GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

to su moje postrehy ale asi prehanam, nedbam. Vybav to ty, organizacia vlakov nieje moja starost...vid bordel v pomockach GVD, opravne tlg...
...nevadi, clovek si tu polhodinu vo vlaku dlhsie pospi, len mohol aj inak cas vyuzit

A to nepisem ze do Trencina na vchode zopar minut pobytu na stoj, aj napriek tomu v Trencine cca 10 minut postal navyse. V Dubnici na stoj, nieco pomale pred nas, v Ladcoch na stoj, v Belusi na stoj, na dalsom hradle na stoj...doprava doprava ...uz len tie rozbehy stali viac ako zaplatili dnes vsetci cestujuci v tom vlaku za listky

milloss, zase preháňaš. Do Trnavy s náskokom 10 minút nikdy nepríde, v Trenčíne a v Žiline náskok môže mať, pochybujem ale že 10+10 minút.rovnako ako ostatné vlaky - dôvodom sú výlukové prirážky. Aj s tou 511 preháňaš. A mimochodom, prečo to píšeš sem? Vybav si to u vás na Klemensovej

tento=GVD 2009/10

naschval uvadzam ze tie casy sa netykali iba useku BA-ZA

gvd: myslis? ja nie...vid trebars IC 511 tento GVD, nebola jazda zeby odstal 10 minut v Trencine a dalsie navyse v Ziline...proste klobuk dole pred grafikonistami, a nielen na hlavnych tratiach co sa tyka jazdnych dob

počkaj miloss zo dva mesiace, ešte bude ja chýbať

tvorcovia drafiknu ako to vy robite?

R 1505 z BA po Zilinu na kazdej stanici s naskokom nad 10 minut, od Ziliny po Presov s naskokom nad 5 minut...ak by sme to zratali mohol ist R 1505 aj o polhodinu neskor z BA aby ptisiel do Presova a Humenneho nacas...kvalitna praca ako vzdy , s koridormi to nic nema spolocne, minimalne od Ziliny ....vatovanie vam ide, klobuk dole

wizard112, máte pravdu. Na uplatenie toho nariadenie som narazil na zjavne zastaraných stránkach napr. SAD Zvolen a ďalej som to neriešil. Za uvedenie do omylu sa ospravedlňujem.

Rasťo, pravidelná autobusová doprava nad 100 km by nemala ničomu takému podliehať, nevzťahuje sa to len na autobusovú a železničnú dopravu v rámci zmlúv o službách vo verejnom záujme?

Diaľkové linky v pravidelnej autobusovej doprave (s dĺžkou nad 100 km) nie sú službou vo verejnom záujme, VÚC si ich neobjednávajú a ani nedotujú, rovnako neviem o tom, že by ich dotovalo dnes už MDVaRR. VÚC im len vydávajú licencie. Pozeral som aj tarify pre diaľkové linky viacerých dopravcov a nikto sa na predmetné opatrenie neodvoláva. Výnimkou nie je ani fakt, že autobusový dopravca na vybraných diaľkových linkách neuznáva určité sociálne zľavy, pričom na iných ich už uznáva. A ak by tu aj nejaká cenová regulácia bola, automaticky to neznamená pre dopravcu dotáciu - pretože žiadny dopravca nie je nútený vykonávať dané linky - nie sú predmetom služieb vo verejnom záujme.

Addams:
ja chapem Rasta takto:
- plne cestovne - deregulovane = nedotovane
- zlavnene (studenti, dochodcovia, TZP, atd.) - dotovane

Toto je tzv. metóda vyrovnania z dôvodu tarifnej povinnosti. Ide o rozdiel medzi skutočnými tržbami pri poskytovaní zliav a tržbami, ktoré by sa mali dosiahnuť pri neposkytnutí zliav. Je to jeden z modelov financovania záväzkov verejnej služby (nevýhodou je to, že nezohľadňuje dopravnú obslužnosť), ale nakoľko diaľková autobusová doprava nie je verejný záujem, nedotuje sa. Už som to písal vyššie, ale v princípe ešte regulovaná cena (myslím vo všeobecnej rovine) nemusí automaticky znamenať povinnosť dotovania danej služby či tovaru - musí byť verejný záujem na jej vykonávanie + žiadny subjekt, ktorý má záujem dané služby poskytnúť, nedokáže z tržieb z regulovaných cien pokryť ekonomicky oprávnené náklady a primeraný zisk.

Poskytovanie zliav na diaľkových linkách spôsobené konkurenciou inými autobusovými dopravcami a ZSSK (u nej už regulácia cien je). Nezaoberal som sa tým hlbšie, ale je to možno aj tradícia z poskytovania zliav v dávnejšej minulosti a po liberalizácií a deregulácií si nikto zo súkromných dopravcov nedovolil tieto sociálne zľavy zrušiť (samozrejme na výnimky), ale toto je len môj odhad... Nakoniec aj na medzinárodných pravidelných autobusových linkách poskytujú mnohí zľavy a tie nedotuje tiež nikto. Skratka ide o to, že dopravcovia si uvedomujú, že ak by sociálne zľavy zrušili, viacerí cestujúci využívajúci zľavy by prešli do vlakov alebo k iným autobusovým dopravcom, malá časť možno k IAD. Na druhej strane je cenová pružnosť dopytu tejto skupiny cestujúcich nižšia, ako tých, čo platia základné cestovné (teda odliv je pri určitom zvýšení ceny u tejto skupiny relatívne nižší), čo sa aj využíva pri zvyšovaní cien u autobusových dopravcov, keď základné cestovné ostáva nemenné a radšej zvyšujú zľavnené cestovné. Ale jeho dorovnanie na obyčajné cestovné by zrejme znamenalo vážny prepad tržieb vplyvom odlivu zákazníkov (išlo by o zvýšenie cien o desiatky %), nakoľko táto skupina cestujúcich je čím ďalej, tým významnejšia.

Rasto:
1. Ak ma VUCka prachy na VVZ, tak rozhoduje. Ak ide v spicke bus Pezinok/Senec - BA,AS 90 min. vlak Pezinok/Senec - Ba hl.st. 28 min. tak je to jasne ...
2. Keby za VVZ neplatili, velmi rychlo by skoncili pozadovane vykony ...

arwie, toto by ale nebolo medzistupňom, ale krokom doslova k znemožneniu integrácie celých liniek, pretože systém by pracoval primárne s konkrétnymi spojmi. Éra spojov by v modernej doprave nemala čo hľadať už min. 20 rokov...

V prípade viacerých tratí je otázka, či by ten špičkový vlak na úkor busov bol vôbec vhodnejším (pre cestujúcich priaznivejším a pre objednávateľa lacnejším) riešením ako celodenne len busy alebo celodenne len vlaky...

Addams, tak tak. Len, či štát (kraje) ten rozdiel aj doplácajú už neviem.

wizard112:
ja chapem Rasta takto:
- plne cestovne - deregulovane = nedotovane
- zlavnene (studenti, dochodcovia, TZP, atd.) - dotovane

mozno to je trochu vzdialene chapaniu IDS... ale na prikladoch niektorych trati - napr. HE-Michalany, kde je cez den celkom slusna obsadenost vlaku a vecer spocitas cestujucich na jednej ruke je v nasich podmienkach asi nutnost viest miesto vlaku bus/mikrobus
a ak mozem na subeznej trati v spicke zrusit subezny bus a presunut ludi do vlaku s tym, ze vlak naplnim a ludia si prestupia do busu, ktory bude pendlovat len k stanici,tak usetrim kilometre, ktore mozem pouzit na castejsie spojenie k vlaku.
nevravim, ze to ma byt konecny stav. ale je to medzikrok k optimalizacii nakladov na VHD a k IDS

wizard112, platí deregulácia cien, ale súčasne platí povinnosť poskytovať tzv. "sociálne zľavy" (Opatrenia MF SR z 10.decembra 2002 č.R-2/2002 - minimálne SAD-ky sa na ňu pri tarife v diaľkovej doprave aj dnes odvolávajú), takže logicky by mal štát tieto zľavy dopravcovi kompenzovať (takto to aspoň funguje v Česku), ako je to presne ale neviem.

arwie, napr. nápady typu v špičke zrušme súbežné busy a v sedle nevezme vlaky ale busy a pod. Toto má od IDS ďaleko.

Rasťo: ktore v clanku spominane nastroje vedu k devastacii VHD? Ja som ho pochopil tak, ze je to medzikrok k IDS. Od IDS sa to lisi vlastne len tym, ze nebude jednotny cestovny listok. (samozrejme za predpokladu taktovej dopravy - istoty pripoja)

Rasťo, diaľková autobusová doprava, o ktorej hovoril splinter nie je dotovaná a platí tam cenová deregulácia - nikto tam za sociálne zľavy nič dopravcom nedopláca.

no ale keď sa jedná o súkromného dopravcu už vlkm nie sú problem ??? !!!! už nie sú určujúce..

no amicus to že sa prehodil Hašek nikoho neteší bolo to akosi rozhodnutie na medz.jednaniach pôvodná poloha bola pre vnútrofrekvenciu BA-NZ jednoznačne lepšia.

a môj pohlad

ja by som skôr zrušil AVALU v oboch smeroch...je to nespolahlivý vlak v jeho približnej trase by jazdil v lete na striedačku Nesebar a Meridian možno aj častejšie ako raz do týždňa.
takže by sa v SO začalo 6.45 a skončilo 14.45 a opačne z BA o 11.54 a skončilo 19.54

splinter, diaľková doprava dotovaná je - doplácanie sociálnych zliav.

amicus - navrhnite to na MDVaRR SR, tí by Vám veľmi rýchlo vysvetlili, ako nie sú vlkm a ako sa to nedá.

arwie, toto je práveže presný opak. Všetky nástroje (nie zámery, ale to ako sa tie zámery majú uskutočniť) vedú len a len k ďalšej devastácii VHD.

takéto analýzy tých je habadej v šuflíkoch......nebolo vôbec treba nové...vždy keď príde na peniaze je po integrovanej doprave......

http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/zeleznice-chcu-vratit-ludi-do-vlakov.html
uz to niekto pisal do ineho fora... toto je myslim jediny spravny system system VHD. Som zvedavy, ci len sa o tom bude pisat, alebo sa to dostane aj do praxe