Otázky + odpovede

Tak jsem zatím nenašel dostatečně průkaznou fotky, myslím, ale. že na vlárském zhlaví ranžírky nejsou. JInak v mém okolí jsou k nalezení ještě v Hrušovanech nad Jevišovkou

Tak teď jste mě dostali. Na uherskobrodském zhlaví jsou tyto dvě ranžírky, ale jestli jsou na druhé straně, to teď nevím. Jdu prohrabat fotky :o)

Shalomek - toto by malo byť v Bylnici ak sa nemýlim. Sú na oboch zhlaviach?
(foto 02/2000)

jo, a v té Bylnici byly taky funkční... bylo to letos na jaře (resp ještě zima, jízda 354.1217 a 464.202. foto na skladě na požádání poskytnu

Ještě nedávno jsem je fotil kousek od slovenska v Bylnici (Vlárská trať)

Nick - funkčné sú v Zlatých Moravciach (foto) a v Čiernom nad Topľou.
Nefunkčné som videl vo výhrevni Vrútky.

V inej diskusii padla otázka, či má zmysel vedenie nákladného vlaku kvôli jednému vozňu.

Ja si myslím, že to zmsel určite má. A prečo:
1.zabezpečuje sa smenná obsluha územia (napr.raz za 24 hod)
2.smenná obsluha zato, že v tej relácii sa istotne nepreváža dennodenne len 1 vozeň, z vlastných skúseností viem, že preprava býva nárazová a preto raz ide 1 vozeň, raz ide 20, takto to vyzerá asi všade na Slovensku.
3.železica sa musí snažiť o čo najvčasnejšie doručenie vozňovej zásielky, a keby ten vlak kvôli tomu jednému voznu nešiel a ten vozeň by tam čakal dovtedy kým sa ich nenazbiera viac, tak každy, kto ešte využíva železničnú dopravu, by si rozmyslel, čo by v tom pokračoval.

Na tratiíach, kde chodí sústavne minimum vozňovej zásielky a to ešte nie každý deň, je každodenné vedenie manipulačného vlaku luxus, preto sa pristupuje k rušeniu (obmedzovaniu) a vlak ide len podľa potreby...

Veľmi pochybujem, že by v mraze 40 st. C všetko bezvadne fungovalo. Železo krehne už pri -10, napr- lomy koľajníc a roztrhnutie šróbovky a tiahla. Aj z týchto dôvodov napr. je na mechanickom návestidlo rameno vo vodorovnej polohe pre návesť Stoj. V prípade roztrhnutia drôtovodu závažie má prestaviť rameno do zákl. polohy. A pri prestavovaní výhybiek alebo návestidiel si musí všímať zamestnance aj správny chod páky, či ide ťažšie, alebo naopak veľmi ľahko. Vlhký vzduch a mráz spôsobuje námrazu a vtedy s tým, čo sa má pohybovať nastávajú problémy.

Ad PetoN:

Fuuuha.. tak teraz neviem.. ale jasne, bude to tak, ked pises.. mozno len mi to tvrdil niekto, kto sa s tymi ruskymi ucitelmi nestretol, resp. nerozpraval..

Sikan: Nie je tak úplne pravda, že "clonkové" návestidlá fungovali na Sibíri bezchybne. Keď som sa svojho času rozprával s vysokoškolskými učiteľmi z Ruska, tak mi prezradili, že pri krutých 30-40 stupňových mrazoch sa viackrát stalo, že mechanizmus návestidla zamrzol a zasekol sa v polohe svietenia zeleného svetla, čo nie je práve bezpečné. To asi boj hlavný dôvod, prečo sa u nás tieto návestidlá neujali. Predsa len u nás boli zabezpečováci pomerne skúsení aj v časoch, keď sa vo veľkom preberali skúsenosti zo Sovietskeho zväzu, a nedali sa ukecať na hocičo.

rk_kn tu písal, že prvé samovraty sa použili na trati Nové Mesto - Myjava, bolo to skutočne tak?

Napr. vo Výh Slánsky dvor boli pred zrušením tiež samovraty a výhybňu zrušili v r.1994, na trati Nové Mesto - Myjava sa nové zab.zar. inštalovalo v r.1995 (1996?)...

Intermodal- to je tusim niečo ako kontajnerový vlak.

Vedel by mi niekdo vysvetlit pojem "Intermodalne vlaky"?

Ad PetoN:

Zaujimave, na Sibiri fungovali "clonkove" navestidla pri -50 stupnoch spolahlivo, v kazasskych pustiacha pri +50 tiez.. ale u nas sa neschvalili, lebo su nespolahlive.. asi sme nekopirovali od Sovietov vsetko bezhlavo, no toto vyvolavalo udiv u vsetkych mojich pedagogov-zabezpecovakov..

jano63: rk_kn odpovedal vyčerpávajúco a správne ako vždy. Ale odpoviem na poslednú časť Tvojej otázky. Existujú návestidlá, kde jedno svietidlo môže dávať viacero návestí. Také návestidlá v minulosti používali u autobloku v ZSSR - boli to svetelné tzv. reléové návestidlá, kde elektromagnet pohyboval farebnou clonkou pred žiarovkou a jedno svietidlo mohlo svietiť až 4 rôznymi farbami. Na tratiach sa používali 3-farebné clonky (zelená, žltá a červená) a v staniciach 4-farebné clonky (zelená, červená, žltá a biela). V USA a Veľkej Británii sa používajú svetelné návestidlá s optickými vláknami, kde viacero žiaroviek s filtrom svieti do jednej optiky a také svietidlo tiež môže svietiť viacerými farbami. Takéto viacsvetlové svietidlá však u nás nikdy neboli schválené ani sa nepoužívali.
A ešte na doplnenie rk_kn: opakovacie spádoviskové návestidlá sú označené OSp a namiesto červeného svetla majú modré svetlo, dve biele svetlá a písmeno Z. V niektorých staniciach môže funkciu OSp plniť odchodové alebo cestové návestidlo, prípadne aj zriaďovacie návestidlo. V takom prípade je toto návestidlo označené jeho druhom a nie OSp. Ak takéto návestidlo plní funkciu opakovacieho spádoviskového návestidla rozsvieti sa na ňom naviac symbol zvážneho pahorka (U "hore nohami").

Ad jano 63 : Zriaďovacie návestidlo , ktoré má červené svetlo je spádoviskové návestidlo. Umiestňuje sa tesne pred vrcholom spádoviska a namiesto modrého svetla : posun zakázaný , návestí jedným červeným svelom návesť návesť 114 : tlačiť zakázané. Môžu mať aj opakovacie spádoviskové návestidlá, a to si zrejme videl. Nie sú to " predzvesti ", ale opakovacie spád. návestidlá, rozmiestnené na dlhšej výťažnej koľaji. Okrem toho aj zriaďovacie návestidlá môžu mať opakovacie zriaď. návestidlá a ti majú len jedno svetlo : biele- posun dovolený. návesť posun zakázaný návestia vtedy, keď je biele svetlo zhasnuté.

re Družstevná: v minulosti jedna dedina, dnes podľa súčasného trendu sa rozdelila, hranica vedie stredom dediny, prístupová cesta k žst. je z Družstevnej ale zrejme žst. leží opäť už v Kostoľanoch....

Presnejsie od platnosti noveho GVD - december 2004.

Rocker: Ano. Par mesiacov dozadu.

Čaute.Vyzerá to tak,že som zaspal dobu .Je pravda,že stanica Družstevná pri Hornáde sú odteraz Kostoľany nad Hornádom???