GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

milloss:
Kazdy dopravca propaguje svoje sluzby = cudzie nie, i ked sa to SR este netyka, ale onedlho bude.
Manazer infrastruktury musi informovat o vlakoch vsetkych dopravcov, z ktorych si zakaznik vyberie, co mu vyhovuje najviac, t.j. spravne ma veta zniet "nikdy nepouzivajte nic ine ako vyhladavac manazera infrastruktury, v tomto pripade jednoznacne stranka ZSR teda www.zsr.sk....to iste aj v zahranici, jedine vyhladavac na stranke manazera infrastruktury, na tratiach ktoreho budem cestovat....na ZSSK, http://www.cp.sk sa mozes z vysoka " .

Addams: rob jak chces, kto chcel pochopil, kto nie, nech sa paci, jeho problem ked ostane bez vlaku
arwie:

milloss:
1. www.slovakrails.sk - domena neexistuje
2. CP vydava manazer infrastruktury, nie dopravca - ten moze len vlak odrieknut, zmenit radenie, a pod.
3. CP na webe ZSSK je len prefarbeny CP ZSR
4. nikdy nepouzivajte nic ine ako vyhladavac manazera infrastruktury

milloss chcel napisat www.slovakrail.sk

nikdy nepouzivajte nic ine ako vyhladavac dopravcu s ktorym budete cestovat, v tomto pripade jednoznacne stranka ZSSK teda www.slovakrails.sk....to iste aj v zahranici, jedine vyhladavac na stranke dopravcu s ktorym budem cestovat....na elis, zsr, www.cp.sk alebo knizny CP sa mozes z vysoka

barguzin:
Spolahlivost externych SW asi nikdy nebude 100%-na , treba pouzivat ELIS bud on-line na webe ZSR al. off-line odtamtiez.

Teraz neviem, či si mám vybrať na piatok cestu Vrútky-Rožňava cez Zvolen alebo Košice. Kľúčovým je vlak Zr 1841 (Noname) zo ZA do ZV. Elis v sekcii Odchody vám ho neukáže (hoci medzi vlakmi existuje), http://cp.atlas.sk/vlak/spojenie/ vám ho neukáže tiež, v traťovom CP (http://www.slovakrail.sk/sk/tratove-poriadky) sa však nachádza. Asi budem za etalón považovať traťový CP

ako sa da zrychlit doprava a nielen na 131-ke, ale aj napriklad na 191 a to o podstatny cas (ak to preratame na %), ked vlak dokaze iba na 16 km useku namiesto 24 minut spravit usek za 19 minut a to bez krizovania iba klasickou technikou jazdy vid usek Humenne-Koskovce...preco to grafikonisti vyrataju vzdy inak? Po Medzilaborce verim tomu ze by to bolo minimalne dalsich 5 minut ak nie viac ...a takto su na tom mnohe trate, vozime sa vyhliadkovou turistickou jazdou.

Tak predovšetkým som z minulých zmlúv MD a ZSSK nemal pocit, že by tam boli stanovené nejaké minimálne štandardy. Stálo to celé na tom, že sa odjazdí určitý objem vlkm a hotovo. Rád si počkám na plné znenie zmluvy s RJ - z toho, čo viem teraz, sa od tých pôvodných odlišuje v dvoch extrémne podstatných detailoch:
- definuje požiadavky na obslužnosť konkrétnej trate, teda nie len "nejako to odjazdite, nech sa zmestíte do limitu"
- definuje kvalitatívne požiadavky, ku ktorým sa dopravca zaväzuje
Ten druhý bod je ostatne celkom problematický, keď mám len jediného dopravcu, pretože som ako objednávateľ v horšej pozícii.

Zámčan: vezmime to úplne elementárne: na Slovensku dlhodobo rastie objem dopravy, a napriek tomu ZSSK dlhodobo klesá počet zákazníkov. ENrico ti vysvetlí, že to nie je vozidlami, pretože tie máme super; tak ako je teda možné, že to ZSSK nie je schopná udržať pohromade? Jednu z odpovedí nájdete v predvčerajších TN Markízy, ktoré s bulvárnosťou sebe vlastnou tentoraz trefne poukázali na absolútnu neschopnosť a aroganciu ZSSK v prístupe k zákazníkom.
Keď teda namiesto 812 (a dvakrát denne Bdteeru, čo je lotéria) príde Talent, budem tam mať Wi-Fi, dostanem noviny a kávu, a ešte za to štát utratí menej, tak to JE jasná výhra. Na ľubovoľnej inej trati si to môže skúsiť Veolia, Arriva alebo ÖBB; a ZSSK nech zaisťujú to, na čo reálne majú prostriedky, ako píše splinter.

ja to chápem tak, že snahou štátu je nájsť súkromníkov na menej využívané ale zato perspektívne ako 131ka a štátny dopravca sa postupne stiahne na hlavné trate. Ak má ZSSK zmluvu na pevný počet vlakokilometrov, postupne ich stiahne z vedľajších tratí na hlavné, kde sa posilní doprava. Ono vlakový kilometer medzi Bratislavou a Trnavou je niečo iné ako vlakový kilometer na Horehroní. Štát by sa mal stiahnuť na nejakú kostru siete (koridory, spojenie krajských miest), pri danej dotácii by sa mal dosahovať zisk, z tohto zisku zaplatiť dlhy plus modernizácia (ktoré ZSSK tlačia a skôr či neskôr sa na to budú musieť nájsť peniaze) a dopravu mimo kostry siete riešiť súkromníkmi. Ale potom ako vo Švajčiarsku -silní regionálni dopravcovia ako BLS, RhB...súkromník by zabezpečoval dopravnú obslužnosť určitého regiónu

gvd tak nech Jančura zabezpečí celú sieť modernými súpravami........čo nedokáže- aj ZSSK bez problemov by dokázala jednu trať vyjazdiť modrenými súpravami a okrem toho v novom GVD tu jazdia modernizované vozne na 2 pároch vlakov.Celé je to len o politike pravdepodobne v minulosti sa MD s ZSSK dohodlo že jednu trať pustia......čo sa teraz Figelovi hodilo a tak treba hádzať udičky pre neznalcov o zrýchlení dopravy,o lacnejšej variante čo samozrejme môže byť aj pravda lebo pri rozkúskovaní siete to možné je......ale to má v sebe iné riziká....a stále mi nikto neodpovedal kde sa tie zvýšené vlkm budú započítavať lebo štát stále objednáva na 10 rokov vlkm. inde ubudne, aby sme mohli ukázať ako to Jančura výborne vie

Georgo: Ak je dobre postavený zmluvný vzťah a všetko funguje ako má, tak nie je problém ani so štátnym dopravcom - viď napr. už zmieňované DB. Takže ja tu "nestraším", ale zasa nie je na mieste glorifikovať súkromníka, len preto, že je súkromník.
A čo nám hrozí? Nuž v našich podmienkach napr. to, čo sa stalo s MHD v Banskej Bystrici - ešte väčšia neefektívnosť a predraženie verejnej dopravy, než je to teraz. A argument typu "však sa dá vhodne nastaviť a kontrolovať zmluva so súkromníkom" je ignorovanie reality - čo vám dáva dôvod domnievať sa, že ministerstvo, ktoré nie je schopné/ochotné uzavrieť a kontrolovať zmluvu so ZSSK bude schopné/ochotné uzavrieť takúto zmluvu so súkromníkom?

mne niektorí diskutéri pripadajú, ako keby obhajovali neekonomické, nekomfortné šukafóny vo všetkých variáciách, len aby ZSSK neprišlo o pár vlakov. ZSSK si nevie vážiť to, čo má a napriek tomu, že chápem, že peňazí niet, si myslím, že ZSSK ani zďaleka nevyčerpalo možnosti ako pritiahnuť zákazníka. Čo však vidím ako druhý vážny problém, je infraštruktúra, ktorá nedovoľuje NIKOMU komfortnú jazdu, nech by po tratiach premávali talenty, pendolína, či 830tky. 10Km/h cez priecestia, 40Km/h do stanice a pod.

EN: ohó, Francúzsko som nespomínal zámerne, to by som za príklad nedával skutočne nikomu. Na druhej stráne mávnuť nad UK rukou s tým, že "to je jediný prípad" znamená tak trochu zatvárať oči pred realitou. Schválne si počítajte: http://www.zelpage.cz/?region=62

Na vetu "A určite to má svoju príčinu, nad ktorou by bolo dobré sa zamyslieť, než začneme otvárať šampus" by tiež bolo dobré nadviazať niečím konkrétnym, než len krypticky strašiť. Ak je totiž dobre postavený zmluvný vzťah medzi objednávateľom a dopravcom, tak nie je problém, aby súkromníci odjazdili celú sieť. Totiž ani neexistuje dôvod, prečo by to mal byť problém - rozhodujúce slovo má objednávateľ.

Takže, čo nám to teda hrozí?

Georgo: UK je asi jediný štát v Európe, kde viac jazdia súkromníci, a ide skôr o výnimku, než o nejaký širšie aplikovateľný model. V Nemecku či Francúzsku - a to sú krajiny, ktoré sa často dávajú za vzor pokiaľ ide o osobnú železničnú dopravu - má dlhodobo 90 a viac % výkonov štátny dopravca, takže sa v žiadnom prípade nedá hovoriť o nejakej efektívnej konkurencii súkromníkov. A určite to má svoju príčinu, nad ktorou by bolo dobré sa zamyslieť, než začneme otvárať šampus.
Banskú Bystricu som spomenul ako príklad toho, že iba púhy fakt, že ide o súkromného prepravcu, nie je žiadnou zárukou ba dokonca ani predpokladom vyššej efektivity verejnej dopravy. To je podobný fetiš, ako keď niekto tvrdí, že ŽOS-ky sa dostanú k zákazkam len podvodom a západné firmy ako Siemens či Bombardier vždy len čistým spôsobom.

inak tej Vážno-Figelovskej súťaži sa hovorí údajne verejná výzva......kto okrem Regio Jet o nej vedel...?alebo to na akej nástenke viselo?

SWTC keby to nebol len Tvoj názor tak by som to bral.....

ale zatial mám obavy a myslím že oprávnene že sa bude jednať o dotované vlaky z celého koláča a keď štát objkednáva výkony vo vlkm je možné že to zhustenie dopravy bude znamenať niekde ubratie keď uvážime že mnoho regionalok skončí ...bude sa zase inde škrtať?

Ja osobne som Jancurovi a Regiojetu rad. Samozrejme mozme sa teraz handrkovat o podmienkach ako tu trat dostal, ale ako bolo povedane ZSSK ma tuto relaciu hlboko v kosostvorci a aspon Regiojet ukaze, ze cestovat sa da lepsimi supravami, za kratsi cas a hlavne za menej penazi ako doteraz cez ZSSK. A vytvori to verejny tlak na prehodnocovanie dalsich osobnych trati nasho monopolneho prepravcu s jeho (ne)kvalitou sluzieb.

ENrico: lenže keď povieš A, chcelo by to aj povedať B a uviesť napr. UK a ich model osobnej železničnej dopravy, ktorý prakticky stojí na súkromných dopravcoch. Nemecko, Holandsko, Švajčiarsko jednoznačne ukazujú, že pri vhodnej koordinácii nemusí byť heterogenita dopravcov vôbec na škodu; naopak, tlačí na efektivitu a zlepšeniu pomeru získanej hodnoty za daný objem verejných financií. Čo najlepšie využitie verejných prostriedkov nemá byť výsada, ale povinnosť každého štátneho úradu, s ministerstvom dopravy na čele.

Na detaily ponukového konania sa ešte budem pýtať, každopádne musím Figeľovcom gratulovať, že sa k niečomu takému odhodlali, a po rokoch stagnácie tak má konečne jedna upadajúca slovenská trať šancu na oživenie. Profitovať z toho ostatne bude aj ZSSK, pre ktorú sa doprava na celej sieti ŽSR zdá byť dlhodobo priveľkým sústom.

Banská Bystrica je príklad sám osebe: miestni majú tendenciu v rozhodujúcej chvíli urobiť vždy to najhoršie rozhodnutie, aké sa len dá. Nehovoriac o tom, že celá slávna zmena dopravcu tu nebola nijako koncepčne podchytená, ale bol to viac-menej výplod chorej mysle.

metal: A prečo chce dať viac na dopravu RegioJetu? No už som tu písal o tom, že bola zrejme politická vôľa pretlačiť konkrétneho súkromného dopravcu, tak si to daj dokopy

Mmch. podľa Figeľa vraj až 35% výkonov osobnej železničnej dopravy na Slovensku by mohlo byť realizovaných súkromníkmi - pritom v takom Nemecku je to necelých 7%, v Holandsku, čo je ekonomicky ešte liberálnejšia krajina, je to do 10%, pričom za posledné roky sa podiel súkromných prepravcov v týchto štátoch nezvyšoval, v Nemecku dokonca mierne klesol v prospech DB. Asi by stálo za to zamyslieť sa, prečo asi je to tak, kým dáme tretinu výkonov jazdiť súkromníkom...
Alebo sa zasa musíme poučiť na vlastných chybách - ako napr. v Banskej Bystrici, kde MHD prešla z mesta - ktoré bolo kritizované za neefiktívnosť prevádzkovania MHD - na súkromníka a náklady na prevádzku MHD sa zrazu zvýšili 2,5krát(!)...