350

Matthias: V době, kdy jsem na 350 jezdil jako pomocník tak na některých byla ARR funkční.To však bylo před dvaceti roky.

Matop: Teda ABSOLÚTNE som netušil, že nejaké exempláre rady 350 vyfasovali z výroby ARRko (aj keď bez automatického pribrzďovania dolu kopcom). Padám na zem, zhlboka dýcham a predýchavam tento šok   

Ak sa smiem spýtať, ako fíra v rámci tohto kvázi-ARR systému volil na palubnej doske požadovanú rýchlosť? Sila. To verím, že v strojovni sa dali zoškrabovať pôvabne pripálené špekačky zo stýkačových kontaktov.

Tratovak: nemohol by si mi tie fotky poslať v normálnej veľkosti na mortificator2002@yahoo.com? Enormne Ti ďakujem

:-)

Matthias: 150 mali ARR a z výroby mali podľa mojho najlepšieho vedomia aj 350. Lenže treba rozlíšiť funkciu ARR a Automatický rozjazd. 150 aj 350 mali ARR to znamená, že mašina sa nielen rozbehla na požadovanú rýchlosť, ale ju aj udržovala. Akurát dolu kopcom nevedela tak ako terajšie 363. Upustilo sa od toho z dôvodu nenormálneho opaľovania stykačov, ktoré vlastné zopínali skoro v jednom kuse, keďže mašina behala z výkonom hore-dole.

Na zrekonštruovaných 150 je funkcia Automatický rozjazd vyriešená tak, že rušňovodič pridávaním stupňov vyjde na požadovaný amperický odber a stlačením tlačidla "zafixuje" rozbehový prúd. Od tohoto okamihu mašina drží tento prúd až do dosiahnutia nastavenej rýchlosti, potom sa aut. rozjazd vypne a mašina sa ďalej klasicky používa. 

Matop, pipo: Ďakujem Vám za doplnenenie a upresnenie. Mne šlo len o pointu, kde sa v konečnom dôsledku otáčky preklzujúceho dvojkolia znížia (prostredníctvom Vami spomínaného zníženia prúdu. Šlo mi o to, že tento automatický postup absentuje na starších radách, ktoré nie sú vybavené ARRkom)

ad aut. rozj. 150: Keď som popisoval funkciu automatického rozjazdu, narážal som najmä na jeho prevedenie u tých mašín I. generácie, ktoré ho majú z výroby. Je zrejmé, že u rekonštruovanej rady II. generácie s mikroprocesorovým riadením bude systém fungovať na odlišnej báze. Btw, osvedčil sa v prevádzke alebo nie? Zaujímal ma dôvod, prečo sa aut. rozj. pri výrobe od rady 350 upustilo.

Krslt.: Ok, takze:

U rady 240 automatický rozjazd je, pretože som ho na vlastné oči videl a použil. Passion Ti už rozpísal aj nastavené hodnoty stupňov (za čo mu srdečne ďakujem :-)}. 

U rady 230 som vychádzal z trakčnej schémy a publikácie Jednofázová elektrická lokomotíva S 489.0, autor Ing. František Palík a kolektív. Keďže autori diela spolupracovali na vývoji, konštrukcií a testovaní týchto jednofázových lokomotív, nemám dôvod neveriť uvádzaným informáciam. Zvlášť keď vybavenie stroja zariadením pre automatický rozjazd bolo jednou z vyzdvihovaných noviniek, popri polovolantovom riadiacom kontroléri s novým systémom volenia stupňov a pod. Jedine, že by S 489.0 prišla na svet s aut. rozj., a neskôr oň počas reko v domovských depách prišla. Každopádne si to teraz pôjdem prešetriť.