GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

amicus: dobré len ta adresa chyba...ale sto pro by ti dali nejaky argument preco nie

vratme sa trosku ku GVD, tak od GVD 2012 navrhujem, aby EC 275 pokracoval z BA o 11.54 dalej do Novych Zamkov 12.45-12.47 a Sturova 13.12. Tam sa suprava otoci a pojde ako EC 274 o 14.48 do Novych Zamkov 15.13-15.15 a Bratislavy 16.06, odkial bude pokracovat ako teraz o 16.09 do Prahy. Vytvoril by sa tak 2-hodinovy EC-takt na trati Sturovo-Bratislava-Kuty a spät, pocaty rano Janom Jeseniusom a ukonceny vecer Avalou resp. Avalou a Janom Jeseniom v opacnom smere, ktory by zahrnal celkovo sest parov EC-vlakov. S obratom vozov by nemal byt problem, kedze z 275 prechadzaju rovno na 274, co sa tyka lokomotivy, neviem. Ma niekto adresu na kompetentnych?

Ondro:

Ondro, vtip je v tom, že diaľková autobusová doprava nie je dotovaná a cenotvorba je na dopravcoch. Jedine že štát by prestal dávať licencie na súbežné trasy, ale už vidím autobusárov ako sa budú brániť. Ale vedel by som ich pochopiť, podnikajú na vlastnú päsť bez akýchkoľvek dotácii a štát by im podnikanie zatrhol. Skôr by štát/ZSSK mali prispievať k vyššej kvalite cestovania vlakom a tak prilákať cestujúcich

"Lacnost" busov, kamionov a IAD je len iluzia, pretoze neplatia takmer nic za beznu infrastrukturu (mimo teraz spoplatnenych). Stav ciest je jedna velka katastrofa a prachy na ne ma dat kto? Zeleznica? Stat? Nie - uzivatelia. Menej pouzivane cesty uz dnes sa stavaju nepouzivatelnymi a ich siet rastie.
Manipulacne poplatky nazyvane "cestna dan" a licencie na kamiony budu musiet zdraziet o 500 - 900 % (ak nie viac), aby sa naskrabalo na cesty a cast vozidiel zredukovala.
Potom sa uvidi, ci je zeleznica uzitocna, ci nie ...

Na margo priorit - v takom Svajciarsku sa urcite nedotuje autobusova doprava tam, kam vedie zeleznica. Ale dopravny system je sklbeny tak, ze bus caka vlak takmer pri nastupisti vlaku, aby ludia pohodlne prestupili a bez dlheho cakania pokracovali v ceste. Kto neveri, nech tam bezi...

Apropos ani v Rakusku neexistuju dialkove autobusy v nasom ponimani. Takze aplikovane na slovenske pomery by neexistovali busy BA-ZA, BA-BB, BA-MT atd.

Asi aj pre dobre prepracovanu filozofiu a dopravny system dotovany rozumne a cielavedome budovany su Svajciari s obrovskym naskokom na celom svete na 1. mieste v pocte odcestovanych osobokilometrov.

Ale ryba smrdi od hlavy - teda nielen od hlav v ZSR/ZSSK/ZSCS ale aj od vlady a parlamentu, ba, zial aj od hlav v cele EU a europarlamente. (Nech zije kamionova, automobilisticka a betonova lobby!).

Este jeden postreh - akonahle su vo Svajciarsku preplnene cesty a hranicne prechody, policia odstavuje kamiony a pripadne ich uz nepusti do Svajciarska... Az kym sa cesty neuvolnia.

pozrite sa..všetko je otázkou priorít

nemôžme mať nemocnicu v každom menšom meste alebo nemôžme mať železničnú dopravu na každej trati a s takýmto cestovným alebo nemôžme mať také alebo onaké školstvo či sociálny systém.. Buď budeme mať nemocnicu iba v každom treťom - štvrtom okresnom meste a školstvo bude zadarmo či nedáme sociálne dávky určitým skupinám obyvateľstva ale zato budeme musieť mať policajnú stanicu v každej obci a každom bloku, ale potom bude trojnásobné cestovné alebo ušetríme na dávkach pre cigáňov, školstvo bude zadarmo, nemocnice tak ako sú, len potom si každý občan bude musieť kúpiť strelnú zbraň na sebaobranu..všetko je to otázkou priorít a finančných možností

takisto v doprave, Zámčan pochopíš, že rovnako ako je nezmyslom voziť tromi pármi vlakov denne 30 cestujúcich na nejakej lokálke, za tie peniaze môže ísť 10 párov mikrobusov a ešte sa ušetrí na prevádzkových nákladoch a dotáciách a rovnako je ekonomickým nezmyslom aby namiesto vlakov medzi Bratislavou a Trnavou chodil každú polminútu autobus...

o cirkvách a cigáňoch máš pravdu, najlepšie riešenie sa zdá skresa im výdavky, ale stojí to za to...nech už sú niektorí cirkevníci akíkoľvek, na druhej strane, v istom zmysle cirkvi suplujú štát najmä čo sa týka sociálnej starostlivosti či školstva, v prípade cigáňov, tých problémových je asi 135 000 (viď http://www.sme.sk/c/5706360/radca-pre-romov-ma-mapu-zlocinu.html), ak sociálne dávky prefajčia a prepijú, dobrá polovica z dávok sa vracia štátu vo forme spotrebných daní. Každé skresanie dávok môže znamenať rast kriminality a vzrast nákladov na políciu/armádu, príp. koledovanie si škôd na majetku občanov či škôd vplyvov výnimočného stavu. Ono mne ej veľmi sympatický návrh e-pay kariet (peniaze budú vyplácané na účet), karta bude mať denný limit a nebude sa dať naň kúpiť cigarety, alkohol. Možnosti odobrania dávok existujú aj dnes (nehlásenie sa na úrade práce či neúčasť na VPP ale vymeškávanie do školy) len sa bohvieako nevyužívajú. Veľa problémov spoločnosti by sa vyriešilo striknejším dodržiavaním zákonov...

Keď sa tu bavíte o rôznych optimalizačných opatreniach, aký význam má vedenie Os vlakov na trati 170 na úseku BB - TR? Vzhľadom na výškovú polohu a vzdialenosť predmetných staníc od obcí je absolútne nekonkurencie schopná oproti autobusom. Prečo sa tieto vlkm nepoužijú radšej na vytvorenie 2 hod. taktu Zr vlakov na úseku ZV/BB - Vrútky/ZA? Priznám sa, že netuším, koľko ľudí využíva z obcí v tejto oblasti vlak na dochádzku či už do BB alebo do Turca, ale asi to nebude závratné číslo. Druhá vec je, že tieto Os vlaky zabezpečujú dopravnú obsluhu Turca, kde tých ľudí bude viac (od TR po MT/Vrútky). Už tu dávnejšie bola diskusia v tomto duchu, bolo by niečo také reálne - urobiť 2 hod. takt Zr vlakov ZV/BB - Vrútky/ZA a skĺbiť to s obsluhou Turca (MT - TR)? Zrušiť zastavovania v Turci okrem TR a MT by zrejme nebolo vhodné riešenie, možno nejaký kompromis...? Čo si o tom myslíte? Ale minimálne to zastavovanie medzi BB a TR je podľa mňa zbytočné.

splinter má to len jeden háčik aby boli tie autobusy a to aj cez víkendy.....

a druhá vec je že skutočná úspora pre štát je zrušiť železnicu ako takú nie nejaké 2 3 os vlaky....to je tak nanajvýš úspora ZSSK ale prevádzkovanie takej trate kde prejde jeden vlak za deň je vysoko nerentabilné.....potom čo zostane BA-ZA-KE a budeme spokojní? nebude nijaká alternatíva v prípade velkej nehody,živelnej katastrofe na severnej trase......Horehronie odpísané GEmer odpísaný......

a inak je to mnaozaj o prioritách...tento štát je zameraný na podnikatelov na zlepšovanie ich prostredia (znižovanie daní a odvodov aj ked teraz je to naopak ale dobre verme im) ....automaticky pri znižovaní daní a odvodov budú chýbať zdroje (ekonomický boom z rokov 2002-2007 sa už nebude opakovať...) tým štát bude musieť hladať zdroje asi ťažko bude uberať zdravotníctvu a školstvu a tak zostáva doprava......

môžme sa naozaj baviť či dotácie pre rodenie cigánov sú potrebnejšie ako verejná doprava...či dotácie do rôznych spolkov aj pochybnej hodnoty,do kadejakých Cirkví sú potrebnejšie ako verejná doprava.......

mne je nerentabilne platit na zdravotnictvo, nastastie som ho zatial vobec nevyuzil, platit ciganov je tiez maximalne nerentabilne atd, ale v ekonomickej rovine mas pravdu

Povedzme si úprimne

okrem hlavných tratí a okolia veľkých miest je železnica veľmi nerentabilná. Za tie peniaze na regionálnu dopravu v mnohých prípadoch môže byť trikrát viac autobusových spojov a ešte sa polovica ušetrí. Preto sa ruší doprava (nie ej to ale isté) napr. na Horehroní, rovnako pohodlne ako 812ka ale s ďaleko menšími nákladmi odvezie miestnych autobus.

Tu sú všetci strašní fatalisti. Redukcia výkonov je o nejakých 7 %, a rozhodne neplatí, že by sa rušili relácie, ktoré praskajú vo švíkoch. Sám by som bol síce radšej, keby sa trate dali do súťaže, namiesto apriorného rušenia, ale to snáď ešte príde.

RE: splinterX
,,...keďže úsek Brezno - Margecany je s najväčšou pravdepodobnosťou na odstrel...,,
Mas pravdu, ale zatial ide o nepotvrdenu informaciu. Zacalo sa o tom zamyslat, ale pevne verim, ze rozsah dopravy ostane zachovany.
,,...bude premávať Horehronec v nezmenenej trase alebo ho skrátia po Brezno,,
Podla mna trasa 810/811 ostane nedotknuta, ale nevylucujem ani tvoj nazor.

teoreticky uz od zmeny v marci to chce rovno novy grafikon kedze sa doprava slusne zredukuje a niektore pripoje a nadvaznosti sa stanu uplne zbytocne...ta mapa nevyzera az tak nerealne, asi mali tiez "flashforward" ale na datum prvej zmeny GVD 2011

Addams: Ďakujem za informáciu k ELISu. Stále si však myslím, by si spracovávateľ GVD mal byť schopný vytýčiť oznamovaciu povinnosť zo strany dopravcu, počas ktorej by bol schopný dáta zapracovať. Nasadenie nových spojov nie je záležitosť z hodiny na hodinu, pár dní by tam bohate stačilo.

Čo sa týka mapy, tak dúfam všetci beriete do úvahy, že to je orientačná turistická mapka, ktorá si nekladie ambície byť vyčerpávajúcim prehľadom železničnej dopravy v danej krajine. Redukcia najmenej vyťažených relácií nemusí byť nutne na škodu; do budúcnosti to však bude jednoznačne chcieť jasnú koncepciu, akým smerom ďalej železničnú dopravu profilovať. Už o rok bude možné vyhlásiť tender na skoro desatinu všetkých výkonov osobnej dopravy, takže tu je určitý potenciál pre lepšie spoje za menej peňazí.

lacino.h:
Autorom tejto mapy nie som - to musis hladat na uvedenej URL ...

neverim tomu, ze ny zrusili 196ku... ta je este celkom slusne vytazena

Addams:Ty si ale veľký optimista. Neviem či ostane aspoň polovička z Tvojho návrhu!!!

zdroj:
http://www.raileurope.com/europe-travel-guide/slovak-republic/map.html .

Mozno bude od 6.3.2011 stav takyto (okrem: Kuty - BV):