GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Á, moment, už som to dohľadal: garantovaná čiastka od Vážneho bola jedna vec, ale bola úplne mimo reality, pretože do tých 228 mil. € si to ZSSK dokrývala komerčným úverom. Hm, to sú zaujímavé finty... V podaní šotoodborníkov z toho potom vychádza, že nové ministerstvo prihodilo 56 miliónov eur (čiže vyše tretinu), ale pritom sú tí zlí, pretože škrtajú výkony. Toto je fakt účtovnícky zázrak...

Zámčan, ENrico a ostatní ľudia s prehľadom o úspornosti a efektivite ZSSK, potrebujem vašu pomoc! Čítam tu zmluvy s objednávkami na ZDO z minulých rokov a vidím v nich, že na obdobie 2008-2010 sa objednával objem 31,5 mil. vlkm v celkovej hodnote 5 mld. Sk/166 mil. €. To vychádza 5,27 €/vlkm. Čím to, že ZSSK tento rok dostane 205 mil. eur a ešte to nestačí a musí sa krátiť o 5 %? Cena za DC klesla, cena za palivá a energie sa nijako extrémne nemení, mzdové náklady sú plus/mínus rovnaké... Je to len výpadkom tržieb od zákazníkov, ktorých ZSSK nie je schopná udržať?

Nezávisle sa píše, že súčasných 205 je zníženie z pôvodných 228 v roku 2010, tie som ale zmluvne ošetrené nikde nenašiel...

Milan: Presne tak. Srbom je to u , či vlak mešká.

Citujem slová mojich srbských spolucestujúcich z vlaku:"Aký problém, prosím Ťa. Všetko čo mešká do hodiny, ide vlastne načas, do troch hodín je to v norme a nad tri hodiny? No stáva sa. Ak máš problém, tak choď autobusom..."
V Čiernej Hore som chcel ísť vlakom z Podgorice do Baru. Mal ísť o siedmej, ale staršia žienka v pokladni mi vegeťácky zahlásila, že odkedy tam robí, ten vlak pred deviatou nikdy nešiel.
Dokonca aj v hoteli pri stanici sa ma pýtali, kedy ma majú zobudiť. Vravel som, že k tomu vlaku o siedmej. A oni: OK zobudíme vás o pol deviatej, aby ste sa stihli umyť a naraňajkovať".
Celkom sympatickej výpravkyni som dal otázku, čo by sa stalo, ak by vlak meškal menej ako obvykle. Odpovedala, že to sa stať nemôže, pretože ľudia prídu až v čase pravidelného meškania a nestihli by ho.
Podľa (nielen) jej slov úprava CP nemá zmysel, pretože vlak bude meškať tak či tak a ľudia si zvyknú.

Sám som zvedavý, či skorší odchod z Belehradu ovplyvní meškanie Avaly. Veľmi v to neverím.

Kurier: velmi sa v tom nevyznam, ale stacila mi tato reportaz:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3816-Putovanje-kroz-veliku-Jugoslaviju-1/

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3826-Putovanje-kroz-veliku-Jugoslaviju-2/

Zámčan: Nedalo... o tom by vedeli porozprávať paeadoxne hlavne kolegovia z ČD

Ad Avala: Tých 318 minút bolo spôsobených vážnou nehodou nákladného vlaku na ŽS, to sa stane občas aj v našich končinách. "Bežné meškanie" do 60 minút by malo byť eliminované posunom odchodu z Belehradu na skorej, a to už v krátkom čase. Meškanie vzniká jednak katastrofálnym stavom infraštruktúry v Srbsku, ale aj totálnou neschopnosťou riešiť akýkoľvek problém alebo mimoriadnosť.

kurier: pred týždňom 9.1. bolo meškanie Avaly vyše 300 min. spôsobené hlavne nehodovou udalosťou na ŽS a to vykoľajenie nákladného vlaku na jednokoľajnej trati pri Novom Sade, kde došlo k niekoľkodňovému prerušeniu prevádzky, zavedeniu NAD.. inak čo sa týka meškania ostatných spojov v tejto relácii, je to úplne bežné a podobné ako u Avaly.. napr. taký nočný R 340 Beograd, tiež má každú chvíľu +120 a viac na príchode do BP (dnes konkrétne +102.. príchod 6:46 namiesto 5:04 na Keleti), zato dnešná Avala beží zatiaľ "iba" s +11, čo znamená nádejne odchod včas z Keleti smer ŽSR/ČD.

Pre zlú jazdu zo Srbska nedalo by sa už v priebehu platnosti tu Avalu točiť v Budapešti ?

Z toho, čo som tu a na K-Reporte pochytil, tak väčšinou je problém už zo Srbska.

Aha, tak potom sa ospravedlňujem. Pozrel som si aj štatistiku za posledný týždeň a a naozaj sú tie meškania tam masívne, tých 318 min. tak to je fakt už vrchol! Tak potom na vine sú buď ŽS, alebo MÁV!!!??? Neviem pochopiť fakt, že čo tam môže byť za problém, že by hranice ŽS/MÁV!!!??? NO veď ale tak potom by všetky vlaky v relácii Belehrad - Budapešť museli meškať!!!???

kurier: Tá druhá Avala, čo ide zo Srbska.

Píšete tu, že "Avala" má často nejaké masívne meškanie, ale na strane druhej to fakt neviem pochopiť. Však vychádza len Z Prahy hl. n. a tam kde po trati chytá meškanie!? Či zamestnanci ČD len tak pre srandu si "vymyslia" meškanie!!??? Nerozumiem tomu fakt!

žsr a zssk je klasický príklad subdodávky. Pre ŽSR odchádza z tratí ten, čo robil na ľudí a techniku zo ŽSR. Takže pre ŽSR to bude znamenať sekundárnu likvidáciu.

Najhoršie je, že na niektorých VUC je tak silná loby autobusových dopravcov, že to bude zablokované. Napr. korporácie ako SIRS - SAD ZA,TN majú pokúpené stovky nových autobusov na leasing a popodpisované dlhodobé kontrakty, tak že nebude možné ich odstaviť v nejakej vyššej miere a dostanú prednosť pred železnicou.

Ešte k trati 128. V tak úzkom údolí ako je údolie Kysuce od Makova po Čadcu neexistuje, aby sa železnica mohla uživiť. LENŽE by sa musel odstrániť mýtus, že sa chodí do Čadce bez prestupu z dolín a musel by sa odstrániť mýtus JEDNA DEDINA, JEDNA ZASTÁVKA.

Trať Komárno - Kolárovo pokiaľ viem mala v rámci Československa najhorší technický stav. Skončila nie preto, že by tam bolo málo cestujúcich ale pre technický stav. Teraz je na uváženie - dať alebo nedať stovky miliónov korún na opravu pre pár vlakov

Áno, mnohé autobusy chodia prázdne. Prázdny autobus vyrobí ďaleko menšiu stratu ako prázdny vlak. To však musí riešiť príslušný VÚC ktorý takýto autobus dotuje...

Georgo a čo zastavenie os dopravy sa nerovná v blízkej či dalekej budúcnosti rušeniu celej trate...... viď príklad Komárno-Kolárovo.Rovnako ndržať prevádzku kde prejde za týždeň 3 x Mn vlak je aké ekonomické resp akú dlhú životnosť má takéto riešenie.......

neviem ako s oblubou vypisujete kde jazdia 3 ludia no kde je taká trať? (apropo aj autobusové spoje jazdia niektoré prázdne........) a nie preto že je niekto nejaký šotouš ktorý chce si zajazdiť na nejakom bode je určite pravdou že celé regiony môžu v buducnosti prísť o kolaje dnes je to HOnt pribudne Horehronie,GEmer,Zamagurie,Kysuce, v buducnosti možno Orava takže nejde vý´ždy len o úzke ekonomické ukazovatele pre ZSSK ale o budúcnosť železnice ako takej.......
na rozdiel od Čiech kde sa rušia malinké lokálky ale nie trate ktoré sú jediné v regione.......
ano aj na Slovensku sa nájdu trate a aj našli kde prevádzkovať os dopravu je zbytočné dokonca sú aj na tom zozname ale pre zaujímavosť tam chýba Spišské Podhradie a pod malinké lokálky kde skutočne nahradenie autobusom je bezbolestným riešením...tak isto historicko - výletné trate ako je Trenč Teplá pre mňa nie pre šotouzmus ale pre krajinu ako takú by malo byť zachovanie takejto trate prínosom a nemožno asi očakávať že bude prinášať zisk ale potom by mal mať REGION,MESTO zaujem udržať a prispievať na jej prevádzku resp ju celú prevziať ak sa kúpele budú tváriť že nás sa to netýka,ak sa občania budú tváriť nás sa to netýka...tak potom musí padnúť

darthanubis: Nemusia obnovovať nič, formálne je to iba NAD (vlak je v CP uvedený), takže sa zruší a tým pádom prestane chodiť bus
Ja sa viac bojím toho, že pri prípadnom obnovovaní dopravy bude tento nezmysel medzi prvými namiesto iných tratí, kde by to patrilo viac (tak to bolo aj po prvom rušení).

Ja som zvedavý čo chcú spraviť so spojením medzi Šaľou a Nededom. Ak sa nemýlim tak od nového GVD premáva miesto vlakov skoro ráno jeden autobus. raz zo Šale do Nededu a potom naspäť.

Najskôr by museli obnoviť železničnú dopravu aby ju následne mohli zrušiť :)

Georgo: Ved mne prave ide o zastavenie dopravy. Chce mi snad niekto tvrdit, ze spoje na trati PD-Horna Stubna nie su dostatopcne vytazene? To snad nie. Je tam par trati, ktorym sa nedostalo luxusu hviezdicky a rusit sa budu podla mna dosta vytazene spoje. Nicmenej pockam si este na konecnu verziu toho, o com nas strasia.

zaujímavá stránka http://www.ruseni-trati.unas.cz/

lostrail: zhlboka dýchaj. Stále si všetci pletú rušenie tratí a zastavenie dopravy. Odborárom týmto ďakujem za fantastickú paniku, vďaka ktorej už teraz všetky skutočne overené informácie zapadnú. Klasika.

Na ŽelPage som zablokoval vydanie už druhého textu na túto tému, pretože už skrátka neviem, čo je fakt a čo domnienky, a než vydávať nejaký senzačný článok, tak si radšej počkám. Faktom je, že počítanie na vlkm je vycucané z prsta, pretože jednotlivé trate nemajú rovnaké náklady, a dokonca ani v rámci trate nie sú náklady konštantné, takže ma desí, že sa stále všetko ráta cez podobné hausnumero. Na druhej strane jedna 812, ktorá odvezie 3 ľudí, pretože trať bola postavená pred 140 rokmi v úplne inej situácii, je skutočne príliš veľký luxus.

Čo sa týka tých prípojov, VÚC si s autobusmi robia, čo chcú. Tu jednoznačne chýba dopravná koncepcia štátu, ktorá by si na kraje mohla došliapnuť, pretože toto len grafikon nevyrieši. Posledný večerný R z Blavy na Žilinu je už roky vyhodený z taktu, aby stíhal prípoje v Žiline (tak vždy znelo oficiálne vysvetlenie), akurát v Žilinu mu tak či tak o pár minút ujdú skoro všetky autobusy aj posledné spoje MHD a pred stanicou je taký nával aut, že sa tam ani nedá pohnúť.