350

Djexpress: existuje vlakovy simulato rail sim. Jednoducha grafika jazda podla grafikonu,podla predpisu a aj VZ. Tusim sa to da stiahnut aj tu Railsim. Prga ta otestuje malym testom a pokracujes. Klavesnica sluzi ako riadiaci kontroler: space a 0 tlacitko bdelosti , numericka klavesnica: zvysovanie,znizovanie vykonu brzdenie plynule rychle atd. Na konci vyhodnotenie ci si vyhovel. (bezpecnost jazdy,dodrzanie rychlosti,presnost jazdy atd)

Miro79, Elektromechanik

Mali by sme vytvoriť nejaký dokonalý simulátor aby si každý môhol vyskúšať aké zložité to v skutočností fíra má...

Ale to vby najprv museli vymysleť špecialnu klávesnicu alebo čo tak vytvoriť nejaky pult (riadiaci panel ) pre MSTS to by bolo

Ma pravdu a 100%nu Miro79:
Tiez o VZ: Sli sme podla VZ rychlost sme mali dodrzat do 90 km/h, ale vykon sme zvysovali riadiacou pakou. Solo masina na skusobnej jazde Princezna. Na VZ,ze 90 a my 91,92,93 paku z vykonu dole,ale co uz uz sme mali viac ako 95 km/h a VZ zacalo pracovat-fucat. Nic nam nezostavalo, ved aj tak musis zastavit a s VZ sa zase dohodnut po dobrom. A sli sme potom dalej do BA. Je to tvrde a ludia, ktori sa vezu vo vlakoch si musia zvyknut, lebo bezpecnost je bezpecnost nie len pre majstra na rusni, ale aj pre tych pasazierov, co sa prave vezu.

Krivka je tvrdá v tom, že odpočítava rýchlosť v určitom intervale po 5km/h a ja musím brzdiť tak, aby som držal rýchlosť pod ňou, keď ma dobehne, tak stojíme. Aby som toto dokázal musím brzdiť velmi skoro a niekedy dosť prudko, potom mám 40 už pomaly pol kilometra pred návestidlom, čo mi je na dve veci. Preto keď stlačím manuál, tak túto krivku zruším a brzdím si podla seba, ale musím obsluhovať tlačidlo bdelosti.

ad Clansman: , pytam sa dalej. Dalo by sa tu nieco podrobnejsie pohovorit o tej zabrzdnej krivke a tlacitku "Manual"? V com je ta krivka taka "tvrda", ze sa to riesi manualom a co to potom v tom manuale obnasa, co VZ v tomto pripade sleduje? D!

Kedze sa urcite nie len mne stracaju oci v mori pismen tak na odlahcenie zopar goriliek dnes v nasadeni...

najskor 007 na Gerlachu
http://js-trains.own.cz/fotogaleria/350.007_IC402-GERLACH_Svaty-Jur_05022006.jpg

a potom 014 na Hungarke
http://vlaky-sk.ic.cz/js/350.014_EC170-HUNGARIA_Bratislava-Mlada-Garda_05022006.jpg

arwy: V kurze nám to tak vysvetlovali, ak klamali, tak klamem aj ja. 751 moc nepoznám a ten zjednodušený VZ už vôbec, ale úbytok tlaku by kontrolovať mal, takže odfúknuť musí. S tým odfukovaním po ďalšom zastavení sa stáva ak si po 8 hodinách vypýta test a skôr než odfúkne sa pohnem, ale je aj rozdiel medzi novým a starým softom, tam ten test je trochu blbší. ...Tak isto test po 8 hodinách som nerobil pokiaľ som vedel že do 12 hodiny... ako to tam máte potom robené? Pri novom softe keď si po 8 hod. vypýta D1, viem ho o 15 min oddialiť, ale len do 12 hodín, potom mi ho vyhodí aj počas jazdy... Myslel si to?

Musím sa poopraviť! Nieje to kohút za BSE, to je hlúposť. Teraz ale v rýchlosti ma nenapadne ktorý kohút to je ale viem že s niektorým sa to dá takto vyriešiť.

ad Arwy: Ten error pri nedostatočnom tlaku v potrubí po tom dvojitom odfúknutí sa stáva občas aj pri BSE brzdiči, keď je dlha súprava. Ale tu sa to dá veľmi jednoducho vyriešiť aby si nemusel zatvárať kohúty za mašinou. Zavreš kohút za BSE a problém je vyriešený.

Arwy:
Je fakt že na 751 ten test VZ voči elektrikám prebieha dosť nepravidelne,tam musí byť buď nejaká soft odlišnosť v naviazanosti na nepresne nastavené snímače

Miro 79:
V Púchove pri prechode kódovaný - nekódovaný úsek smer BA sa pri rozbehu občas stáva ten prípad o ktorom si písal že zrovna keď máš nad 30 alebo 40km opakovač krátkodobo zachytí falošný stoj alebo obmedzenie a je to v .Neviem či na to nemôže mať vplyv falošného prenosu 4 a 6 koľaje pretože tam sa rozvetvuje kódovaný úsek od Žiliny na pokračujúci kódovaný na Horní Lideč a nekódovaný na BA.

Po dlhšiej dobe mám zase foťáčik tak prispejem včerajším IC 405 (350016) ..aj keď pôvodne som lovil na 362002 na R605,no zmeškal som ju o 10 minút

Tým dvojitým odfúknutím si kontroluje plusovú a mínusovú vetvu napájania. So snímačmi kódu to nemá asi nič spoločné, pretože 751 u nás majú osekanú verziu bez prenosu návestí a odfukujú tiež. Niekedy počas testu ani neodfúkne a naskočí režim posun. Odfúknutie nastane až následne po prvom zastavení. Prečo to robí neviem. Tak isto test po 8 hodinách som nerobil pokiaľ som vedel že do 12 hodiny sa vrátim do depa alebo konečnej stanice vlaku. Veľakrát sa stávalo, že práve pri tom dvojitom odfúknutí nestačil brzdič (Dako BS2) naplniť potrubie na dostatočný tlak a VZ vyhodilo error. Potom neostávalo nič iné ako zavrieť za mašinou kohúty napájacieho potrubia zhodiť istič a test zopakovať = zbytočné komplikácie a navyše po prechodnom uzavretí spojkových kohútov sa musí vykonať jednoduchá skúška brzdy a pri vlaku 0/0R ju ani nemal kto urobiť = patová situácia .

Kua, nezopakoval som si vybrané slová po p (pýtať sa)

Test tohto VZ spočíva v tom, že po zapnutí zariadenia (v podstate zapnutí batérií) sa na opakovači zobrazí nápis D1, vtedy treba zapnúť-vypnúť spínač riadenia, zaradiť smer dopredu-dozadu a zabrzdiť-odbrzdiť priamočinnú brzdu (na poradí nezáleží), potom po naplnení priebežného potrubia na 5 bar si VZ samo dvakrát odfúkne, čím si kontroluje snímače kódu a dostatočný úbytok tlaku pri zaúčinkovaní. Keď sa celý tento cirkus prevedie, tak sa na opakovači objaví rýchlosť 40 a zariadenie je pripravené k činnosti (momentálne v režime posun). Problém je v tom, že po uplynutí 8 hodín a následnom zastavení vlaku si tento test znova vypíta a toto všetko treba previesť.

ad (časovo) Arwy, pipo, Čefan, Miro79: páni, vďaka za odpovede ! Ešte mi však vŕta hlavou: v čom spočíva ten test VZ v praxi, t.j. čo, ako a kedy sa testuje?

P.S. ad all: nedá mi to tu pri tejto príležitosti nenapísať, ale podľa môjho skromného názoru by mali diskusie vyzerať nejako tak, ako viď nižšie, t.j. k veci a bez ...

Ad Čefan, Miro79: Dík za vyčerpávajúce odpovede na moje otázky!

Povedal si toho požehnane, ja len doplním, neviem či to VZ je školené na to, že kde sú neutrálne polia, ale keď hodí do placu ERR, tak pred neutrálom. Tá krivka má nevýhodu aj v tom, že pri "blúdivých" kódoch sa mi rozsvieti medzikružie popr. červené a začína odpočítavať rýchlosť, aj keď je na šajbách všade volno, nevšimnem si to - stojím. Tak isto pri rozbehu mi chytí falošný kód a zrovna mi obmedzí rýchlosť napr. 40, keď mi stúpa rýchlosť rovno cez ňu - stojím. Ďalší príklad, na vchode stojím pri návesti "Stoj" a postaví mi len vchod. Ak som nezastavil dostatočne ďaleko pred vchodom a nespravím rýchlosť aspoň 35km/h, kým mi nechytí kód červeného od odchodového návestidla, tak musím ísť 30 do stanice... Ja mám pocit, že VZ by malo dávať pozor na mňa a nie ja na neho.

Ešte chcem dodať k tomu rozboru pásku nového VZ. Ako písal Pipo naozaj to sleduje všetko čo spravíte, ale v podstate to už nesleduje samotne VZ ale elektronicky rýchlomer. Čo som videl rozbory týchto „páskov“ a rozprával sa z ľuďmi čo robia tieto rozbory je to dosť presne. Dráha a rýchlosť sa dajú určiť na jeden meter.
A stým džubaním. Ono je to tak, jak sa hovorí dobrý sluha zlí pán. Keď niečo spravíte a bol to dobrý postu a predsa sa niečo posralo tak vás to môže zachrániť. (nejedenkrát to už rušňovodičovi pomohlo) Ale ak ten postup nebol správny tak vás nezachráni ani svätená voda!!!

Predbehnem Mira79 (asi pracuje) a skúsim ja napísať niečo o tých starostiach s novým VZ.
Prvý asi najväčší a najčastejší problém je, že ako každé elektronické zariadenie je veľmi citlivé na rušivé vplyvy. Každý rušivý signál (blúdivé prúdy a pod.), spôsobujú rušivé kódovanie čo VZ vyhodnotí ako tzv. error (ERR). Tak isto VZ kontroluje aj sám seba a pri každej vzniknutej chybe či je skutočná alebo len domnelá tuto chybu vyhodnotí ako ERR zariadenia. Každý takýto ERR (môže byť ich až 32) vylúči činnosť VZ čo znamená že „VZ odfúkne“ a zastaví vlak. Tie rušivé signály sa prejavujú zväčša na tých istých miestach a väčšinou v saniciach napr. tu v okolí Bratislavy v Devínskej Novej Vsi smer Lamač pred odchodovým návestidlom v Rači smer Vinohrady tak isto pred odchodovým, ale aj v Bernolákove, Senci, Sládkovičove, medzi Moravským Jánom a Sekulami a i. Občas sa stane, že aj na nekódovaných tratiach sa prejavy tento problém, ale to len zriedka.
Druhy problém je sledovanie zábrzdnej krivky pri nakódovaní medzikružia (zníženie rýchlosti), alebo návesti stoj. Neviem podľa akých parametrov bola tato krivka naprogramovaná ale dá sa dodržať len pri veľmi intenzívnom alebo včasnom brzdení. Niekedy tato krivka končí už 200 M pred alebo aj za návestidlom, takže ja ako aj ostatný rušňovodiči to riešia stlačením tlačítka „Manuál“. Niekedy sa to ale nepodarí (je nato časový limit cca 3-4 s) a je treba sledovať veľmi pozorne požadované zníženie rýchlosti (ktorú generuje krivka), pretože prekročenie tejto rýchlosti hoci len o 1km/h spôsoby zastavenie vlaku.
Ďalší problém môže byt už spomínané vyžiadanie testu VZ (poopravím nie po 8h ale už po 6h). Tento test si VZ vždy podľa Murphy-ho zákonov vyžiada v tú najnevhodnejšiu chvíľu a čas, čo v konečnom dôsledku spôsobuje len meškanie vlakov. Po nainštalovaní nového softwaru sa tento problém trošku vyriešil. Každý test sa dá posunúť o 15 min. (myslím) 20x. S týmto novým softwarom prišiel ďalší problém. Teraz už nie technicky ale skôr psychicky. Pri nakódovaní medzikružia alebo návesti stoj ak zhasne modré svetlo ihneď sa rozozvučí húkačka VZ. Ak vám tato húkačka za čas, ktorý sa blížite k návestidlu, zahúka asi 30x začne to pekne liezť na nervy. Je to myslene možno dobre čo sa týka bezpečnosti ale...
Toto je momentálne všetko čo ma napadlo v neprospech nového VZ. Možno Miro79 alebo niekto iný ešte niečo doplní na čo som zabudol.

Arwy:
Mirel umožňuje diaľkovo zabrzdiť vlak ,akurát v žiadnej dopravnej kancelárii na to nijaké STOP tlačítko nemajú .

Vlastne sa Mirel skladá z dvoch častí(má aj dva ističe ) a to časť VZ a časť rýchlomer a okrem toho čo spomínal Arwy a toho čo zanamenáva bežný rýchlomer zaznamenáva aj také blbosti ako ktoré a kedy boli zdvihnuté hrable,zapnutý/vypnutý HV,manévrovanie s ovládačom BSE,ochrany,zapnutie vlakového kúrenia(potom bacha na predkurovacie časy 90 a 60 minút inak vám to kúrenie nad limit dajú k náhrade ) ..je to asi 30 možností z ktorých nie všetky sú zapojené,každopádne sa dá zistiť aj kedy ste si na mašine prdli ..škoda že nejestvuje aj spätná kontrola..keď vás za niečo džubú,vytiahli by ste z kancelárie vašeho priameho predstaveného záznam jeho činnosti a to by eštelen boli zaujímavé veci

Nikdy som nevidel rozbor pamäťovej karty záznamu,ak máte niekto skúsenosti podelte sa s nimi,ale veľmi rád by som vedel aká je presnosť resp. odchýlka skutočnej voči papierovo prejdenej vzdialenosti ,moje skúsenosti sú také že je to dosť nepresné a to sa potom blbo dokazujú rýchlostné obmedzenia :)

p.s. myslím si že modelovanie brzdnej stopy je úplne zbytočné,chcem vidieť jediného fíru ktorý to hneď neprepne na manuál... ak to má zabezpečovať nejakú bezpečnosť tak by sa to vyradiť nedalo.

A však čo. Toto sú oddávne skratové periódy kompetentných, vždy rovnaký cieľ, len dôvody sú trochu "modernejšie". Už tu boli celozelené obludy, o cca 20 rokov unifikované žltopruhové nátery, mali sme po nich zas 15 rokov pôvodnonáterovú "demokraciu" a v bedni drblo niekomu opäť.
Rizo to s tou kombináciou fakt vystihol. Už teda viem, čo pritiahne cestujúcich na koľaje. Ja preto navrhujem oranžovú 350-ku so zeleným pruhom a hnedým bleskom, ružové zberače môžu ostať, pridáme ešte fialove vzduchojemy, biele pružiny, tyrkysovú skriňu odporníkov a na boku samozrejme vééééééľke logo ZSSK. Dúfam že sa do preplnených rýchlikov vtrepem potom aspoň na chodbičku.
Ale naozaj, aj odpor k spomenutým tmavozeleným kasňam z dôb minulých vyvrcholil v jednom českom depe (veď napokon ako inak, u nás môžme mašinu aj kolimažou poliať a dobrá nám bude) až nastriekaním jednej bobiny na ružovo. Ako dlho takto jazdila a ako to riešila vládnuca strana vôbec sa mi už nepodarilo zistiť.