GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Přílepy:nemá tam niekto z GVDistov ,alebo vedenia bufet,alebo niečo podobné?

pokračuje sa presne v tom v čom sa v roku 2003 prestalo.MIklošova vizia železnice dostala zelenú...kresťania sú len bábky v rukách ministra finnacií.....

prečo radšej rušiť celé useky ? no jednoducho preto že máme skúsenosť čo sa stalo s tými úsekmi kde sa po roku 2003 velkodušne nechali dva tri spoje ( Sereď,Neded,Bánovce,Muráň....)

Slovensko má nerovnomerné rozloženie obyvatelstva okrajové časti Slovenska sú v značnej nevýhode malé sídla nedokážu zaplniť vlaky tak čo urobíme zabalíme to ? povieme si že autobusy to rozvezú ano možno niekde budú radi že sam im zaplní autobus ale niečo navyše od nich čakať........ako som už napísal do priameho rozporu sa tu dostáva finančná náročnosť žel.dopravy v týchto častiach s verejnou službou...ako to vyriešiť ano dá sa aj "miklošovsky"-diletantsky budeme sa tváriť ako najlepší hospodári ako šetríme.......

po tomto príklade je jasne vidieť ako sú vlakové km alfou a omegou akéhokolvek hospodárenia ZSSK a Keďže ich je objednané menej jediné riešenie do budúcnosti je udržovať takýto nenormálny stav bez rozvoja lebo to nedovoli objednávka od štátu,žiadny takt žiadne zhustenie spojov kde sa to oplatí len konzervovanie...alebo ešte výraznejšie redukcie a prenechanie regionálnej dopravy len na autobusy......nič iné ma nenapadá.
ano samozrejme RJ a dobrý súkromník pre neho obmedzenie vlkm neplatí........ten dostal nadelené štedro aby to dokázal že len tí to vedia najlepšie.

Sledujem GVD na trati 188 v úseku Kysak-Prešov,zaujímajú ma prípoje od rýchlikov z PP a nestačím sa diviť:R 763 má prích.do Kysaku 7.39,Os do Prešova má odch.až 8.58 .Dnes meškal EN 445 +30 min,takže aj prípojný R 801 bol preč ,ten čakal na Slovakiu vo štvrtok + 22 min.Ani od R 443 nie je ideálny prípoj,takže dostať sa ráno z PP do krajského mesta je problém.Tiež večer cestujúci z IC Gerlach musia čakať na Os 20 min,spomínam si,že v minulých grafikonoch odchádzal Os po 5-7 minútach.

Fajn, ešte vypočítaj, koľko sa denne prejemhrá € na 20tke vo Voznici (200 tonové Os, 400 tonové R, 1500 tonové Pn), koľko sa denne prejemrhá € na ostatných ŽSR zavedenými POTR a zníženými trvalými traťovými rýchlosťami, 100vky cez stanice na 120tkových tratiach, akú máme prebujarú admistratívu, tunelovanie a okrádanie želenzičných podnikov vlastnými zamestnancami cez svoje rodinné firmičky od dodávateľských po upratovacie a kopec ďaľších a ďaľších vecí, kde by sa dali nájsť financie.... A možno zvýšia €uríčka aj na všetky navrhnuté zrušené vlaky a konečne využiteľný taktový GVD s integrovanou dopravou.

Nepochopili ste to celé,treba zrušiť vlaky o ktorých sa vie,nie tie čo sú prázdne .Ako inak by sa národ dozvedel ako sa šetrí?

Keď už tak..v Bánovciach je Hella, v Trenčíne a okolí Delta, Power One zanedlho aj AUOptronics..všetko firmy kde pracujú stovky ľudí na smeny..keby sa firmy dohodli na takom začiatku smien, že napr. odvoz nočnej zmeny z bánoveckej Helly by slúžil ako návoz do rannej zmeny v Dubnici (PowerOne, Delta) a pod. a dopravu by zabezpečovali vlaky potom by to malo zmysel aspoň na dopravu do zamestnania...možno by aj firmy prispeli a spoločným postupom ušetrili na doprave pre svojich zamestnancov

brano: Tak toto je už fakt choré...mala sa doprava na trati 141 zrušiť kompletne alebo nechať tak a nie vymýšľať populistické trojvlakové mačkopsy...

Tak pri prechádzaní tých dokumentov nájde človek perličky, kde zostáva rozum stáť. Os 3860: nový vlak - vedený náležitosťami ČD. Ponechanie by si vynútilo vedenie slabo využitého návozného vlaku Os 3861, taktiež zavedenie min. 2 ďalších vlakov v úseku T. Teplá - H. Srnie nutných pre výmenu vlakového personálu ZSSK a ČD.

splinterX: No a paradoxne práve ten vlak, ktorý spomínaš, má v rámci navrhovanej paródie na trati 143 ostať. Zato iné vlaky na tej istej trati, v ktorých je aspoň v niektorých úsekoch frekvencia okolo 100 cestujúcich, majú byť zrušené...

NEdávno som sa viezol vo vlaku Bánovce nad Bebravou - Trenčín s odchodom 15:40 v utorok pracovný deň v čase keď veľká časť pracujúcich je po robote..napriek tomu že tento vlak je prípojom v Trenčíne pre rýchliky smer Žilina aj Bratislava (čakanie asi 5 minút) vo vlaku sa viezlo až 10 cestujúcich...aký zmysel má vedenie takéhoto vlaku nechám na posúdenie iných...

"Aký zmysel má nechanie 2-3 vlakov denne?"

Uspokojiť tým odborárov, šotoušov a miestnych "aktivistov" za zachovanie železničnej dopravy za každú cenu bez ohľadu na jej použiteľnosť.

Všetkým ostatným je jasné, že takáto paródia na dopravu nemá šancu dlho vydržať a je len otázkou času, kedy skončí definitívne.

metal to hovoríš napríklad o TN-Chynorany ? Kolko busou ide súbežne od Bánoviec do Chynorian?A existuje priamy bus T.Teplá - Horné Srnie ? .Chceš povedať že by si namiesto 813 u vás na 141 musel poslať 2-3 autobusy,také to tam chodí plné ?

Aký zmysel má nechanie 2-3 vlakov denne? Tento nezmysel sa už pokúšali zaviesť po roku 2003 a vieme, ako to dopadlo. Takže trate, kde zostane pár vlakov v pracovných dňoch, do pár rokov skončia. Nápoveda: tí ľudia neprejdú do autobusov (určite nie všetci).

A takto to bude oveľa viac tratí. Pretože namiesto úplného zastavenia x tratí sa radšej skriplí x+y tratí a onedlho sa zastaví doprava na x+y-z tratiach, kde z sa blíži k nule.

MPzTN:
je rozdiel zrušiť vlak namiesto ktorého by ani nemusel ísť autobus lebo ide súbežne tak či tak a vlak, za ktorý by museli ísť 2-3 autobusy, nie?

Tak napríklad jedno zastavenie vlaku a opätovný rozbeh na rýchlosť 120km/h pre Os s hmotnosťou 250 ton

120km/h = 33,3m/s 1kWh = 3 600 000 J cena 1kWh = 15 centov

potom energia potrebná na rozbeh z 0 na 120km/h = 0,5 x 250 000kg x (33,3)^2
teda 138,861 MJ = 38,57kWh teda 5,79€

Teda pri jednom zastavení sa brzdením premrhá kinetická energia v hodnote skoro 6€, pri opätovnom rozbehu sa rozbehom spotrebuje trakčná energia v hodnote ďalších skoro 6€. Teda vypustením jedného zastavenia sa ušetrí skoro 12€

Tak napríklad jedno zastavenie vlaku a opätovný rozbeh na rýchlosť 120km/h pre Os s hmotnosťou 250 ton

120km/h = 33,3m/s 1kWh = 3 600 000 J cena 1kWh = 15 centov

potom energia potrebná na rozbeh z 0 na 120km/h = 0,5 x 250 000kg x (33,3)^2
teda 138,861 MJ = 38,57kWh teda 5,79€

Teda pri jednom zastavení sa brzdením premrhá kinetická energia v hodnote skoro 6€, pri opätovnom rozbehu sa rozbehom spotrebuje trakčná energia v hodnote ďalších skoro 6€. Teda vypustením jedného zastavenia sa ušetrí skoro 12€

metal 779 to máš pravdu-obeh súpravy vlaku 1506 a rušenie spojov...to sa nedá ani komentovať...

Keď chcú rušiť, čo takto dbať aj na drobnosti - mnohé stanice a zastávky sú ďaleko od obývaného územia a teda frekvencia je veľmi nízka. Čo takto zrušiť zastavovanie vlakov medzi Leopoldovom a Piešťanmi alebo napr. na Klčovany zastávke či Bukovej býv. výhybni. Vypustením zbytočných zastavení sa ušetrí nemálo na trakčnú energiu

Všetci chcete rušiť celé úseky,len keď sa to nedotkne vášho okolia.Som zvedaví ako by ste sa tvárili po zrušení úsekov Leopoldov - Nitra alebo Trnava - Kúty chlapci Veď tam môže tiež jazdiť autobus

ale sú to jediné dve varianty, ktoré sú aspoň trocha reálne v súčasnosti ... Nemyslím si to, všeličo sa dá, len by sa muselo niekomu chcieť. No nebudem predbiehať, rád si počkám, ako to to celé dopadne. Len taká malá poznámka: "Rušiť"... a dokedy?!