GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Posledny nech zhasne. Ak tomu mam rozumiet tak, ze kde nie je hviezdicka, s tym sa mozeme rozlucit, tak je to cele jasne. Z nasej zeleznice bude akurat tak sezonno-putova atrakcia. Uz teraz jednu pripomina, ale po takomto skrtani to mozu cele zabalit. Naco vobec startuju rusne a vlacia za sebou tazke tony, ked mozu prevadzkovat autobusy?

Znesme trate a vyasfaltujme to secko, evidentne to tam smeruje... A mozno po novom asfalte bude chodit "vlak" s gumenymi kolesami...

http://ekonomika.sme.sk/c/5718376/chysta-sa-rusenie-trati-pozrite-si-pracovny-zoznam.html

Ad metal 779:

Absolútna nevhodnosť polohy EC cez BA (ako aj počet zastavovaní) je dlhoročný problém, že vďaka tomu máme problém spraviť dobré prípoje aspoň v najvýznamnejších uzlom naprieč Slovenskom, to je len "čerešnička". ZSSK už dávno mala prísť nato, že prioritne si musíme vyriešiť spoje v rámci Slovenska. A ani prípojovosť R6xx vs. EC v BA nie je taká silná dogma, viď. EC175/R707 - mačkopes s niekoľkominútovým neprípojom v BA a k tomu nepoužiteľný príchod do ZA o 22.38

ale pozor...ono sa všade pri tých vymenovaných trasách hovorí o rušení spojov a nie o ukončení dopravy ako takej...keby sa malo splniť všetko to, čo je vymenované tak by to bolo asi podstatne viac ako 5% zníženie vlakokilometrov....
Každopádne sám som zvedavý čo z toho bude...napr. CA-Makov určite nie je nevyužívaná trať a určite aj iné, o ktorých však nemám dostatočný prehľad....
A ak sa zruší Trenčianska Teplá- Teplice asi by bolo na čase, aby z nej Trenčiansky SK spravil napríklad muzeálnu turistickú trať...aspoň v sezóne pre kúpeľných hostí, so súčasnými už žiaľ muzeálnymi vozňami a vtedy by sa aj mohlo navýšiť cestovné...každopádne v prípade jej zrušenia si ju ešte predtým prídem vyskúšať, mám to v pláne už roky, len to zrealizovanie....-)

Zámčan: tak tam radšej zastavujme zbytočne... ešte lepšie?

dajú prechod v Teplej a cesta sa zrýchli o 3 min pARáDA

stenly: keď sa zruší Tr. Teplá - Tr. Teplice a Tr. Teplá - Hor. Srnie, potom neviem načo budú rýchliky zastavovať v Tr. Teplej, bude to úplne zbytočné.

Na základe zoznamu získaného od železničných odborárov sa podľa dnešného vydania denníka Sme uvažuje o rušení nasledujúcich spojov:

Štúrovo - Štúrovo hranica, Čata - Šahy, Šaľa - Neded, Myjava - Vrbovce, Trenčín - Chynorany, Prievidza - Horná Štubňa, Prievidza - Nitrianske Pravno, Trenčianska Teplá - Horné Srnie štátna hranica, Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice, Zohor - Záhorská Ves, Plešivec - Muráň, Plešivec - Jesenské, Plešivec - Turňa nad Bodvou, Fiľakovo - Fiľakovo hranica, Brezno - Červená Skala, Brezno - Tisovec, Červená Skala - Hnilec, Čadca - Makov, Čadca - Skalité, Stará Ľubovňa - Plaveč, Plaveč - Lipany, Medzilaborce mesto - Medzilaborce štátna hranica, Košice - Čaňa štátna hranica, Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany a mimo sezóny aj Studený Potok - Tatranská Lomnica

V obmedzenej prevádzke s menším počtom spojov by mala podľa informácií Sme fungovať železničná doprava na tratiach Humenné - Trebišov, Chynorany - Topoľčany, Trenčín - Trenčianska Teplá, Levice - Podhájska, Brezno - Banská Bystrica, Koniarovce - Topoľčany, Kúty - Trnava, Plaveč - Čirč, Košice - Turňa nad Bodvou, Bratislava Nové Mesto - Bratislava Petržalka a Leopoldov - Nové Mesto nad Váhom.



ZDROJ:
http://www.pluska.sk/ekonomika/spolocensky-servis/zssk-pripravuje-redukciu-regionalnych-trati.html

http://www.transport.sk/spravy/zeleznicna-doprava/3368-zssk-pripravuje-redukciu-regionalnych-trati-zname-budu-koncom-januara.html

Sikan: ako sa má ZSSK zamyslieť nad polohou taktu? Daj nejaký nápad. Samozrejme aby zostali zachované prípoje vo Vrútkach od BB, v Púchove od Prahy, v Bratislave do Prahy. (a opačne) pretože z EC taktom len tak ľahko nepohneš

metal779: ono by to aj nadväzovalo, ale to by museli vlaky chodiť načas, napr. v Trenčíne stačí meškanie do 5min a ostaneš visieť 20-30min (aj v špičke), kým príde ďalší spoj. Super, keď ideš do práce.

Oveľa horšia je situácia ako teraz pri zmene GVD, že dochádza k posunom spojov +-10min, čomu sa neprispôsobia nadväzné/prichádzajúce MHD a autobusy.

Alebo, keď takú stálicu, ako vlak 5,10hod z Dubnice nad Váhom posunú o 15 min skôr (zrejme kvôli modernizácii koridoru). Tí čo ním chodili do práce do Trenčína, ním chodiť prestanú a silno pochybujem, že sa neskôr vrátia späť.

lacino.h: Prečo sa neprispôsobujú prímestké linky a MHD vlakom? To je o dosť jednoduchšia varianta ako nereálna varianta spraviť rýchlikový takt optimálny pre každú jednu stanicu

Ad Mondi:

Dostal si veľmi kultivovanú odpoveď s mnohými logickými argumentami - tým ale neobhajujem rozviazanie prípoja, radšej by sa ZSSK malo zamyslieť na polohou taktu. No zarazil ma argument o dochádzke do Koštian nad Turcom na 6tu hodinu. To akože niekto ide vlakom z Turian, aby po skoro 40 minútach vystúpil z vlaku, pričom z práce už vlak nemá..? Jednak pôjde busom, lebo ten ide ráno tam a aj poobede späť, jednak môže ísť autom asi tak za polovicu času.

ZSSK
BRATISLAVA (12. januára 2011) - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pripravuje redukciu osobnej vlakovej dopravy na vybraných tratiach. Je to súčasť úsporných opatrení, ktoré súvisia s dopravnými výkonmi vo verejnom záujme, ktoré medziročne klesnú o 5%. Na tieto výkony ZSSK nedostala peniaze od štátu. Preto spoločnosť pripravila, po dôkladnej analýze výkonov a nákladov, pracovný zoznam viac dvoch desiatok tratí, ktoré sú najmenej efektívne. Zo strany cestujúcich je o ne minimálny záujem, ale na druhej strane nás stoja obrovské peniaze, ktoré pochádzajú od všetkých daňových poplatníkov.
Ide o regionálne trate v regiónoch od západu až po východ Slovenska. Doprava na väčšej časti z nich by mala byť úplne zastavená, na menšej ponechaná v obmedzenom rozsahu. Pokiaľ po nich prechádza diaľková doprava, tá zostane zachovaná. Presný zoznam, ktorých tratí sa obmedzenie dotkne, zatiaľ nie je spracovaný. Hotový bude do konca januára a platiť začne od 6. marca tohto roku. Zverejnenie neúplnej pracovnej verzie zoznamu zo strany odborárov preto považujeme za predčasné a nezodpovedné.
CITOVANÉ zo slovakrail.sk

Možno ho v Žiline nikto nestíha, ale keď som doň pravidelne nastupoval v Dubnici nad Váhom, bol od pondelka do stredy slušne plný a štvrtok - piatok poloplný (poloprázdny). R704 je preto z tohto pohľadu ideálny pre krátke relácie do Trenčína a následne z Považia až do Bratislavy.

Ešte k tomu stíhaniu v Žiline, R702 v pondelok chodí zo Žiliny v ešte skoršom čase a vždy, keď som ním išiel, bol takmer plný.

R 704 má v Žiline dlhší pobyt pretože doberá lôžko z Košíc. Prečo sa musel podať takt do Bratislavy musia vysvetliť grafikonisti. Ten rýchlik nestíha ani nikto v Žiline. Aj MHD a aj prímestské autobusy prichádzajú neskoro.

Mondi som úplne s inej časti Slovenska preto nemôžem posúdiť kto má v skutočnosti pravdu.Nezdá sa mi však odpoveď managera taká krajne necitlivá......dôvody ktoré napísal sa mi zdajú byť logické......pravdepodobne okrem pondelka je viac týchktorí cestujú do ZA za prácou a skoršia poloha o 20 min os vlaku by na druhej strane mohla tiež nahnať cestujúcich do autobusov.Ešte je možnosť kompromisu že by R 704 mal menší pobyt v ZA ale ten pobyt tam má asi dôvod.....možnosť odchodu R 704 na 5.17 a prích os vlaku na 5.12 čo by bolo o 12 min skôr to by mohlo vyhovovať obom skupinám ale ako vravím nie som kompetentní to posúdiť

Priatelia ! Nikdy nebude poriadok, ak sa bude pristupovať krajne necitlivo k potrebám cestujúcich. Uvádzam ako príklad, odpoveď "manažéra" ZSSK ohľadne likvidácie prípoja k vlaku R 704 v ŽST Vrútky zo smeru od Ružomberka do Bratislavy (Os 7850). Urobte si prosím názor o jeho kompetentnosti a prístupu k potrebám cestujúcich. Ale sa teda nadreli, keď nekoľko mesiacov sledovali zloženie cestujúcich (????). By ma zaujímalo, aké kritéria z l o ž e n i a cestujúcich rozhodli o zrušení prípojného vlaku. Ako ich delili? Na náhodných, s kravatou,železničiarov, ženy, mužov, deti, platiacich či neplatiacich ? Vyberám zo skvostnej písomnej odpovedi:
..... vyplynula otázka, čo z osobným vlakom. Posunúť aj ten do výrazne skoršej polohy, alebo ho nastaviť vhodnejšie na návoz na ranné pracovné zmeny. Tomuto rozhodnutiu predchádzalo
niekoľko mesačné sledovanie zloženia cestujúcich, z ktorého jasne vyplynulo, že prioritu tvoria tí, ktorí cestujú do Martina a Žiliny za zamestnaním. Čiastočnú výnimku tvoril pondelok, keď bol podiel diaľkových cestujúcich smer Bratislava vyšší. Na základe týchto údajov bola trasa osobného vlaku upravená tak, aby vyhovovala väčšine cestujúcich, ktorí ho využívali a využívajú. Súčasné riešenie pokrýva potreby nosnej skupiny cestujúcich, čomu zodpovedá aj charakter služby ktorú poskytujeme a to je hromadná verejná doprava. V možnostiach
Železničnej spoločnosti žiaľ nie je poskytovať vlakové spojenia pre každého individuálneho cestujúceho. Príchod do Žiliny je nastavený podľa dlhoročných skúseností, keď je previazaný s linkami MHD aj do okrajových častí mesta, kde je situovaných niekoľko zamestnávateľských subjektov. Vhodná poloha tohoto vlaku je i pre zamestnancov Vápenky vo Varíne, pričom vo Vrútkach je vlak sprípojovaný na tri linky MHD a osobný vlak 7501 pre tých, ktorí pracujú od 6. hodiny v podnikoch v Martine a Košťanoch nad Turcom. Negatívneho zásahu pre tú časť cestujúcich, ktorí využívali tento spoj aj ďalej ako je Žilina, sme si vedomí. Zladiť požiadavky úplne každého cestujúceho nie je logicky možné. Pre skupinu diaľkových cestujúcich z
Liptova preto vznikla alternatívna ponuka o 60 minút neskôr, s prepojením osobného vlaku 7830 a rýchlika 706 Strážov (Bratislava 9:03). Je pochopiteľné, že ani táto možnosť nemusí uspokojiť každého, ale Železničná spoločnosť je viazaná vytvárať takú ponuku, ktorá pokrýva
hlavné prúdy cestujúcich. Ďakujeme Vám za pripomienku, ale v súčasnosti zmenu rozloženia vlakov vzhľadom na uvedené skutočnosti nepredpokladáme...
SAD sa raduje....

Mal by som jednu čisto pragmatickú otázku: čo tento rok stálo za úplným rozhodením intervalov IC Bratislava - Košice? Keď odhliadnem od tradičného faktora, že každý stojí inde, má inú Vmax a iné jazdné doby, tak je stále prekvapivé, že nie sú intervalovo zladené aspoň na jednom konci trasy. Dnes som chcel ráno cestovať do ČR cez Bratislavu, lenže EC 136 ujde IC 10502 o 7 minút, takže sú tam skoro dve hodiny čakania v Blave. Tak som radšej zvolil expres cez Lideč.

Dobry den chcel by som poukazat nato ako tvorcovia GVD odlakavaju cestovat vlakom .Do kralovian pride vl.7902 o6,49 a Rychlik mu pekne krasne zdupka pred nosom,čo natom že sa tam ide 80 ludi do prace do Žiliny a to je len jeden z prikladov.Prikl.minulyGVD vl.7910.

Milan: po ZA sme neefektivne stali zhruba 20 -25 minut aj vdaka uchvatnej organizacii v doprave, zo ZA aj tak na cas, v Presove s naskokom cca 5 minut, ale ten naskok mal podobne aj napr. v Kralovanoch atd. Netreba prestavit GVDakom do tej ich slavnej ZONY a neviem co este za nazvy vymenovali na tej prednaske, realnejsie trakcne hodnoty, jazdne odpory atd?

Bordel v pomôckach sa nestahoval k prvej vete.

veci o ktorých píšeš, ako bordel v pomôckach, opravné tlg a pod. veru nie sú ani moja starosť. A fakt si myslím, že s tými náskokmi preháňaš, nič v zlom. Nejakých 15 minút prirážok tam je kvôli výluke, ako by si to riešil? Ako minulý rok, veľkou zmenou po 3 mesiacich platnosti?