GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

tých 90 min som myslel na celú trasu. Púchov-Nemšová nie je na polhodinový interval. Ale Nemšová - Trenčín je.

Mali by sa pozrieť na Moravu na IDS JMK, ako doprava funguje. Tam všetko krásne sprípojované, na rýchliky v dedinách nadväzujú autobusy, všetko na jeden lístok. Spoje chodia v normálnych intervaloch, je to robené pre všetkých ľudí, nie len ráno do práce a poobede z práce a vlaky chodia plné aj v sedlových časoch, lebo cestujúci vedia, že sa môžu dostať v hocijakom čase hocikam, preto sa môžu na vlak spoľahnúť. A to sú tu súpravy väčšinou horšie jak na Slovensku, ale určite lepšie vozeň B a pravidelne ako krásny moderný vlak ale dvakrát za deň...

Addams, hovoril som len o nákladoch na sólo M pre dopravcu. Aj bez sprievodcu ostaneš niekde na úrovni 2,5-3 € vl.km., pri buse je to okolo 1 - 1,5 €.

gvd, 90min interval? Príchody Trenčín napr. 5.30, 7.00, 8.30,... V špičke 90min diery? Toto je opäť len ukážka "socky" a nie použiteľnej verejnej dopravy, ktorá by dokázala pritiahnuť ľudí z IAD. S tým, že z Nemšovej by mali byť priame vlaky do TN sa dá len a len súhlasiť.

Nové zastávky - nutné DOPRAVNÉ PLÁNOVANIE, nie len, že tu sa mi to páči, postavím si zastávku. Môže to spôsobiť predĺženie jazdných dôb (nestíhajú sa hranové časy a obraty), niekde je to zbytočné kvôli súbehom atď. Samozrejme ale existuje x miest, kde nové zastávky potrebné sú, taktiež je mnoho miest, kde by bolo dobré s dnešnými zastávkami rozlúčiť.

Stále u mnohých badať zastaralý a neefektívny postoj VLAK verzus AUTOBUS a nie VLAk+BUS verzus OSOBNÉ AUTO.

Tam veľa možnosti nie je - bude v niektorom šturci so žehličkou.

ľudkovia, kto vie nech poradí - budúci štvrtok cestujem z Innotransu domov do Žiliny - obľúbené lôžka z Ústí nad Labem v Excelsiore sú už vypredané - kúpil som si lôžko teda z Prahy do Žiliny vo vozni 361, ktorý chodí z Českých Budějovíc
otázka - vlak s lôžkovým vozňom prichádza do Prahy už niekedy okolo deviatej večer, je potom vozeň odstavený niekde na nejakom nástupišti, kým nepríde Excelsior? - rád by som do vozňa nastúpil aj skôr ako o polnoci
vopred ďakujem za rady
ospravedlňujem sa za odbočenie od témy diskusie

gvd - k tým zastávkam súhlas. Je kopec obcí, ktoré majú zastávky či stanice od ruky a pritom im ide samotná trať "popod okná". Prečo je problém vybudovať nové peróny (peróniky)?

Chytím za slovo Addamsa so zastávkami: úplne súhlasím - na lokálnych tratiach nevidím až taký veľký problém v tom urobiť viac zástaviek aj dve-tri v obci. Až tak strašne nákladné to zase nie je. Dokonca si osobne myslím, že na určitých miestach by mohli prísť k prehodnoteniu trasovania. Budem utopistický, ale vezmime si trať Nemšová - Lednické Rovne. Neverím, že trať by nebola využitá v 90min.intervale v oboch smeroch KEBY prechádzala trať bližšie k dedinám, v obciach by bolo viac zastávok a z Lednických by sa lokálka napojila na 120tku. Osobné vlaky PB-Púchov-Pruské-Trenčín by určite nechodili prázdne. ALE keďže vlaky chodili len v relácii Tr.T - LR a aj to s odpájaním, prepájaním a stáli ďaleko od obcí, musela sa trať pre osD. zatvoriť.

brano:
Busy bez VVZ nech si jazdia kedy chcu, kde chcu...

Rasťo:
Na trati so slabou prevadzkou staci zrusit stabilne obsadenie zamestnancami, zaviest riadenie telefonom a zamykanim vyhybiek, a raz za tyzden-dva tam "prehnat" MUVku. (presne podmienky tejto konkretnej trate si uz nepamatam ).

Addams: Zmyslom dopravnej politiky je optimálne uspokojenie dopravných nárokov obyvateľstva, nie realizácia šialených nápadov ultrašotoušov. Normálny občan cestujúci z Revúcej do BB nemá záujem o 3 prestupy na 90 km ceste len kvôli tomu, že nejakého ultrašotouša privádza do zúrivosti predstava busu idúceho popri štreke...

Plešivec - Revúca. Vlak = 52 min, bus = 53 min. Bus ide cez Gemerskú Hôrku cez dedinu, vlak zastaví 2 km za ňou. Kapacita vlaku a busu - rovnaká, prepravné prúdy - veľmi nízke. Náklady na vlak - cca 3x vyššie ako za bus. Aký je rozdiel pre bežného človeka, či tu ide busom alebo vlakom - žiadny. Prečo tu musí za každých okolností chodiť vlak?

Addams, v normálnom svete tam chodí buď vlak alebo bus, podľa toho, čo je výhodnejšie. Všetko má samozrejme prípoje.

Na poukazovanie toho, kde musí chodiť vlak a kde bus si nabudúce vyberte iný jednoznačný príklad, lebo pri Revúcej ste sa akosi netrafili. Navyše porovnávať obsadenosť vlakov dnes a pred 20 rokmi s tým, že sa môžme dostať na úroveň spred 20 rokov je za dnešných možností nonsens.

brano:
svetoznáma metropola Plešivec - zeleznica je (v mentalne vyspelych krajinach) o pripojovosti a preferovani zeleznice statom neposkytovanim VVZ busom popri streke.
V krajinach s mentalne zaostalym osadenstvom ministerstva dopravy to vyzera, zial, inak ...

Keby chodili na Šaľa- Neded osobáky napr. každé dve hodiny tak by prázdne neboli.. predsa len obce na tejto trati sú dosť veľké a ľudia z Nededu, Vlčian ktorí bývajú v blízkosti staníc majú dosť ďaleko autobusovú zastávku... Alebo by aj stačili 3 páry vlakov ale v rozumnom čase, lebo jediný čo chodí v rozumnom čase je prvý ranný o 5.55 do Šale.. Zo Šale ide o 15.18, pričom v tomto čase chodí aj autobus, v ktorom sedia 2 ľudia a vo vlaku 1

Zámčan:
Tych zastavok pri komercne zaujimavych miestach (sidliska, fabriky, obchodne centra, ...) by malo byt vybudovanych po Slovensku niekolko desiatok, ale pre gumokolove mozgy na obecnych/mestskych uradoch, ZSR a ZSSK je to nezaujimava tema - ti stale ziju v tom, ze ako sa stanice stavali v 19. storoci, tak to staci dalsich 300 rokov ...

metal779:
Pokial tam budu busy z VVZ popri streke, tak je to tak ako pises ...

"Robiť zo zapádokova ešte väčší zapadákov nie je rozumné"

Aký zapadákov? Z Revúcej a Jelšavy do Rožňavy ide cez pracovný deň 15, v sobotu a nedeľu 7 priamych busov. Z Tisovca do Muráňa a Revúcej ide cez pracovný deň 12, v sobotu 7 a v nedeľu 8 busov, väčšina z nich priamo z Brezna alebo BB. Jelšava má priame spojenie busom do Brezna, BB, Košíc aj BA, Revúca a Muráň navyše tiež priame spojenie s Popradom - vo väčšine prípadov niekoľko spojov denne vrátane víkendov.

Skutočne si máme myslieť, že v mestách s takýmto rozsahom spojenia s okolitým svetom nastane obrovská tragédia po zrušení závratných 2 párov vlakov denne smerujúcich do svetoznámej metropole Plešivec?

MartinAdamčík - ten link je už hodne hodne neaktuálny

bagety, 81X a ich prívešáky sú pre mňa ako spôsob prepravy odpudzujúce, aj keby chodili každých 5 minút. Takže ak bojovať na nejakej trati nad 20 km o cestujúcich, tak jedine niečím iným. A keďže nič iné okrem delfínov nič reálne nemáme, tak je to v paži.

rKN veď nikto nepísal že Sereď-leopoldov zrušia ako trať len tie 3 páry os vlakov.Táto trať je významná v smere sever-juh a denne ňou prechádzajú 2-3 páry nákl.vlakov......

horšie to bude už s traťou ŠAla-Neded kde nie je predpoklad na nákl.dopravu konkretnu dnes situaciu nepoznám ale cisterny načierno asi zatrhli, a zelenina je dnes už pasé....prístav vo Vlčanoch asi tak fungovať nebude ako plánovali a tak tejto trati hrozí osud Kolárova.....
myslím že ani žiadny súkromník sa sem hrnúť nebude lebo je to typická trať kde by jazdili plné vlaky vždy len jedným smerom ráno do mesta poobede z mesta .....myslím že robotníctvo je zamestnané z tejto trate v Dusle (tam jazdí autobus) alebo v Samsungu v Galante a ten si tiež vozí ludí autobusmi (hoci by sa dal použiť aj vlak trať ide vedla závodu keby sa vybudovala zástavka....ale to už je o inom.......).V tomto prípade si naozaj myslím že skoordinovaním žel a autobusovej dopravy v ŠAli tak že by autobusy ščakali na R vlaky z BA by sa docielil uspokojivý stav.......

iné je to v prípade Plešivca nie že by trať do Jelšavy a Revucej bola na tom tak dobre ale je to Bohom a slovenskými vládami zabudnutý kraj na Slovensku.Robiť zo zapádokova ešte väčší zapadákov nie je rozumné preto si myslím že spoje k Rýchlikom a od rýchlikov z BA by mohli zostať.....

metal: Takto (ne)rozmýšľajú aj oni. Radšej by niečo spravili, aby tí ľudia tam išli. Kedysi tam chodili aj dva prívešáky a plné. A každé dve hodiny.