Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
?
Jano63
Nestiahnutie zberaca (inac stale viac ojedinela specialita CD a ZSR) moze znamenat rozne nepredvidane prusery - napr. prepojenie inak izolovanych usekov atd. Takze stiahnut zberac nielen kvoli tomu treba, ze nebude trolej, ale aj vtedy ak je fazova hranica a pod. Inde to riesia dostatocnym dlhym izolovanym usekom, aby nemohlo dojst k prepojeniu susednych usekov a pod. Dalej z bezpecnostnych dovodov (a zo zvyku) sa dost casto stahuju zberac rusnovodici aj nad vychybkovymi poliami, kde hrozi zahaknutie a odtrhnutie tak zberaca ako aj troleja. (co samozrejme nie je normalne ale zvyk je zvyk).
(Inak to bol aj jeden pruserov na CD pendoline, lebo inde ak masina stiahne zberac znamena, ze je odstavena a preto mozno ulozit na spanok vsetky ostatne zariadenia a pocitace - trvalo to dost dlho talianskym inzinierom kym vedeli modifikovat pendolino tak, ze za jazdy moze byt kdekolvek zberac stiahnuty a nebolo mtreba minuty bootovat palubne systemy po zdvihnuti zberaca).
Ak niekde chyba trolej to je uz zase ine kaffe, vtedy treba stahovat kvoli tomu, aby zberac sa neoprel o plafon tunela....
Stiahnut zberac na zaklade pritomnosti napatia je tiez dost problematicke, ved ako by sa to dalo zistit vopred za jazdy? Poistku netreba ved naco istit nieco ak tam netecie prud, skor naopak je to normalne.
IC506:
2) Ked sa zacinalo, budovala sa iba jedna trakcia - 3 kV =. Ked sa sli elektrifikovat dalsie useky od Puchova na juh, rozhodlo sa o modernejsom systeme 25 kV, 25 Hz, teda bolo to o nejake to desatrocie neskor. Odvtedy sa elektrifikovali jednosmerne len tie trate, ktore boli napojene na hlavne trate lektrifikovane jednosmerne kvoli rusnovej kompatibilite.
4) Od socializmu sa u nas vyrobili 840 (6 ks) a tatranske elektricky, aj to vsak v kooperacii so zahranicnymi vyrobcami, viacmenej sa tu iba zmontovali. Dalej sa robia/robili trapne rekonstukcie rebrinakov 810 na 812, vacsie rekonstrukcie 735 na 736 a uz neviem coho na 773. Nepodarene 755 a 772 radsej nespominam. Dalej sa modernizovali 350, 362 na ukor 163 a dalsie mensie upravy.
IC506: odpoviem Ti len na 4. otázku - NIE
Okrem toho mám taký pocit, že Esá 362 sa nevyrábali, ale vznikli
rekonštrukciou 363. Ale či vznikli len rekonštrukciou, to na 100
percent neviem. Viem, že sa robili aj nejaké podvozkové "ťahy"
medzi esami a peršingami.
1) Vsimol som si, ze ked vsetky ~ (napr. 240,242,263) skladaju zberac "zabzuci to" alebo lepsie povedane, treskne. Je to vyboj? Alebo nieco take?
2) Toto je menej specificka otazka, ale aj tak. Ked boli zaciatky elektrifikacii, tak preco sa budovali dve trakcie? Ved naco to je dobre? Planuje sa este nejaka elektrifikacia trati? Akych?
3) Zase je to take onicom, ale viem, ze Slovensko nema financne prostriedky na kupu 680 "Pendolina", jelikoz to nestoji 1 Skk. Z akych financnych prostriedkov to kupili susedia cesi, a este priblizna cena...
4) Vyrabaju sa teraz nejake nove rusne? Nevyraba sa uz 163, 350, 362 a 363? Dik.
Hlavný istič, ten je pneumatický. Ale keď po 2 minutách, tak je to porucha.