GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
IC 511 RYSY - zvykneme si 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566546/
chlapci, tu je gvd aspoň niektorých tratí http://www.ulozto.sk/10200525/gvd2012-rar
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566536/
lukisho: trať 131 neni hootvý gvd len dodatočný skrz zmeny a na tejt rati je bordel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566289/
len napíšem že zo zssk mi písali že rokovania o novom gvd boli ukončené čiže čoskoro by už mal objaviť definitívny návrh
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566287/
Link nemám, ale vidím v tomto fore ludí, ktorí by mali mať. 
Inak veľké úpravy sa nediali podla mojich informácii, aspon na tratiach 121,122,130...
Inak veľké úpravy sa nediali podla mojich informácii, aspon na tratiach 121,122,130...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566283/
Joyki:
chcem sa spýtať, či by z Vašej strany bolo možné zaslať na tento E-mail: lukisho21@azet.sk už upravené návrhy GVD spomínaných tratí. Veľmi pekne Vás o to prosím v čo najrýchlejšom čase. Ďakujem.
chcem sa spýtať, či by z Vašej strany bolo možné zaslať na tento E-mail: lukisho21@azet.sk už upravené návrhy GVD spomínaných tratí. Veľmi pekne Vás o to prosím v čo najrýchlejšom čase. Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566280/
Konečný ešte nie je hotový, priebežné už sú poupravené. (asi práve ten upravený návrh GVD bude koniec koncom konečný)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566270/
Prosím vás,
nemá niekto z vás už konečný návrh GVD 2011/2012? Postačia mi trate 120,121,122, 130,131,133, 140,141. Prosím pošlite mi ich niekto E-mailom, alebo link na KONEČNÝ GVD 2011/2012. Ďakujem
nemá niekto z vás už konečný návrh GVD 2011/2012? Postačia mi trate 120,121,122, 130,131,133, 140,141. Prosím pošlite mi ich niekto E-mailom, alebo link na KONEČNÝ GVD 2011/2012. Ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/566269/
no vata nie je......tak si v Breclavi povedali že predlžia pobyt......
rasťo myslím že Horehronie sa nedá porovnať so Spišským Podhradím,ten potencial je nepomerne väčší,ale ako si správne pomenoval musí to ísť ruka v ruke s modernizáciou,ako som naznačil nemuselo by sa jednať o horybilné sumy ale zadarmo by to tiež nebolo.....
ale to sa týka všetkých ešte zostavajúcich tratí,ja sa čudujem že na vedúcich miestach sa ani len neobjavia ludia ,ktorí by železnici naozaj chceli pomôcť vždy len ludia ktorí chcú vidieť šetrenie,úspory,prepúšťanie.Doba sa na železniciach zastavila niekedy v 70 rokoch minulého storočia,predsa nikto nemôže čakať že infraštrukturou všeobecne spred 50 rokov dokážeme konkurovať modernejšej dobe.....no aký osud môžu mať regionálky kde je trať rýchl. 50 km/h v roku 2020? keby sa každý rok urobilo aspoň niečo ???? železnice nemajú dlh finančný ale aj technický a ten je daleko vyšší ako všetko ostatné a vytešovať sa tým že nám predsa zostane jedna kvázi moderná trať
rasťo myslím že Horehronie sa nedá porovnať so Spišským Podhradím,ten potencial je nepomerne väčší,ale ako si správne pomenoval musí to ísť ruka v ruke s modernizáciou,ako som naznačil nemuselo by sa jednať o horybilné sumy ale zadarmo by to tiež nebolo.....
ale to sa týka všetkých ešte zostavajúcich tratí,ja sa čudujem že na vedúcich miestach sa ani len neobjavia ludia ,ktorí by železnici naozaj chceli pomôcť vždy len ludia ktorí chcú vidieť šetrenie,úspory,prepúšťanie.Doba sa na železniciach zastavila niekedy v 70 rokoch minulého storočia,predsa nikto nemôže čakať že infraštrukturou všeobecne spred 50 rokov dokážeme konkurovať modernejšej dobe.....no aký osud môžu mať regionálky kde je trať rýchl. 50 km/h v roku 2020? keby sa každý rok urobilo aspoň niečo ???? železnice nemajú dlh finančný ale aj technický a ten je daleko vyšší ako všetko ostatné a vytešovať sa tým že nám predsa zostane jedna kvázi moderná trať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565959/
Rasto: celych 80km zo Sturova do Budapest-Keleti je zazitok...!! Chcem sa opytat znalych, to ze vlak EC dosahuje min. rychlost 90 km/h je iba odporucanie ci nejaky zavazny dokument? Lebo Sturovo-Budapest mame 80 km za 80 minut. Samozrejme, vratane 4 zastaveni v uplne zbytocnych staniciach - samozrejme kvoli tarifu su klientela madarski zelezniciari s rodinkami.. viackrat videne!! A predpokladam ze od noveho GVD sa nic nezmeni, akurat sa k POTR na SK dorobi dalsia vata... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565911/
Zámčan, súhlasím s Tebou. ŽST Petržalka sú zbytočne vyhodené peniaze. Nie že by si cestujúci nezaslúžili novú stanicu, ale investované prostriedky by sa zišli inde na ďaleko akútnejšie a frekventovanejšie miesta - napadá má budova ŽST Trnava, Žilina alebo Vrútky
Rasťo, súhlasím. Mnohé trate sú zrelé na zrušenie dopravy ak nie rovno na odpis. Kvôli návratnosti. Ako milovníkovi železnice sa mi to píše ťažko,ale je to fakt. Im oprava nepomôže, keď tak rozobrať a postaviť nanovo...
Rasťo, súhlasím. Mnohé trate sú zrelé na zrušenie dopravy ak nie rovno na odpis. Kvôli návratnosti. Ako milovníkovi železnice sa mi to píše ťažko,ale je to fakt. Im oprava nepomôže, keď tak rozobrať a postaviť nanovo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565902/
Zámčan, vidíš, peniaze boli, investovalo sa a účelnosť vidíš tiež...
Božechráň prísť na ŽSR s tým, že chceš napr. dať do Medzibrodu elektromotorické prestavníky alebo niekde dať závislosť výmeny, veď nie sú schopní nemať more POTR.
Mimochodom na SVK máme ešte ukážkovejší príklad ako Jesenské (LV) - koridor od št.hr. SK-HU po Štúrovo (1,5 km rýchlosť 40 km/h, POTR na moste 10 km/h)...
Dopr. systém - výsledkom by mala byť maximálna použiteľnosť = minimálne intervaly + nadväznosti + kultúra cestovania. Otázka k Horehroniu je, či mať len vlak, alebo len bus (adekvátne k nákladom v hustejšom intervale). Súčasne platí, že trate v podštandardnom stave (rýchlosť, vybavenie staníc, ZZ,...) bude nutné rekonštruovať, a v tej súvislosti, či takáto investícia má nejakú rozumnú návratnosť. Ukážkovým príkladom nenávratnosti je Spišské Podhradie...
Božechráň prísť na ŽSR s tým, že chceš napr. dať do Medzibrodu elektromotorické prestavníky alebo niekde dať závislosť výmeny, veď nie sú schopní nemať more POTR.
Mimochodom na SVK máme ešte ukážkovejší príklad ako Jesenské (LV) - koridor od št.hr. SK-HU po Štúrovo (1,5 km rýchlosť 40 km/h, POTR na moste 10 km/h)...
Dopr. systém - výsledkom by mala byť maximálna použiteľnosť = minimálne intervaly + nadväznosti + kultúra cestovania. Otázka k Horehroniu je, či mať len vlak, alebo len bus (adekvátne k nákladom v hustejšom intervale). Súčasne platí, že trate v podštandardnom stave (rýchlosť, vybavenie staníc, ZZ,...) bude nutné rekonštruovať, a v tej súvislosti, či takáto investícia má nejakú rozumnú návratnosť. Ukážkovým príkladom nenávratnosti je Spišské Podhradie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565894/
ja sa ešte vrátim k Breznu ....autobusy majú priemer asi 40 min.,náš jeden R vlak 45 min pri zastaralej infraštrukture.......pričom za tie roky bola kopa možností urobiť závislosti hoci aj tie lacnejšie s klúčami napr cez EZ,dnes už máme počítače osí čo sú lacnejšie ako KO......
dalej na rovných úsekoch by lahké MJ mohli ísť aj 80 km bez nejakých výrazných prerábok v zmysle korytozácie.....samozrejme spraviť PJ za Brusnom cez most a pod a dokázali by sme sa dostať pod 40 min .
za najväčšiu chybu minulých rokov u ŽSR pokladám že sa neinvestovalo do modernizácie s cielom zvyšovania bezpečnosti a rýchlosti,ale sa častokrát stavali megalostavby vid Petržalka,robila sa plynofikácia ,modernizovali šatne pre posunovačov a pod a dnes v jednej velkej budove sedí jeden človek ,posunovači už nie sú ale zato všade máme 40 km,a zariadenie z dôb R-U (ešte aj z koridoru je stavba storočia)...ale holt na modernizácie budov boli naše firmy ktoré stáli v rade a modernizáciu zab zar už by museli robiť odborníci ,kde by už len jednoduché známosti nestačili......
dalej na rovných úsekoch by lahké MJ mohli ísť aj 80 km bez nejakých výrazných prerábok v zmysle korytozácie.....samozrejme spraviť PJ za Brusnom cez most a pod a dokázali by sme sa dostať pod 40 min .
za najväčšiu chybu minulých rokov u ŽSR pokladám že sa neinvestovalo do modernizácie s cielom zvyšovania bezpečnosti a rýchlosti,ale sa častokrát stavali megalostavby vid Petržalka,robila sa plynofikácia ,modernizovali šatne pre posunovačov a pod a dnes v jednej velkej budove sedí jeden človek ,posunovači už nie sú ale zato všade máme 40 km,a zariadenie z dôb R-U (ešte aj z koridoru je stavba storočia)...ale holt na modernizácie budov boli naše firmy ktoré stáli v rade a modernizáciu zab zar už by museli robiť odborníci ,kde by už len jednoduché známosti nestačili......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565547/
Od 5.9.2011 je oprava do ZCP 125 pre vlaky IC 500, 505, 511, 10500, 10505, 10511, 1506. V prípade plnej funkčnosti ETCS stanovená rýchlosť vlakov 160 km/h /Svätý Jur- Nové Mesto n. Váhom/.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565542/
Aby mohol splinter slintať, že treba zrušiť prázdny vlak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565505/
..."ako keby sa nedalo vyriešiť v 21 storočí aj inak."...
Dá, však rušením spojov
Ešte si zabudol na nepoužiteľný GVD, netaktné spoje, 3 až 5 minúútové neprípoje, kedy potenciálnemu prípoju vidno červené konce, prípadne sa čaká, kým sa vygúľa zo stanice.
http://www.youtube.com/watch?v=h9ZB-I7v4so
Ďalej je to dezolátny stav infraštruktúry, až mi je čudné, že to ešte všetko drží pokope, vozidlá ZSSK nehodné 21.storočia (810,811,812,813,011,012). Nepromptné riešenie mimoriadnych situácií, manévre cestujúcich pri NAD (minulý týždeň sa museli autobusy 2x obracať medzi Kozárovcami, pretože dali 3 busy na preplnený prázdninový rýchlik so 7mimi vozňami) atď atď.
Skrátka okrem pár svetlých chvíliek ako MOV, NOV, tsaktový grafikon na koridore sa tu robí presný opak a nie prilákanie cestujúcich do vlakov. Potenciál by bol, len ho naši manažéri nie že nevedia, ale nechcú využiť. Prečo asi.
Dá, však rušením spojov
Ešte si zabudol na nepoužiteľný GVD, netaktné spoje, 3 až 5 minúútové neprípoje, kedy potenciálnemu prípoju vidno červené konce, prípadne sa čaká, kým sa vygúľa zo stanice.
http://www.youtube.com/watch?v=h9ZB-I7v4so
Ďalej je to dezolátny stav infraštruktúry, až mi je čudné, že to ešte všetko drží pokope, vozidlá ZSSK nehodné 21.storočia (810,811,812,813,011,012). Nepromptné riešenie mimoriadnych situácií, manévre cestujúcich pri NAD (minulý týždeň sa museli autobusy 2x obracať medzi Kozárovcami, pretože dali 3 busy na preplnený prázdninový rýchlik so 7mimi vozňami) atď atď.
Skrátka okrem pár svetlých chvíliek ako MOV, NOV, tsaktový grafikon na koridore sa tu robí presný opak a nie prilákanie cestujúcich do vlakov. Potenciál by bol, len ho naši manažéri nie že nevedia, ale nechcú využiť. Prečo asi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565468/
Rasťo na odstrel.... čo sa zmenilo na tratiach BB-Diviaky a Brezno-Margecany odkedy sa vybudovali.....?? napr trať Brezno-C Skala nie je pravda že práve tu zastavujú vlaky mimo centier,že tu nie je potencial ani tá Helpa nie je extremne umiestnená.....ako sa tu niekedy písalo.....ale pribudlo pomalých jázd zvečnených v TTP.Tak toto určite nepriláka cestujúcich.
Keby tie vlaky jazdili zmysluplne a mali hlavne prípoje na dialkovú dopravu v BB mali by cestujúcich.Ak existuje slušný potencial BB-Brezno prečo neurobiť ZR vlaky BB-Brezno bez zastavenia príp s jedným zastavením pri križ a z Brezna do Skaly ako osobný príp aj dalej po Margecany pre turistov ....
ale čo sa zmenilo pri každej stanici brzdiť na 40 km v každom oblúku brzdiť...ako keby sa nedalo vyriešiť v 21 storočí aj inak.
Keby tie vlaky jazdili zmysluplne a mali hlavne prípoje na dialkovú dopravu v BB mali by cestujúcich.Ak existuje slušný potencial BB-Brezno prečo neurobiť ZR vlaky BB-Brezno bez zastavenia príp s jedným zastavením pri križ a z Brezna do Skaly ako osobný príp aj dalej po Margecany pre turistov ....
ale čo sa zmenilo pri každej stanici brzdiť na 40 km v každom oblúku brzdiť...ako keby sa nedalo vyriešiť v 21 storočí aj inak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565446/
to že spravidla nepárny R v palárikove brzdí je spravidla preto že zo Šale dokáže dobrý majster prísť do palárikova za 11 min ....z párneho smeru zo Šurian to možné nie je a paradoxne keby nepárny R vlak v Palárikove stál možno by aj rýchlejšie vykrižoval...takto často ho necháva v Palárikove pri vchode lebo sa bojí že mu postojí pred DK a párny R mu pôjde rovno do cesty (...cestujúci lúbia vystupovať len čo vlak niekde postojí či už z omylu alebo kvôli cigarete.....)..
alebo sa ho bojí pustiť na 4 kolaj bližšie k stan budove ,lebo sa bojí že mu postojí pred DK a tým pádom neuvolní zadný námedzník pre opačný rýchlik......
za skrátením jazdnej doby zo Surian do Podhajskej si stojím 13 min je absolutne v pohode....
pomalé jazdy za Bešou sa majú odstrániť ved je to hanba že za komunistov ked tade jazdilo more Sergejov tam bola 70 Km/H...!!! ale aj napriek tomu v GVD 2012 je jazdná doba plánovaná z Podhajskej do LV 24 min tú som nekrátil.....ak sa odstráni 40 km bude to tiež OK hoci aj tá 50 čo už dali do TPP je nehoráznosť,ano opotrebuvajú sa tam kolajnice rýchlejšie ale ked tam mohla byť 70 za R-U hadam by mohla byť aj v 21 storočí....
takže nestíhanie je dôsledok pomalých jázd ...po odstránení 40 km pri Beši sa to dá stíhať ...
alebo sa ho bojí pustiť na 4 kolaj bližšie k stan budove ,lebo sa bojí že mu postojí pred DK a tým pádom neuvolní zadný námedzník pre opačný rýchlik......
za skrátením jazdnej doby zo Surian do Podhajskej si stojím 13 min je absolutne v pohode....
pomalé jazdy za Bešou sa majú odstrániť ved je to hanba že za komunistov ked tade jazdilo more Sergejov tam bola 70 Km/H...!!! ale aj napriek tomu v GVD 2012 je jazdná doba plánovaná z Podhajskej do LV 24 min tú som nekrátil.....ak sa odstráni 40 km bude to tiež OK hoci aj tá 50 čo už dali do TPP je nehoráznosť,ano opotrebuvajú sa tam kolajnice rýchlejšie ale ked tam mohla byť 70 za R-U hadam by mohla byť aj v 21 storočí....
takže nestíhanie je dôsledok pomalých jázd ...po odstránení 40 km pri Beši sa to dá stíhať ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565444/
Zámčan, stihnú prebehnúť s R z Palárikova do Kozároviec a naspäť za 1:58 je nereálne. Už dnes, pri križovaní v Kozmálovciach musí v Palárikove R z BA obvykle čakať na protiidúci vlak. Netreba zabúdať na "zvyšovenie rýchlosti", kde medzi Jesenským a Bešou "zrýchlilo" zo 70-tky na 50-tku (momentátlne navyše dlhodobo POTR 40 km/h) a každý vlak len tu chytí +2 min.
K dopravnej politike:
Pokiaľ bude regionálne vlaky objednávať štát a autobusy kraj, tak sa nikdy pri zrušení vlaku nezavedenie adekvátna autobusová náhrada. Jediným riešením je zjavne len výmena kus za kus (tu zruším busy a tam vlaky a výkony prehodím), lenže to je uskutočniteľné iba ak zrušené vzkm a vlkm sú cca rovnaké (problém...). Navyše sú kraje, kde je v regionálnej doprave na odtrel zrelá väčšina tamojšej železničnej siete (BB, TN).
K dopravnej politike:
Pokiaľ bude regionálne vlaky objednávať štát a autobusy kraj, tak sa nikdy pri zrušení vlaku nezavedenie adekvátna autobusová náhrada. Jediným riešením je zjavne len výmena kus za kus (tu zruším busy a tam vlaky a výkony prehodím), lenže to je uskutočniteľné iba ak zrušené vzkm a vlkm sú cca rovnaké (problém...). Navyše sú kraje, kde je v regionálnej doprave na odtrel zrelá väčšina tamojšej železničnej siete (BB, TN).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565438/
.populistických riešeniach.... peňazí. Priznanie daňového poplatníka, že aj terajšia vláda robí "populizmus" Konečne. P.S. splin.. 1.12.2008 neobhajoval si náhodou reko 756.0. .. sen sa stal skutočnosťou?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/565419/
