Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Veď zober nejaké CP okolo okresných miest, krajských a môžeš porovnať. Počítaj, ze Blava a Košice su metropoly, takže ich dosah je väčší ako u zvyšných miest. Máš aj sčítanie obyvateľov, tak môžeš porovnať, koľko ľudí sa sťahuje do obcí okolo miest
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888683/
Dám trochu nezvyčajnú otázku, ale viac hláv, viac rozumu... :
Dostal som včera zadanie seminárnej práce: **Význam verejnej dopravy pro rozvoj vidieckych sídiel a dostupnosť verejnej dopravy na vidieku v rôznych regiónoch Slovenska **
Aký ukazovateľ verejnej dopravy a aký ukazovateľ regionálneho rozvoja by ste v takejto práci porovnávali, ak by ste mali na vypracovanie cca. 3 mesiace a mohli ste na ňu venovať cca. 10 hodín čistého času za týždeň?
Áno, robil som na podobnú tému bakalárku, ale tá mi pri rovnakom tempe zabrala 2,5 roka systematickej mravčej práce(bol som v medziročníku kvôli inému predmetu).
Za regionálny rozvoj mi napadlo niečo s HDP, za dopravu je to ťažšie-kým veci ohľadom HDP by som snáď mohol vypátrať na stránke Štatistického úradu, dopravu si musím spracovať sám. Napadlo mi niekoľko alternatív, ktoré by som stíhal, ale každá má svoje proti:
a. počet spojov v X do okresného mesta-potom vyjdú obce typu Dunajská Lužná, Chorvátsky Grob apod. ako obce s mizivou verejnou dopravou, pričom problém je v tom, že spojov majú dosť, ale nevedú do sídla ich okresu, lebo obyvatelia sa v dochádzke orientujú na iné sídla
b. počet spojov v X do krajského mesta- rovnaký problém ako v bode a.+ umelé vymedzenie niektorých krajov(horné ponitrie-TN, Žitný ostrov-TT...)
c. počet spojov do najčastejšieho cieľa dochádzky podľa SODB 2011- síce by sa odstránili problémy z bodov a. a b., ale ciele dochádzky sa od 2011.-eho zmenili, napr. voderady majú v súčasnosti už len mikroregionálny význam, ale v 2011.-om sa ešte často objavovali v rámci okresu na 2.-4. priečke po Trnave, Bratislave a Jaslovských Bohuniciach.
d. počet odchodov v X-jednak to nerieši ich rozloženie(je rozdiel, či je 24 odchodov z obce rovnomerne rozložených, alebo ide o navážanie na a zo zmien) a jednak niektoré obce majú viac rovnocenných hlavných zastávok, pričom cp.sk už nevie zobraziť všetky odchody z danej obce. Okrem toho to diskriminuje obce, v ktorých končí značná časť spojov, prípadne všetky oproti obciam tesne pred nimi.
e. počet objednaných vozokm... to nereflektuje priestorové rozloženie tých spojov... dajme tomu, že v Hornodolnianskom okrese bude objednaných 10000 vozokm za deň(čisto strelené číslo, len aby bol príklad), ale z toho 6000 km bude vykonaných na 5-kilometrovej trase z Čerešňova do Hruškova a zvyšných 30 obcí bude mať 2 spoje za deň, ale výsledok bude rovnaký, ako keby tie spoje boli rozložené rovnomerne po celom okrese.
f. komplexná dostupnosť podľa mojej metodiky do jedného z cieľov v bodoch a.-c. v určitom čase- ale tam hrozí, že spoje sú nastavené na iný kľúčový čas(napr. do školy na 7:55 namiesto môjho času 7:30 rátajúcho so školami na opačnej strane mesta, než sú stanice) kvôli miestnym podmienkam, do čoho však ja nevidím....
Dostal som včera zadanie seminárnej práce: **Význam verejnej dopravy pro rozvoj vidieckych sídiel a dostupnosť verejnej dopravy na vidieku v rôznych regiónoch Slovenska **
Aký ukazovateľ verejnej dopravy a aký ukazovateľ regionálneho rozvoja by ste v takejto práci porovnávali, ak by ste mali na vypracovanie cca. 3 mesiace a mohli ste na ňu venovať cca. 10 hodín čistého času za týždeň?
Áno, robil som na podobnú tému bakalárku, ale tá mi pri rovnakom tempe zabrala 2,5 roka systematickej mravčej práce(bol som v medziročníku kvôli inému predmetu).
Za regionálny rozvoj mi napadlo niečo s HDP, za dopravu je to ťažšie-kým veci ohľadom HDP by som snáď mohol vypátrať na stránke Štatistického úradu, dopravu si musím spracovať sám. Napadlo mi niekoľko alternatív, ktoré by som stíhal, ale každá má svoje proti:
a. počet spojov v X do okresného mesta-potom vyjdú obce typu Dunajská Lužná, Chorvátsky Grob apod. ako obce s mizivou verejnou dopravou, pričom problém je v tom, že spojov majú dosť, ale nevedú do sídla ich okresu, lebo obyvatelia sa v dochádzke orientujú na iné sídla
b. počet spojov v X do krajského mesta- rovnaký problém ako v bode a.+ umelé vymedzenie niektorých krajov(horné ponitrie-TN, Žitný ostrov-TT...)
c. počet spojov do najčastejšieho cieľa dochádzky podľa SODB 2011- síce by sa odstránili problémy z bodov a. a b., ale ciele dochádzky sa od 2011.-eho zmenili, napr. voderady majú v súčasnosti už len mikroregionálny význam, ale v 2011.-om sa ešte často objavovali v rámci okresu na 2.-4. priečke po Trnave, Bratislave a Jaslovských Bohuniciach.
d. počet odchodov v X-jednak to nerieši ich rozloženie(je rozdiel, či je 24 odchodov z obce rovnomerne rozložených, alebo ide o navážanie na a zo zmien) a jednak niektoré obce majú viac rovnocenných hlavných zastávok, pričom cp.sk už nevie zobraziť všetky odchody z danej obce. Okrem toho to diskriminuje obce, v ktorých končí značná časť spojov, prípadne všetky oproti obciam tesne pred nimi.
e. počet objednaných vozokm... to nereflektuje priestorové rozloženie tých spojov... dajme tomu, že v Hornodolnianskom okrese bude objednaných 10000 vozokm za deň(čisto strelené číslo, len aby bol príklad), ale z toho 6000 km bude vykonaných na 5-kilometrovej trase z Čerešňova do Hruškova a zvyšných 30 obcí bude mať 2 spoje za deň, ale výsledok bude rovnaký, ako keby tie spoje boli rozložené rovnomerne po celom okrese.
f. komplexná dostupnosť podľa mojej metodiky do jedného z cieľov v bodoch a.-c. v určitom čase- ale tam hrozí, že spoje sú nastavené na iný kľúčový čas(napr. do školy na 7:55 namiesto môjho času 7:30 rátajúcho so školami na opačnej strane mesta, než sú stanice) kvôli miestnym podmienkam, do čoho však ja nevidím....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888672/