350

Ved to ude normalne problem rozpoznat "zeleny" persing od "modreho".

Re-design mašín je už tutovka. Aj 163.103 bude mať už nový červený náter.

brano: ej bisťu, ale každá európska železničná spoločnosť spolupracuje s designermi. Design, aj farebný, je súčasťou obchodnej stratégie vo všetkých odboroch ľudskej činnosti.

"Zmena farebnej schémy na rýchlikových rušňoch má byť súčasťou obchodnej stratégie, ktorá má priviesť k železničnej doprave nových cestujúcich"

Ej bisťu, asi som sa mal lepšie učiť, aby som sa dostal na teplé miesto v nejakej firme zaoberajúcej sa marketingom, a mohol som za drahé bubáky plodiť štúdie dokazujúce, že noví zákazníci sa jednoduchšie získajú zmenou náteru HDV ako atraktívnymi cenovými ponukami, čistením súprav častejšie ako raz za rok či odstránením 4-8 hodinových dier v grafikone uprostred dňa...

Ad jano63: zabudnime na staré dobré federálne časy. "Tempora mutantur", ako vraví latinská múdrosť.

ZSSK potrebuje odlíšiť svoj vozový park od nákladných mašín ZSCS.

Nový vizuál mašiniek ZSSK oživí naše stanice i trate.

Ono to je s nátermi podľa trakčnej sústavy už dnes v háji (viď reklamné loko, či loko súkromných žel. správ). Nehovorím, že to je zlé; aspoň nebudeme na tratiach vidieť vždy len zelenú, modrú a červenú.

Takze systematicke natery podla trakcnej sustvy pojde do haja?

Podľa zatiaľ neoverených správ sa pripravuje zmena farebnej schémy u vozidiel radu 350 a 362/363 ZSSK. Prvý náter nového typu sa má realizovať na rušni 362.003 počas jeho terajšej opravy EH v ŽOS Vrútky. Údajne má byť oranžovočervený s veľkým logom ZSSK na bočniciach.

Zmena farebnej schémy na rýchlikových rušňoch má byť súčasťou obchodnej stratégie, ktorá má priviesť k železničnej doprave nových cestujúcich.

Ad Modrák: Môžem otázočku? Ako je to teraz riešené so zabezpečovačom pri skúškach? Pred časom sa mi totižto jeden majster chválil, že s Gorilou počas skúšok išiel maximálne 186km/h (možno hovoril 188km/h - to je jedno). No a ja -občasný majiteľ dlhého vedenia- som sa ho nespýtal, čo v takom prípade s Mirelom. Tak dovoľ, abych sa to teraz spýtal teba.

No dnes, keď je prevádzková potreba 160 km/h, tak sa robí tých 176 - 180 km/h, to súhlasí. Já len že prototyp, aby vyhovel technickému zadaniu, tu TBS na 160 robil hneď, ale u série už toho nebolo treba.
Čo sa týka vlakového zabezpečovača - opäť zaujímavý moment. Donedávna rad 350 jazdil 140 km/h v sieti ŽSR a ČD - a bolo všetko dobré. Len do doby, než Drážní úřad ČR dospel k názoru, že stávajuci typ "vé-zety" LS IV je vyhovujúci len do 120 km/h. A tak za rovnakých podmienok jazdil rad 350 na ČD 120. Až typ zabezpečovača LS 90, alebo jeho slovenská obdoba MIREL VZ boli vstupenkou na sieť ČD a rýchlosť 160 km/h.

jo a rizo to asi myslel tak, ci vtedy bola ta max. rychlost 120(140) limitovana napriklad zabezpecovacom (ako teraz ked cez maximalku mirel nepusti/pusti malo)

no ved pri TBZ sa snad ma jazdit rychlostou o 10% vyssou ako na aku sa TBZ robi, no nie? tj. u gorily 176 km/h

S max. rýchlosťou je to ako píše Jolly.
Len prototypy boli pri TBS oskúšané na rýchlosť 160 km/h - preto aj bolo treba dosiahnúť rýchlosti 176 km/h, ako 10 % navýšenia maxima. Možno sa išlo viacej, ale skúšobný komisár písal len to, čo bolo treba. Nepočítam prototypové skúšky ES 499.0002, keď boli úpravy pro max. r. 200 km/h.
No keď išli sériové mašiny do prevádzky, bolo jasné, že rýchlosť vyššia, než vtedy obligátnych 120 km/h nebude treba a tak sa TBS na obidvoch sústavach robili len pre "120" a preto sa s nimi jazdilo na 132 km/h. To bol prelom roku 1975 a 1976.
No na jeseň 1988, keď sa chystaly prvé úseky medzi Brnom a Břeclavou na 140 km/h (Vranovice - Šakvice a to len v jednej traťovej kolaji), sa robily opakované "policajtky" a za týmto účelom jazdily "gorily" na ŽSO do Cerheníc, kde sa urobila TBS na oboch systémoch a potom bola povolená max. r. 140 km/h.
Tretí moment nastal pred 5 rokmi, keď sa pre tranzitné koridory ČD robily dalšie TBS (vrátane technických úprav) a "gorily" sa testovaly pre prevádzkovú rýchlosť 160 km/h.
Čo bolo napísané vo vnútri kabiny, sa nemoselo shodovať s červeným cípkom na rychlomere, tak ako so zápisom v technickej a prevádzkovej dokumentácii konkrétnej mašiny.

Ad rizo: Maximálna rýchlosť lokomotívy nikdy nie je jej skutočnou maximálnou rýchlosťou. Uvádzaný číselný údaj zväčša hovorí o najvyššej hodnote rýchlosti, pri ktorej môže byť HDV v súčasnom fyzickom stave bezpečne a spoľahlivo prevádzkované na koľajniciach železničnej správy (resp. správ), pre ktorú je určená.

Inak, aj dnes nie je neobvyklé, že pri rôznych skúškach 350 prekračujú rýchlosť bežne v rozmedzí 15 až 25 km/h nad stanovený limit. Deje sa tak za zvýšených bezpečnostných opatrení napríklad na trati BA - Senec - Sládkovičovo.

ad Garin, Rizo:

Max konstrukční rychlost mašin ES499.0 a jejích příbuzných E499.2, ČS200 a ČS6 je 200km/h, zkušební se uvádí u řady ČS200 220km/h.

ES499.0001 měla Vmax 160km/h
ES499.0002 měla Vmax 200km/h, pak byl změněn převod na 160km/h

ES499.0003-20 měly Vmax 160km/h.

Za provozu ČSD se ale jezdilo (vyjma pár úseků na trati Brno-Blava po r. cca 1988 kde bylo 140km/h) do 120km/h, TBZ po dílnách bývaly obvykle jen na 120 km/h a tahle rychlost byla i vyznačena na stanovišti. 160km/h měly na ČD/SŽDC postupně po úpravách (bezpečnostní okna, brzdy, sběrače, tlumiče podélných kmitů, ap.) a nových TBZkách.

Garin dakujem, mozem si nalistovat aj prislusne stranky v monografii, bol som len nahle zvedavy a monografiu momentalne na nejake obdobie nemam fyzicky k dispozicii. :-)

rizo :-) Boli na rýchlosť 160 km/h vyprojektované, aj skonštruované. Fyzicky mohli touto rýchlosťou na ČSD jazdiť, keby mali kde, pretože na našich tratiach sa takouto rýchlosťou v bežnej prevádzke jazdiť nedalo.
Po roku 1999, keď České dráhy dobudovávali koridorové trate na rýchlosť 160 km/h sa ukázalo, že medzinárodné vlaky EC nemajú čím voziť. Dohodli sa preto, vtedy ešte so ŽSR, že budú jazdiť so slovenskými mašinami. Samozrejme, bolo potrebné rušne modernizovať a upraviť podľa požiadaviek Drážného úradu ČR, čo sa postupne aj stalo.

Ak by Ťa zaujímalo, čo sa na rušňoch modernizovalo, nalistuje si môj príspevok v tomto fóre niekedy zjari 2005.

Znamena rychlost znizena na 140 kmh, ze gorily v tom case fyzicky mohli dosiahnut rychlost 160 kmh, len to nebolo povolene alebo to bolo technicky limitovane?

Co sa tyka prevodov goril, tak tie sa skutocne nikdy nemenili, loko malo iba znizenu rychlost na 140 km/hod, ale neda mi nenapisat jednu pikosku z roku 1991 ked este Hugo , bolo pred ES opravou a malo na boku napis SKODA, hned vedla oznacenia, na Silvestra dna 31.12.1991 zo Sturova viezla R 374 Pannonia a ja som si na nu jasne ze vtedy vyliezol. 350.004 mala v tom case na stanovisti napisane -prelepeny stitok s napisom: "Max.Rychlost 160 km/hod." Ked som sa spytal, ci je to skutocne tak, tak povedali mi, ze ten stitok si zachovali pri znizovani prevadzkovej rychlosti tohto stroja a potom si ho tm dodatocne umiestnili.Samozrejme, ze to nebola pravda, bola to iba tuzba onej rusnovej caty, ktora vtedy turnusovo jazdila na Hugu, aby tento rusen, v tom case aj tak velmi vynimocny jazdil s touto rychlostou....

Ad Clansman: vychadzal som zo skusenosti z okolia Bratislavy a pocas dna.