350

350 016 31.12.2005 Stúrovo

vysehrad aka stara je ta fotka 002 v prahe na holesoviciach?

001 a 002 pred 2 dnami ked este jazdili na cas a ochotne pozovali do zimnych fotiek
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=129108

a druha krasavica
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=129069

myslite ze zajtra uz budu chodit relativne nacas? Teda ak sa dostanem vobec do BA lebo tie 2 km su ako stale hlasia na Exprese neprejazdne...

re vysehrad: gorily su jedine dvojsystemove lokomotivy, ktore je v sucasnosti mozne nasadzovat na ceskych koridoroch na vlaky s predpisanou rychlostou 160 kmh. tento fakt je zavazny napriek tomu, ze tieto masinky uz maju co-to za sebou (niekolko milionov kilometrov a desiatky rokov prevadzky - kazda z nich bez vynimky).
videl som v tvojom profile, ze mas 14 rokov, ale dodnes som mal pocit, ze aj v nitre sa na zakladnych skolach vyucuje slovencina - doporucil by som ti na tomto detaile popracovat, nez budes najblizsie "prispievat".

newim co sa cesom nepaci na gorilach so po GO a ich pendolino neni nejak uzas nemaju trate na to a gorili sú celko dobré

Passion: Alebo keď máš vtipne umiestnenú sťahovačku priamo pred zástavkou... Na spáde...
Vtedy každý špalík, kotúč či šúchajúca noha o zem dobrá, Fred Flinstone by o tom poslednom type brzdenia vedel rozprávať romány...

Veď ono je to paráda, keď pri brzdení do stanice "na doraz" sa nemusíš báť, že ti vypnú šťavu v dráte .Takí x63kári by ti vedeli o tom povedať, ako vtedy brzdia aj "rukami-nohami(y) "

Nemá tu niekto fotky R 600 Ružín???najlepšie z roku 2003 .Diky

Passion: Jasan, ale vychádzam z toho, že pri konečných etapách elektrického brzdenia musí budenie dosahovať istú maximálnu hodnotu, pri minimálnom kotevnom napätí. Chcelo by to poznať parametre budenia, ja o 350tke tiež toho moc nefím. Ale napr. na takej 363jke je maximálne pribudenie 300 V (čo zodpovedá 10% otvoreniu pulzného meniča, ktorý je však napájaný z hlavného filtra, nie nejakého kúriaceho fechrálu s postupne klesajúcou hodnotou úbytku napätia) a to nie je zas až tak málo.
Ale asi máš pravdu, s tým predpokladom. Každopádne si však myslím, že charakteristika tej brzdy by mohla byť interesantná. Máme na štreke ešte niečo, čo pri EDBčkovaní pribudzuje tým, čo samo vyindukuje? Veď je to úchvatne. Pribudíš tým, čo vyindukuješ... To je lepšie než recyklácia moču. Zrejme kvôli brzdiacím percentám. Oddnes pozerám na to dvojsystémové plechové vykurovadlo iným pohľadom, objavil som Amerikuuuu.

Garin : No no no, moje paprčky sú značne impotentné... Na taký klenot, akým služobný manuál nesporne je, určite nedočiahnem

Pidižvík

Matthias:
Radu 350 vôbec nepoznám, ale myslím si, že to v pohode stačí, nakoľko budiaci prúd pri EDB je ďaleko menší ako kotevný, tak mi malo v pohode vystačiť napätie z úbytku na odporníku. Ale ešte raz - ako píšem, túto radu nepoznám, len to predpokladám...

Matthias :-) zadováž si služobný manuál na rad 350.

ad Alex : Na to jsem jaksi zapomnel, ze na R 374/375 Pannonia jezdi gorily. Ja jsem myslel na EC, a ze me to nenapadlo driv.

harry.potter:
Gorily jezdí přes HavlBrod na R 374/375 Pannonia, ale v tu dobbu většina lidí stejně spí.

Dnes IC405 - 350.018
Dnes R604 - 350.011

Mám jednu otázočku na tu prítomné múdre hlavy.
Týka sa zapojenia EDB. Z monografie som sa veľmi stručne dozvedel, že na 350tke sa, pri požiadavke na EDB, zostaví brzdový obvod nasledovne:
Kontaktmi prepojovača jazda-brzda sa odpoja z obvodu kotvy trakčných motorov a pripoja na časť "svojho" odporníku. Budiace vinutia sa pozapájajú do série a pribudia pulzným meničom, ktorý ich napája v úvodnej sekvencií nábehu EDB z palubnej siete 48 V, teda z batérie. Toto sa má udiať v dobe, keď je na kotvách ešte nulové napätie.
Akonáhle sa na kotvách naindukuje napätie a brzdný prúd, čosi kdesi zopne (schéma nebola) a pripojí pulzný menič na záťaž kotiev, čiže úbytok napätia na odporníkoch. Pulzný menič teda pribudzuje brzdiace motory energiou, ktorú pri samotnom procese brzdenia produkujú kotvy.

Potom by som sa ale rád opýtal, aký priebeh charakteristiky má taká brzda.
Neviem si to dosť dobre predstaviť. Veď pokiaľ neštelujem ohmické parametre obvodu a nechám ich konštantné (autori nespomínajú, že by nastalo skracovanie odporníku v pôvodnom nastavení EDB, funkčnej do tých 50 km/h), tak pokiaľ chcem z brzdy vydolovať nejaký prijateľný brzdný účinok, mal by som pri klesajúcom kotevnom prúde (klesajúcom s otáčkami) zvyšovať budenie. V tomto prípade (napájanie pulzného meniča z brzdového odporníka) mi však bude budiací prúd predsa klesať spoločne s kotevným (beriem, že závisí na pomernom otvorení pulzného meniča, ale v posledných fázach EDBčkovania, keď sa potrebujem pribudiť na maximálnu hodnotu a indukované napätie kotiev mám už na minimálnej úrovni, sa ten vzťah medzi oboma veličinami už musí kdesi odzrkadliť). Alebo?

ad maros8 : Thank you, very much. Mas recht.

ad harry.potter : Protoze tratova rychlost na trati 250, je 90 - 110 km/h. Bylo by to asi trochu male

zpozdeni. Lepsi je trat pres Ceskou Trebovou. Od Tisnova po Rikonin je velke stoupani asi 18

promile. Vzdyt bydlis kousek od toho, kdyz pochazis z Vlkova?

Proc uz nejezdi gorily pres HavlBrod?

cawte pridavam moje foto goriliek z prazskej hlavnej stanice asi okolo konca leta

Clansman: viem presne kde to je. ďakujem za info.