350

ad Matthias:
Pri sklze na 363 neni náprava brzdená,ale ESO+CRČ zníži budiaci prúd na príslušný podvozok.

Ad Mathias:
Neviem ako 230, ale 240ka má nastavenie automatiky rozjazdu prepínačom 848, 849 hodnoty prúdov cca 700, 900, 1100A, samozrejme na jeden TM.

haldo11: Nemýliš sa, len si pletieš pojmy. Postup uvedeného automatického riadenia rady 363 je ARR (automatická regulácia rýchlosti), kde obsluhujúci personál zadá požadovanú rýchlosť + pomerný ťah a palubná elektronika sa stará o rozjazd a po jeho ukončení aj o UDRŽOVANIE nastavenej rýchlosti. Regulátor ťahu v spolupráci s centrálnym riadiacím členom a elektronickou protisklzovou ochranou samovoľne zareaguje na sklz pribrzdením preklzujúcej nápravy, pri jazde na sklonovej trati "dolu brehom" sa stará o neprekročenie navolenej rýchlosti a pod.

Pri automatickom rozjazde sa nastavuje len limitácia rozjazdového prúdu, ktorý mašina neprekročí (za cieľom obmedzenia ťažnej sily). Po ukončení rozjazdovej fázy si už rušňovodič musí regulovať rýchlosť sám. Voľbou automatického rozjazdu sa napríklad dosahuje konštantné zrýchlenie, vhodné pre rozjazd osobných vlakov a rýchlikov. Nevýhody: systém nerozozná sklz a pri poklese prúdu následkom sklzu reaguje pridávaním stupňov.

Krslt.: 230 automatický rozjazd samozrejme má, tak ako aj jej prototyp S 699.0. Na stanovišti rušňovodiča sa volí v troch stupňoch: 400 A, 700 A a 950 A.   

..takze v tomto sa moc nevyznam,ale mam otazku,co teda maju persingy (ak nie automaticky rozjazd) ak su ovladane automaticky a nie rucne???Ved bud mam prepnute na automaticke ovladanie alebo rucne...a pri automatickom iba pri rozbiehani drzim v SUHLASE do 5km/h a potom dam na JAZDU a uz to ide same na pozadovanu navolenu rychlost...nie??? v com sa mylim???

Matthias: 230 automatický rozjezd stoprocentně nemá, 242 stpopra má. U 240 si nejsem jistý.

O stejnosmměrkách nevím sice prakticky vůbec nic, ale myslím si, že to zařízení v současnosti montované na stejnosměrné banánistány bude vypadat trochu jinak než na téměř třicetiletých střídavých plechovkách.
Stejného výsledku se dosahuje jiným postupem.

Jinak moje parketa jsou především lokomotivy motorové, takže pokud tady kecám blbosti, omluvte mě prosím...

350.005 presunutá na vlaku R 703 do ŽOS Vrútky, záručná oprava okien.

Krslt.: Ee, zariadením pre limitáciu rozjazdového prúdu sú vybavené všetky jednofázové striedavky I. generácie (okrem overovacích vzoriek S479.0 a S479.1) a našiel som ho aj na silovom obvode E 469.3. Ďalej neviem (ja zas moc nepoznám jednosmerky), ale ak je tento systém tak poruchový, prečo sa montuje dodatočne na Banány? Skôr si myslím, že ho fírovia nevyužívajú z toho dôvodu, že sa lepšie trafia do ťažnej sily na medzi adhézie manuálne, ako v nejakých širokých stupňoch aut. rozj., kde sú medzi dvoma susednými stupňami aj 150 ampérové rozdiely. Hm?

Rahmann: podla info z IRISu to bola 350.005, aj ja som po tom uz vcera patral :-), skor by som to tipoval na ZOSku ako na poruchu.

Včera bola na R 703 za rušňom radu 362/363 nečinná 350 (číslo neviem). Neviete, či to bola porucha, alebo išla do Vrútok?

Pokud se nepletu, tak automatický rozjezd má jen 242. Nepoužívá se, prý to bylo značně poruchové.
(Info z doslechu, střídavky přece jen nejsou můj obor)

Mateso: To áno, ale zaúčinkovaním spomínaných relé akýkoľvek rozjazd definitívne končí

By ma zaujímalo, prečo Plzeňáci neimplementovali klasické čidlá automatického rozjazdu do rady 350. Sú s aut. rozj. nepriaznivé skúsenosti? Niektoré chronologicky predchádzajúce rady strojov ho totiž majú (napr. S 489.0, S 499.0 atď) a na ČD 150 sa v rámci nedávnej reko zaviedol (s mikroprocesorovým systémom riadenia). A 350 ostáva ako taká opustená sirota v poli.  

Ad Nick: Ja som čerpal z " Príručky slov. pravopisu a pravopiného a gramatického slovníka " SPN 1976, autori J. Oravec a V. Laca. A tam takéto výrazy nie sú.

Matthias: 350 nema zariadenie na automaticky rozjazd, okrem fira.
Jedine co ma je nadprudove rele F5,F6 :2-kotvove,trakcia a elektricka brzda. J-1250A
B-750A

Veru, slovenčina je čarovný jazyk s neuveriteľným množstvom výrazových prostriedkov

Otázočka k odporovej dvojsystémovke: je rada 350 vybavená zariadením pre automatický rozjazd? (Myslím limitáciu rozjazdového prúdu, nie ARRko) Informačne ucelené materiály o kráľovnej našej rušňovej flotily totiž v mojich pazúroch absentujú.

:-) 

Ad passion: Ak to slovo, ktoré ty vyhlasuješ za normálne a nie nadávku, nájdeš v gramatickom a pravopisnom slovníku slov. jazyka nepoviem nič. Ale to slovo tam nie je ! Takže v žiadnom prípade to nie je spisovné slovo, ale je to nadávka! A na týchto webových stránkach sme medzi slušnými kolegami ani v debate takéto slová napoužívali !

GArin:
Prosím ťa, ja som nexcel nikoho uraziť. Taktiež som veľký fanúšik železníc, dokonca som tam zamestnaný. Len chcem poukázať na niektoré nekalé praktiky, ktoré ako sa zdá sa udomácnili na domácej železničnej scéne a všetci sú ticho, lebo si myslia, že to tak musí byť. Lenže už by si niekto mohol konečne uvedomiť, že zatiaľ sú všetky tri železničné fy. 100% majetkom tohto štátu a mne sa ako daňovému poplatníkovi vôbec nepáči, ako hospodári so svojimi prostriedkami. Prečo by mal niekto tunelovať a bohatnúť na nás všetkých? Teraz nenarážam na nič konkrétne, ale ak by mal niekto záujem, rád poskytnem cenné informácie.
Na margo tvojich príspevkov - som veľmi rád, že tu niekto prispeva tak hodnotnými a informovanými vecami ako ty. Bol by som veľmi nerád, kebyže prídeme o takého člena, ako si ty. Veď za to hovorí aj tvoj počet príspevkov. Len mám veľmi nerád, keď si niekto silou-mocou stojí za svojim, aj keď nemá podložené informácie.
K tomu vyjadrovaniu sa: Mám slovník ako mám a vôbec nepokladám slovko hovno za nadávku. Poznám oveľa vulgárnejšie slová, kotré sa tu samozrejme nehodia a som si toho vedomý. Takže len toľko...
Do budúcnosti: dúfam, že tak ako ja, aj ty budeš naďalej prispievať na tieto stránky zaujímavými inofrmáciami a neznechutia ťa podobné výmeny názorov, ako tento.

passion: Myslel som si, že keď si naklikám portál vlaky.net tak vstúpim medzi fanúšikov železnice, s ktorými sa dá diskutovať na úrovni, lebo niečo o železnici vedia a majú ju radi, ale podľa toho, ako sa tu niektorí vyjadrujete, mám dojem, že sem chodíte ako do krčmy najnižšej cenovej kategórie odreagovať svoje "mindráky". Namiesto nadávok, si radšej mohol napísať, čo Ti na tom zariadení prekáža a navrhnúť svoj variant ako ho vylepšiť. Môžem Ťa však uistiť, že som už stratil vieru, že z tejto stránky sa môže stať zdroj serióznych informácií a výmeny myšlienok z oblasti železníc. Vynasnažím sa sem už žiadne informácie nedávať.

A ak to nemenované zariadenie stojí za hovno, tak aj vplyvných známych :)

passion :-) nečudujem sa, prečo Ťa gorily zaujímajú len z hľadiska opráv. To poznám aj zo svojej odbornej praxe, hovorí sa tomu profesionálna deformácia :-)

Koniec koncov do Zvolena príde 350-ka tak raz za dva-tri roky, takže nie sú vo vašich končinách každodenným chlebíkom ako u nás. Ale väčšina ich fanúšikov číta príspevky o gorilách z pozitívnejších dôvodov.

Tá nemenovaná firma, ktorú spomínaš, je pravdepodobne HMH, spol. s r.o. a jej úspechy s RS a VZ Mirel u nás i v zahraničí (napr. MÁV) viacerým vadia. Už len tým, že je úspešná a sú za tým aj peniaze. Žiaľ, taká je už povaha väčšiny Slovákov. Málokto si však uvedomí, že vytvoriť niečo, na to treba mať vedomosti, schopnosti, vytrvalosť a odvahu.

K tej návštevnosti:
ja si sem chodím prečítať, ktorá 350ka sa zase pokazila... :)))))
a som jej fanúšik, ako každej mašinky, len keby do nej nepchala prsty jedno no name fy. Veď už má pomaly na Slovensku monopol.
Čo tak upozorniť jeden úrad, čo sa deje na železnici?