Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Addams, jasné, môže to dotyčným lajdákom pripadať ako výstraha, že 2 z davu dostanú puzung...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62129/
Miro79:
Takych rusnovodicov a gazdov, co sa pri vyprave vlaku diva na hodiny, je max. 40%. Odchod s naskokom (aj 2 min.) nebol vynimocny ani pri spoluucasti vypravcov, ale to co je teraz, je katastrofa.
Zopar konkretnych pripadov som uz posunul prislusnym kontrolnym organom.
Takych rusnovodicov a gazdov, co sa pri vyprave vlaku diva na hodiny, je max. 40%. Odchod s naskokom (aj 2 min.) nebol vynimocny ani pri spoluucasti vypravcov, ale to co je teraz, je katastrofa.
Zopar konkretnych pripadov som uz posunul prislusnym kontrolnym organom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62122/
Rasťo: Ak výpravca nechce, aby vlak odišiel, tak jednoducho nepostaví vl.cestu a o mimoriadnostiach upovedomí vl. personál. Čo sa týka rezania peróna, tak to, že nevypravuje, neznamená, že vôbec do kolajiska nevstúpi. Miesto zastavenia mi označí tak isto ako doteraz. A odchod s náskokom už vôbec neprichádza do úvahy, za to je zodpovedný rušňovodič. To, že mi tam gazda kýva jak na 1.mája 3 minuty pred odchodom je jeho problém, ja pred odchodom ani nevystrčím hlavu. To isté sa týka aj odchodového návestidla, ake je na stoj aj po odchode, tak nepozerám a ak výpravca chce niečo iné, musí nám to oznámiť. On nebol zbavený povinnosti upovedomovať vlaky a riadiť si dopravu v stanici, ale iba vypravovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61898/
Táto úprava predpisov pri výprave vlaku je zapracovaná preto, aby naši manageri a šéfovia neboli obmedzovaní predpisom a mohli hocikedy a hocikde zrušiť von. výpravcov, prípadne zaviesť pracovné prestávky. výluky dop. služby podľa potrieb managmentu. A zíde sa im to aj pri zavádzaní DOZZ na niektorích tratiach.
Ovšem napr. pri čakaní na prípoj, prípadne pri križovaní alebo poruchách na zab. zar, kdey sa včas nepodarí postaviť vlakovú cestu by vl. čata vypravila vlak, tento by pri odch. náv. čakal na návesť. Pri tom by už bol mimo nástupišťa a prestup pre cestujúcich by bol znemožnený, alebo vyrozumenie vl. personálu o poruchách a mimoriadnostiach by bolo znemožnené. Bolo by najlepšie ešte pred prav. časom odchodu informovať vl. personál o dôvodoch neskoršieho odchodu a o ďalšom postupe.
Ovšem napr. pri čakaní na prípoj, prípadne pri križovaní alebo poruchách na zab. zar, kdey sa včas nepodarí postaviť vlakovú cestu by vl. čata vypravila vlak, tento by pri odch. náv. čakal na návesť. Pri tom by už bol mimo nástupišťa a prestup pre cestujúcich by bol znemožnený, alebo vyrozumenie vl. personálu o poruchách a mimoriadnostiach by bolo znemožnené. Bolo by najlepšie ešte pred prav. časom odchodu informovať vl. personál o dôvodoch neskoršieho odchodu a o ďalšom postupe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61889/
V staniciach, odkiaľ odbočuje trať spravidla ostali vonkajší výpravcovia, zaujímavá situácia je v ŽST Šaľa, kde vlaky vypravujú výlučne vlakové čaty, žiaden problém, ale uvažujme meškanie prípojného vlaku, ako sa to vlaková čata dozvie, že má vlak čakať?
Ďalšou otázkou je tzv. rezanie peróna, ako sa nový predpis bráni pred touto udalosťou?
Ešte hypoteeticky, vlaková čata vypraví vlak s predstihom a v ďalšej stanici môže dôjsť ku komplikáciám, kto je za to zodpovedný?
Ďalšou otázkou je tzv. rezanie peróna, ako sa nový predpis bráni pred touto udalosťou?
Ešte hypoteeticky, vlaková čata vypraví vlak s predstihom a v ďalšej stanici môže dôjsť ku komplikáciám, kto je za to zodpovedný?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61873/
Ešte existuje, ale veď píšem, že už dlho nemá. To je jedno či tam stojí jak klát, ale má nepochybne lepší prehľad o diani a situácií v stanici, v porovnaní s vlakvedúcim.
A stojí zatiaľ pri vlaku preto, aby bol ľahšie džubateľný kontrolnými orgánmi. Práve vo väščích staniciach, kde boli dvaja hrozí, že ostane iba jeden.
A stojí zatiaľ pri vlaku preto, aby bol ľahšie džubateľný kontrolnými orgánmi. Práve vo väščích staniciach, kde boli dvaja hrozí, že ostane iba jeden.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61846/
Prečo sa nevypravuje? Treba predsa znížovať stavy! Aj napriek tomu, že to ide na vrub bezpečnosti. (Len napr. na Liptove došlo vďaka tomu už k niekoľkým ohrozeniam bezpečnosti osôb!)
Teraz čakám, kedy si ON zmyslí, že netreba ani rušňovodičov. Výskumný ústav&Žil.univerzita rady vymyslia nový, zdokonalený koobvod ARR+cieľové brzdenie, buchnu túto sofistikovanú škatuľku do mašiny namiesto rušňovodiča a bude to! Potom sa ešte nakupia vééééľke siete, do ktorých budú v Bratislave a Košiciach chytať vlaky, ak sa dačo v medžik-skrinke doserie...
Teraz čakám, kedy si ON zmyslí, že netreba ani rušňovodičov. Výskumný ústav&Žil.univerzita rady vymyslia nový, zdokonalený koobvod ARR+cieľové brzdenie, buchnu túto sofistikovanú škatuľku do mašiny namiesto rušňovodiča a bude to! Potom sa ešte nakupia vééééľke siete, do ktorých budú v Bratislave a Košiciach chytať vlaky, ak sa dačo v medžik-skrinke doserie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61839/
1. Aký bol dôvod, to vie len ON
2. Prečo práve Ružomberok? Prečo nie? Má to svoje výhody, ale aj nevýhody. Podla čoho sa vyberali stanice, to vie tiež len ON. Napr. od Bratislavy po Nové Mesto n/Váhom sa vypravuje všade, potom až v Trenč. Teplej a tuším aj v Púchove (nemám po ruke ZCP). Od Kútov po Štúrovo sa vypravuje len na hlavnom v BA, v Galante, v Zámkoch a Štúrove.
2. Prečo práve Ružomberok? Prečo nie? Má to svoje výhody, ale aj nevýhody. Podla čoho sa vyberali stanice, to vie tiež len ON. Napr. od Bratislavy po Nové Mesto n/Váhom sa vypravuje všade, potom až v Trenč. Teplej a tuším aj v Púchove (nemám po ruke ZCP). Od Kútov po Štúrovo sa vypravuje len na hlavnom v BA, v Galante, v Zámkoch a Štúrove.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61828/
Ad Jakub: nezáleží o význame mesta, v ktorom je stanica. Dôležité je aké sú dopravné pomery v stanici a aké je zab. zariadenie. Ružomberok nemá odbočnú trať, tak ako ju majú Kraľovany. Nepoznám konkrétne pomery v tejto stanici, ale zrejme sú tam spoločné odch. návestidlá, prečo nebola výpravka výpravkou zrušená. Podľa prev. poriadku stanice dôležitou podmienkou je to aby v stanici boli odchodové návestidlá priamo vpravo vedľa každej dopravnej koľaje. A to zrejme v Ružomberku splnené je a v Kraľovanoch nie je. Prípadne to môže súvisieť aj s odbočnou traťou na Oravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61826/
To sa zo Ž1 nedozvieš, to tam je napísané strašne nezmyselne. Princíp je v tom, že sú vybrané stanice (podmienka musí byť tá, že pri každej kolaji je odchodové návestidlo), v ktorých je výpravca zbavený povinnosti vypravovať vlak. Výprava prebieha ako na zastávke. V ZCP máme teraz novú značku v stľpci 2 (malá výpravka) a tá mi hovorí, že v dotyčnej stanici ma musí vypraviť výpravca.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61820/
Ad Jakub - podľa nového predpisu na ŽSR - Ž1 bola v niektorých staniciach zrušená výprava vlakov "výpravcom" - vlaky vypravuje vlaková čato ako si to tu už spomenul. Keď to pôjde takto ďalej, tak na železnici už nebudeme zachvílu vidieť nič - ani návestidlá.........
**
**
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61818/
Já za to nemohu. 
