Otázky + odpovede

Je to mozne, mna tam mylil ten "stavadlovy domcek".

Nebulus: Nachádzala sa tam úzkorozchodná trať, ktorá sa využívala pri výstavbe normálnorozchodnej trate. Takéto telesá sú zreteľné aj v iných častiach tejto trate napr. pri zastávke Remäta.

Mam taku zaludnu otazku na ktoru mi zatial nikdo nevedel odpovedat. Medzi stanicami H.Štubna a Sklené pri Handlovej je jedna zrušená odbočka. Je to takmer "oproti" stanici H.Š., domček byvaleho stavadla vidno aj zo stanice. kusok dalej stoji obycajny strazny domcek. V terene vidno tratove teleso, ktore sa odpaja od hlavnej trate, a ide do lesa, kde sa stopa straca. Dufam ze mi nikdo nenapise ze je to vojenska vlecka do skladov armady-tato sa nachadza blizko stanice Sklene ( do ktorej je aj pripojena).

Nevie prosim niekto z vas nahodou, kedy sa zacne na modernyzacnych pracach v zel. st. Leopoldov a na premiestnovani obluku hned za nou???

Aké vozne dnes mala R 1530 Žitava??? Bratranec vravel, že žiadnu nevidel, V tom čase sa tadiaľ prehnala len 240.134 s 2xbdtmee a 2xBdt. To asi nebola ona. Ale zasa nezastavovala táto lamina ani na Jalnej. Čo to potom bolo???

Ešte som zabudol dodať, že tie odbočné koľaje ( myslím, že 4. a 6. alebo 6. a 8. ? ) zrejme mali byť použité pôvodne ako spojka z Čremošného do H. Štubne priamo. Ale presne to neviem, to sa medzi zamestnancami len hovorilo. Keďže boli zapojené do zab. zar. dalo sa odchádzať z tých koľají do H.Š na správnu aj nesprávnu koľaj, a aj do Čremošného. T.j. už pri projekte sa s nimi počítalo. Zrejme sa potom využívali aj na iné účely.

V r. 1962 som pracoval asi 3 mesiace v Odb D.Štubni. V tom čase sa tie odbočné koľaje používali ako montážna základňa pre montovanie nových koľajových polí, nakoľko sa pripravovala pokládka novej trate pre budúce nasadenie pomarančov. Koľaje boli dlhé asi 600 - 800 m. Na konci som síce nebol, ale pamätám, že boli zapojené do zab. zar. a preto tam bolo aj odchodové návestidlo, ktoré bolo spoločné pre obe koľaje. Návestilo aj zabezpečený posun. Priamo z tých koľají sme stavali odch. vlakovú cestu pre pracovné vlaky s koľ. poliami, ktoré sa vyvážali na trať a až do Čremošného. Potom v júli alebo v júni začala výluka trať. koľaje D.Štubňa - Čremošné ( nepretržitá ) a všetka doprava, a aj rýchliková sa viedla cez H. Štubňu - Kremnicu. Bol vypracovaný aj nový list gvd, spolu s ZCP. Záchytná koľaj bola od H. Štubne za vchod. návestidlom a cez vým. č. 3 viedla bočná ochrana do prudkého kopca dlhého niekoľko 100 m, vtedy, keď bola postavená vl. cesta do a z Čremošného. Z toho dôvodu bola nariadená ponuka vlakov z HŠ do Diviak, napriek tomu, že to bola dvojkoľajná trať. V stan. poriadku bolo zakázané zbytočne zastavovať bezdôvodne vlaky idúce dole kopcom. Čo nie vždy chápali vl. dispečeri a kolegovia v sus. staniciach. Mimochodom, takú raritu spomeniem, že tá odvratná výmena č. 3 mala trojstavnú páku. ( až to náhodou ešte nezrušili.).
Ešte jednu raritu. V polovici marca 1962, kedy som tam prvý krát prišiel, už bola namontovaná nová rýchlostná návestná sústava a zárovň sa skúšala a bola daná do skúšobnej prevádzky. Ovšem nový predpis D1 ešte neplatil a robilo sa len poučovanie a skúšky prebiahali až v auguste. Prvý krát sa zaviedla privolávacia návesť " biele kmitavé svetlo " a na vchodovom návestidle. Toto mnohí rušňovodiči ešte nepozanli a často sa pýtali, čo to znamená. Museli sme im to ukazovať v predpise a vysvetlovať. Aj rýchlosť 40 km/h a voľno, prípadne žlté kmitavé svetlo ich často mýlilo.

Tieto koľaje slúžili na odstavovanie vozňov určených do šrotu. V 98. roku tam ešte niečo bolo. Pamätám si odstavené Sas-ky ( po novom Fac-ky ), dokonca nejaký parný rušeň a zopár Bix-ov 020. Úplne presne na 100% to vie rk_kn, ktorý pracoval na výhybni Dolná Štubňa. ( Dúfam, že som nepísal bludy, ale píšam tak, ako si pamätám )

A este preco su tie kolaje 2? Jedna je asi priama od B. Bystrice a co druha? Keby nieco uslo zo Stubne, tak je tam zachytna kolaj pred stubnianskym zhlavim odbocujuca vpravo (na vychod) a id strmo do kopca. To sa naozaj budovali taketo zacytne kolaje kvoli pripadnemu ujdeniu vagonov? Aj vyhybky sa stavaju vzdy tak, ze ak je postavena v D. Stubni cesta z BB do Vrutok, tak od H. Stubne je prehodena vyhybka na tu strmu slepu kolaj?

Robo by to možno vedel...

Ale aj tak, naco tam su tie 4-svetelne semfory?

To peršing:
Nie som si isty,ale asi to ma byt nieco ako zachytna kolaj.

Ak by niečo z Čremošného ušlo, tak by to tam "fukli". Ale prečo dve? Neviem, :)

Určite sa niekto nájde, kto ti odpovie vážne. A možno som sa aj trafil. Raz tam omylom pustili kamaráta s R a nie a nie zastať. Hrzdavé koľaje... Bolo to ešte dosť, dosť dávno.

Nevedel by mi niekto objasniť, aký význam mali v minulosti dve koľaje odbočujúce z odb. Dolná Štubňa ? V Smere od Banskej Bystrice / Zvolena na Vrútky sú po pravej strane na diviackom zhlaví. Koľaje zatáčajú doprava a končia v poli (alebo čo to tam je), ale je mi trochu zvláštne, že sú na nich odchodové návestidlá (myslím, že 4-znakové). Ak by to boli len nejaké manipulačné koľaje, určite by tam neboli odchodové návestidlá a neboli by dve - idú ako "dvojkoľajka". Skôr mi to pripadá ako nejaká spojka, ale neviem kvôli čomu by tam bola urobená a tak isto ani na túto možnosť mi nesedia "až" dve koľaje.

Vopred všetkým ďakujem za odpovede

jano63: bohuzel to uz neuvidis.

Ale isiel som si oci vyocit, ked som to videl. Este som mal stastie, ze v case, ked ja som siel spodnou kolajou R Odra, po hornej po viadukte prechadzal nejaky osobak. To bola parada.

kmotr: Aha. Vdaka. Takze som este niekde prehliadol este jedno mimourovnove krizovanie tratovych kolaji. Tusim, ze na tej spodnej (novsej) je v tych miestach aj tunel. Tak to bude asi krizenie ponad tunel.

jano63: kdyz to fungovalo a byly obe koleje v poradku, tak vlak, ktery vyjel z Rudoltic po prave koleji, prijel do Trebovic po prave.

 

Chcel som vedeit hlavne to, ze ci tam je naozaj skrizenie tratovych kolaji. Teda, ci ak vyjdem z jednej stanice po pravej tratovej kolaji, vojdem do nasledujucej z lavej tratovej kolaje? Teda je to aj "logicke" skrizenie kolaji? Preco to tak vzniklo?

jano63:  od Prerova do Prahy je pravostranny provoz. jak to tam ted presne vypada nevim. chystam se ale v sobotu 20.8. do Letohradu, tak se muzu podivat, jake zmeny v tom tratovem useku jsou. to krizeni tam vzniklo po zdvojkolejeni.