Otázky + odpovede

mernoše, splinterX, bobo:
1. žst. Púchov - E499.0082+T478.4004+T478.4072
2. úsek BHS-Ba.vinohrady - R 507 "Spišan" - T478.4035+4032
3. žst. Bratislava Nové Mesto - R 233 "Varsovia"
(c) fotoarchív Designer - (06/1986 a 04/1985 a 09/1991)

Mermoše, splinter X............. pred elektrifikáciou ramena Ba - Púchov jazdili do púchova okuliarniky a z Púchova Bobiny, prípadne aj Rakana..
po elektrifikácií chodili Peršingy ale v Žiline bol preprah na radu 162/163 (12 min, zastavenie), pričom na R Šarišan jazdila Bobina.. neskôr až 162/163..
Potom sa prestal robiť preprah a začali jazdiť 362/362 priamo do Ke a začali sa sem tam objavovať aj 350ky.. čo je zaujímavé tak na R Šarišan s apreprah 363/162/163 stále robil... do PO sa 362/363 pozreli neskôr ako do Ke..
v procese elektrifikácie v rámci skúšobnej prevádzky jazdila na Šarišanovi z BA-do Leopoldova Laminátka...
inak v 90om roku chodili R Dargov, Spišan,a nočné rýchliky Ružín a Zemplín, plus EX 100/101 Tatran, Považan jazdil do ZA.. Slovakia do Moskvy
Kriváň, Gerlach, Liptov .. to boli R na ramene KE-ZA-OVA-a dale (Pha, Liberec..atď)
ak by ste chceli mam naskenovany CP z roku 1990 resp je na nete.... ked si pozriete kolko jazdilo vtedy sezonnych rychlikov tak .........

co sa tyka chronologie rokov to neviem.. a aj cislovanie rychlikov bolo ine... moj odhad na zacatie jazdy Goril na tomto ramene je cca rok 95... aj to len vynimocne

mernoše: ja pamatám následovné
úsek Brunovce - Púchov bol elektrifikovaný tuším 2.2.1988. Dovtedy jazdili na rychlíkoch z Ba po Púchov (P. Bystricu, Žilinu - pri R do týchto staníc) okuliarniky, na Dargove dva (mal 16 vozňov). Do zavedenia nového GVD, kedy 363 išli miesto 754 prichádzali vlaky do každej stanice cca 4 min s náskokom (dynamika jazdy, 120 km/h na trati). Sprvoti boli v púchove/žiline preprahy z 363 na 1xx, lebo 363 bolo málo.
Počet vlakov bol vtedy oproti dnešku "smiešny" - ak sa nemýlim: Dargov, v sobotu ráno nejaký bezmenný, potom Spišan, v A a N Šarišan, Tatran (povinne miestenkový) a večer Zemplín. A samozrejme Slovakia do Moskvy, ale neviem či s vylúčenou vnútroštátnou prepravou.

mermoše: tak to by zaujímalo aj mňa....vlastne celá trať na severe je zaujímavá, mám už aj prehľad traťovej rýchlosti

Na stránkach ŽSR, a ani ZSSK, nenájdeme informácie o aktuálnej situácii na tratich ŽSR. Myslím, že by to tam malo byť. Napr. ČD takúto rubriku majú . Bola by to dobrá služba pre tích, ktorí sú nutení v určitý čas byť na určitom mieste.

chcem sa spýtať, či niekto nemá informácie o tom, od ktorého roku jazdia jednotlivé rýchliky BA-KE po severnej trase (600,602-613), prípadne aspon postupnosť s akou boli zavádzané. a ešte jedna vec, neviete čo na nich chodilo pred tým, než sa do prevázdky dostali stroje 362 a 363. Ďakujem

haldo11: našiel som iba toto:
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=838

Mal by som prosbu na kolegov, ktorí majú informácie z prevádzky,o nové poznatky, aký je stav na trať. úseku Jablonica - Senica na trati 116 ?
Podľa údajov zo stránky http://zjazdnost.sk je asi jedenásť okr. ciest neschodných pre záplavy.

Chcel by som sa spýtať či terajšie povodne spôsobily nejaké škody na trati 120

Čaute

Zacinaju nam strajkovat tunely .

Pozri sem:

http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=1321

Neviete niekto niečo o os. vlaku, ktorý sa vykoľajil v tuneli včera 31. 3, pred siedmou večer medzi Skleným pri Handlovej a Handlovou?

splinterX: pozri si tu aktualitu, co na strnkach zaviedli ZSR, mozno odpoved najdes


Mna pred nedavnom napadla otazka, ked som videl, ako z Leopoldova odvazaju nelutostne stare navestidla... ze preco nemozu aspon tie uchovat a teda aspon tie najschopnejsie este pouzit na trate, na ktorych je vdaka ich neexistencii katastrofalna priechodnost? To by az tak vela stalo ZSR, aby ich pouzili na ine trate, kde ich je treba??? Ja viem, muselo by sa par opatreni k tomu spravit a samotne navestidla postavene na zhlaviach a vchodoch nie su vsetko, ale vzdy lepsie ako nic... no nie?

Tento víkemd som bol doma. Cestoval som vlakom. Medzi bešou a horným Pialom na trati 150 bola pomalá jazda a išlo sa tade 30km/h hoci bežne je tam 70..Neviete čo sa tam robilo??

Žst. Čadca: http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=1303 .

Jano:
Makovske nastupiste ma (ak sa dobre pamatam ) 2 kolaje, "hlavne" kolajisko cca 10 kolaji = 2 ostrovne nastupistia + 1 polovicne pri budove, rovnako ako napr. Ba-N.Mesto ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/146167.htm ).
Velmi jednoduchy nacrt:

Podla fotky a navestidiel usudzujem, ze makovska cast stanice ma vlastne tiez svoje kolaje a svoje zhlavia, pricom jedno je spolocne so zvyskom stanice. Je tak?

Ešte doplním, že to nástupište na Makov je v priestore medzi prístupovou cestou a stan. budovou. Niečo podobné ako je v Ba hl. st. nástupište pre MHD.

Trať Čadca-Makov má v žst. Čadca samostatné nástupište.

No to zaujstenie vzniklo z prosteho dovodu, ze pripadny obluk na priame zaustenie na jednu ci druhu stranu nebolo kam a ako dostat ... no a co tym vlakom okrem toho posunovania zostava, ze ... len teraz neviem, ci musia ist na uvrat aj osobaky, alebo je to nastupiste v tej vozovni, ci co to je, az za uvratou ....