bicykli, tak je to jednoduchšie .

Zámčan,
- z európskych peňazí - tie sú "zadarmo", tak ich dajme na prvú kravinu, ktorá nás napadne (1. SR projekty spolufinancuje po 2. SR platí do rozpočtu EU). Nehovoriac o tom, že ak pri reko koridoru ušetrím na nerzmyselných nových zastávkach v poli, tak tieto prachy môžem využiť na projekt inde - napr. na reko zastávok, tam kde to má zmysel. Ostatne neviem prečo sa na reko 131 nepoužili eurofondy (napr. v rámci projektu IDS BA).
- kritizujem hlavne zdĺhavé križovania, kedy si prvý vlak odstojí cca 8-10 min, namiesto nejakých 4-5 min, teda hlavne prípady keď ide o dvojicu v stanici zastavujúcich vlakov, ktoré sa tam pravidelne križujú.
- k tým kvázi dvojitým príkazom - ak sa pri posune výhybkárovi nahlási celý postup naraz (napr. z 3. do výťažnej, potom na 5., potom z 5. do výťažnej, potom...), tak je to OK, ale ak ide o vlak vchádzajúci 40 km/h a v stanici zastavujúci, tak už je to problém...
- podstatný vplyv vzdialenosti vzdialenosti výhybky od St., presne tak, takže načo má výhybkár tú vzdialenosť prechádzať 2x hore-dole + absolvovať 2 telefonáty, keď to isté môže vykonať na jedenkrát.

Nex v Kvetoslavove

Rasťo ved som napísal okrem koridoru kde sa stavia z europskych peňazí....trať 131 sa stavia akože z ušetrených peňazí na údržbu inde.....

ku Tvojmu riešeniu sa vyjadrovať nebudem lebo nie som ten kto tvorí predpisy,osobne si myslím že vlastne dvojité zadanie prípravy vl cesty " teraz tak a potom to bude tak " by predpisárov nenadchlo kvôli zvýšenému riziku že by jeden prepočul niečo a dva vlaky by boli na jednej kolaji (velmi nebezpečné pri zmene pravidelného križovania) ale samozrejme čo je na hubu nie je NIKDY ani teraz dokonalé.....Myslím že na dlžku intervalu má podstatný vplyv vzdialenosť výhybky od stavadla ani nie jednotlivé hlásenia....
a myslím že postup ktorý kritizuješ sa má praktizovať ak ten druhý vlak je prechodiaci teda napr R........

Zámčan,
- nové nástupné hrany - nuž a na koridore v celom rade zastávok sa tieto stavajú pre koho? Zastávky typu Madunice, Veľké Kostoľany a spol. Nijaký RJ a dokonca takmer nijakí cestujúci. Čiže toto netreba kritizovať, treba kritizovať scivilizovanie prímestskej dopravy na úroveň konca 90.tych rokov. Zatiaľ nikto nepovedal rozumný argument prečo by sa rekonštrukcia 131 robiť nemala, všetko je to stále dookola len o prospechu pre RJ, ale nikto sa, žiaľ, nepozerá na prospech pre cestujúceho.
- debata bola o 2 vrstvách na trati TO-NR a TO-PD, takže R+Os, žiadna + tretia vrstva (Zr) sa nespomínala. Mimochodom, ak by si niekto zmyslel, že chce aj R do BA aj Zr do NR, tak tie môžu ísť kľudne v preklade (tj. raz za 4 h BA a raz za 4 h NR, v úseku Jelšovce - TO - (PD) vlak každé 2 h = bez problémov)
- predpisy:
- jazda na výstrahu - kodóvané trate, ďalej úseky, kde sa kvôli klesaniu alebo zníženiu rýchlosti tak či tak musí spomaliť (záleží ale prípad od prípadu, určite je nezmysel niečo takéto zavádzať pri pravidelne prechodiacich vlakoch pri 100 km/h...)
- pravidelné križovanie - vlaky XY a XZ v stanici pravidelne križujú, XY vchádza na 3. koľaj, XZ na 1. koľaj, nevidím problém v tom, že by sa niekto poplietol a urobil to opačne (konkrétne znenie - "Pre vlak XY z A na 3. koľaj a pre vlak z B na 1. koľaj, vlaky sa križujú", výhybkári následne ohlásia postavenie cesty - "Pre vlak XY z 1 na 3. koľaj postavené a voľno, detto druhý vlak", potom keď vlak vojde do stanice, výhybkár rovno prestaví výhybky a ohlási "vlak XY v stanici celý, pre vlak XZ z 1. koľaje postavené a voľno). Tu nejde o ušetrených 10 s, ale rádovo ďaleko viac (ohlásenie vlaku v stanici, výpravca následne dá ohlášku a ponúkne protiidúci vlak, a až potom nariadi prípravu vlakovej cesty pre ďalší vlak + medzitým musí isť ešte k vlaku a dať stavať vchod pre protiidúci vlak (lebo vzájomne sa rušiace vlakové cesty), takže úspora cca 1-2 min). Obdobne zjednodušene sa postupuje pri meškaniach, pravidelne sa takto postupuje napr. v Maďarsku.
- riešenie v podobe zavedenie motorických prestavníkov s ovládaním v DK je určitým zlepšením, ale stále zostáva nemožnosť súčasných vchodov.

kurier

tvoj navrhovaný vlak Devín by mal určite opodstatnenie v letnom období a v nedelu.....ostatné dni
Nesebar žial už asi nikdy nebude lebo bol braný ako Fip vlak a to bola hlavná prekážka čo natom že jazdil plný...možno by bol priestor ked sa napr R TAjov zrušilo obmedzenie jazdy v nedelu lebo vystávali vlkm..ale na druhej strane medz doprava už vtedy bola dávno uzavretá.