Otázky + odpovede

Práveže pri nízkej rýchlosti obmedzuje výkon. Pri 20kmh mi dovolí 75kN. Niekedy, niekedy dovolí 150kN, niekedy niečo medzi. Na základe čoho sa rozhoduje nemám šajnu.

Uz mi napada len jedno, odpornik je na 2600kW, brzdit len do odporov pri vyssej rychlosti (od 62km vyssie),
by znicilo odpornik... Takze mozno preventivne opatrenie na AC sieti, aby to nik neskusal........ :-)
Ako je dimenzovany odpornik u TRAXX?

On odporník má, ale presne nato jak píšeš, že to čo nevie natlačiť do troleja, vykúri v odporníku. Ale nemá režim, pri ktorom by rekuperáciu vypol úplne a do odporníka tlačil všetko, čo je jedine na ŽSR podstatné. Stačí úprava SW, ako to spravil Bombardier, no ale das ist Siemens. Tie kN ešte preštudujem, ale v režime ŽSR a SŽ viac ako 150kN proste nejde.

Pri brzdnej sile 150kN sa pri rychlosti cca 144 km/h skutocne vygeneruje vykon 6MW.
Takze vectron jazdi snad vynimocne 160km/h (kedze jazdi u obb len na nakladoch) , taurus vsak prakticky uplne bezne jazdi rychlostami do 230km/h, takze ten vykon skutocne rekuperuje.
Rekuperovany (resp. v odpore vykureny) vykon je priamo umerny rychlosti.

A na margo Siemensu - preco by mal kvoli takemu malemu zakaznikovi ako je Slovensko vymyslat nejaku specialitu ohladom EDB, este navyse, ked tie masiny nie su v jeho vlastnictve a prenajimatel ich moze vyzit kade-tade po Europe,
kde je rekuperacia uplne bezna zalezitost.

Vectron:
Dynamisches Bremssystem Elektrodynamische Hochleistungs-Rückspeisebremse, für DC Netze
zusätzlich Widerstandsbremse.
Leistung der dynamischen Bremse (AC/DC) [kW] 6.400 / 6.000, Widerstandsbremse: 2.600
Max. Bremskraft der dynamischen Bremse [kN] 150-240

Takze ma aj odporovu brzdu, avsak len v pripade DC a v pripade, ze DC siet nie je schopna vykon odoberat.

No traxxa som mal samotného a max 75kN. Robia to skoro všetky. Potrebujem to, keď v Třebovej vyťahujem vlak z terminálu dole kopcom a kým posledný voz neopustí terminál, tak max 20kmh. A dole kopcom to držím s EDB. Lenže keď ma nepustí cez 75kN tak tých 20kmh proste neudržím a musím to drapnúť priebežne. Niekedy sa rozhodne pre 150kN a to je už v pohode na udržanie. Čo som sa čudoval, tak cez tunel v Bratislave som udržal na 1600tonách 30kmh a ešte som nemal 150kN. Ja netuším prečo to obmedzuje, aj technikov keď som sa pýtal, krčili plecami. Našiel som fotku, ale to je vectron, fotil som síce divnú závadu, ale pekne vidno EDB a značku jej dovoleného maxima.

Výkon EDB s rekuperáciou nemá nič spoločné (skoro).
Vectron - jeho maximálna brzdná sila je 150kN. Nikde som nenašiel, že by sa tento údaj dal zmeniť. Možno pri voľbe inej krajiny, ale to je len čisto hádanie. Pohrabem sa v nastaveniach a dám vedieť. Vectron dokáže len rekuperovať, zákaz rekuperácie = vypnutá EDB úplne, čo je veľká škoda. Lenže bohužiaľ siemens je už natoľko zadubený, že veškerá komunikácia s nimi = povedali sme, že to bude takto a vy ste chuji.

Traxx: mysleli sme, že komunikácia s Bombardierom je nulová, kým nedošiel siemens a neukázal, čo je naozaj nulová. Bombardier sa už dal presvedčiť a v posledných verziách SW už dokáže vypnúť rekuperáciu a pri EDB použiť čisto odporník. Jeho maximálna brzdná sila je tak isto 150kN, ale ona si ju dokáže sama znížiť, čo som doteraz nedošiel nato, že na základe čoho. Proste mi dovolí max 75kN a viac ani bohovi. Dá sa to v nastavení zdvihnúť na tvrdo na max 150kN, ale keď automatika nedovolí viac a ja neviem prečo, tak jej do toho kecať nebudem. Myslel som, že ak je v troleji vysoké napätie, ale aj pri 2,8kV mi dovolil 75kN. Aj zyšujúcou rýchlosťou sa to menilo. Na striedavine som si tieto móresy nevšimol.

Akurát, že na ťah v kN má EDB polovicu. 300 oproti 150.

Vectron (rakuska rada 1293): Vykon rekuperacnej brzdy na AC 6400kW, na DC 6000kW, odporovej EDB 2600kW.

Len pre srandu som si pozrel masiny OBB. Starsie 1144, 1142 mju vykon EDB vyrazne mensi ako trakcny vykon,
ale vsetky masiny Taurus (1016, 1116, 1216) maju vykon EDB takmer rovnaky ako trakcny.
Spickovo sa dokonca udava az 7000kW.
Potvrdzuje mi to moje pozorovania z napajacky OBB, ked som videl lietat vykony vo vyvodoch od +6MW pri rozjazde po -6MW pri brzdeni (taurus + suprava 5 poschodovych vozov, trat na Retz, Znojmo).
A velmi pekne vidiet na horskych tratiach v jednom vyvode cca 900A, v druhom vyvode cca 900A a sumarny vykon dodavany napajackou blizko nuly... Tych 900A ( vyse 13MW) mi len potvrdzuje, ze ide o nakladny vlak s 3 masinami.
Na tych 31 promile z Bludenz po Arlbersky tunel bezny jav. Ale aj na menej strmej trati na Brenner.

Možné je všetko. Ale EDB nemá taký výkon. Musel by si s tým riadne šklbnúť, ale ona má postupný nábeh výkonu, osobne si to neviem moc predstaviť. V každom prípade, by ťahacie ústrojenstvo muselo byť už načaté, alebo nedotiahnuté.

Teoreticky môže, prakticky rekuperácia je samostatná téma a udržať si rýchlosť dole kopcom je na pleciach predného. Ale ak mu vzadu s EDB pomôže, prečo nie. Raz som išiel na závese cez tunel na hlavnom na osobnom, predný s 240 nemal EDB vôbec, ja s 263 som mal, tak som mu držal 30 tku na EDB zozadu. Dosiahol som akurát to, že predný nechápal, čo sa deje, prečo mu to nezrýchluje ako zvyčajne, predpokladal prebitý voz a pod. Potom keď sme sa stretli, mi mohol akurát vynadať...

Laická otázka: Ak ide zavesený postrk, môže smerom dole brzdiť súpravu pomocou EDB a rekuperovať?

*Ondro*
**''Aka suprava Blauer Blitz jazdila na Vindobone??''**

TAKÁTO:
https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=126

Z historickeho sudka:

Aka suprava Blauer Blitz jazdila na Vindobone?
5045 (prezyvana Kopftumor) alebo 5145?

*AJ TU SA NÁJDU NEJAKÉ ZAUJÍMAVOSTI:*
http://www.trainmania.info/vozy.html#tims-ww

Zbyněk, Igi,

vďaka.

To som sa pýtal tak zo zvedavosti, totiž existuje kopec výrobkov, o ktorých modelárska obec má rozdielne názory. V rýchlosti si spomeniem ''Osemdverovú Baiku'' v TT, o ktorej recenzie nie sú príliš lichotivé, ale väčšinou končia: ''no, jo, jsem si to koupil, vždyť je to naše...''

** *Ani nie ...* **

Cosi by se našlo:

- Skutočnosť a model: Vozeň Es spoločnosti ZSSK Cargo
- Nádržkové vozy a jejich modely: Chemopetrol
- Skutočnosť a model: Vozeň Uagpps spoločnosti Loko trans
- Skutočnosť a model: Vozeň Tdns spoločnosti ČD Cargo
- Skutočnosť a model: Vozeň Tdns spoločnosti Duslo Šaľa
- Skutočnosť a model: vozeň Habbillns spoločnosti ZSSK Cargo
- Skutočnosť a model: vozeň Shimmns ZSSK Cargo
- Model 810-ky a prípojného vozňa Baafx v TT
- Modely ES 499.0/350 od Martina Sýkoru
- Model 476.001 Stanislava Antalíka
- Model vozňa Sav - Faccs ČD
- Malá recenzia modelu T 449.001 vo veľkosti TT a malá história skutočnej predlohy
- plus pár statí o stavbách či doplňcích

Vzhledem k tomu, že je náš web pro Google už nějakou dobu neviditelný a tudíž nefunguje ani interní vyhledávání, doporučuji v případě zájmu zobrazení příspěvků skrze portál Seznam. Ten nás má (zatím ještě) rád.

Ani nie, ale môžeš kľudne nejaký pripraviť a poslať do redakcie. Radi zverejníme čosi i pre modelársku obec. :)

Boli tu už príspevky alebo články s recenziou výrobkov modelovej železnice?
Vďaka.