IC506 - ano je to tak, ve všeobecnosti - jen stejn(jedno)směrné loko začínají číslem 1, jen střídavé začínají 2, univerzální - pro oba systémy  ( výraz obojsmerný není moc šťastný, lepší je dvousystémový ) začínají 3. Na velikosti napětí nezáleží, důležité je jen jestli to je ss(js) nebo st. Taktéž je to u elektrických jednotek (pantografů) - ss(js) začínají 4, střídavé 5, vícesystemové 6 ( např. na ČD Pendolino ). Takže 162/163 může jezdit jen na trase Košice - Púchov - (Praha), dále na Blavu už nemůže, to musí 362/363 nebo 350. 

Dodo - pozor, Púchov není styčná stanice, styk je asi cca až 1 - 2 km za stanicí na širé trati směrem na Trenčín ( u Gumáren ). Čistě střídavá mašina (240,263) nemůže dojet z Blavy až do Púchova. Tam už musí 362/363.  Jedina styková stanice v bývalé ČSFR je Kutná Hora (na trase Blava - Praha ), přepřahy zde však byly velmi komlpikované, vlak vždy dojel setrvačností na část stanice už napájené opačným systémem a bylo nutno použít i nějaký diesel na odtažení této mašiny, aby mohla na vlak najet ta opačná. Tak i v Kutné Hoře se od tohoto upustilo a také většinou místo přepřahu používají 363.  Ve stanici Zdice ( trať Praha - Plzeň ) se plánoval princip přepínatelného troleje, tj, že podle potřeby by tam byl buď střídavý nebo ss(js) proud, ale nakonec z toho sešlo a také se udělal styk na trati za Berounem.

ŚRT Košice VSŽ (Haniska) - Maťovce - Ukrajina je napájená stejně jak ostatní ss(js) tratě - 3000 V, jen rozchod kolejí je 1520 mm oproti klasickému 1435 mm. TEŽ má tuším 1500 V ss (bez záruky), Trenč. Teplice nevím, také ss, ale to bude ale asi méně.

Typ (hnacieho) vozidla urcis aj z prvej cislice jeho radoveho oznacenia:

0 - privesny vozen

1 - el. rusen na = system

2 - el. rusen na ~ system

3 - viacsystemovy el. rusen

4 - el. motorovy voz na = system

5 - el. motorovy voz na ~ system

6 - el. motorovy voz viacsystemovy

7 - dizlovy rusen

8 - dizlovy motorovy vozen

9 - riadiaci vozen

IC506:

Trate napájané striedavým prúdom s napätím 25 kV/50 Hz:

• 110 - Kúty-Bratislava


• 116 - Trnava-Senica-Kúty


• 120 - Bratislava-Púchov (Púchov je na Slovensku jediná styčná stanica jednosmerného a striedavého napájacieho systému)


• 130 - Bratislava-Plárikovo-(Šurany)-Nové Zámky-Štúrovo


• 133 - Galanta-Sereď-(Trnava)-Leopoldov


• 135 - Nové Zámky-Komárno


• 150 - Nové Zámky-Šurany-Levice-Zvolen


• 170 - v súčasnej dobe sa elektrifikuje v úseku Zvolen-Banská Bystrica

Po týchto tratiach premávajú elektrické hnacie vozidlá radu 210, 230, 240, 263, 350, 362, 363, 560.

Trate napájané jednosmerným prúdom s napätím 3 kV:

• 120 - Púchov-Žilina


• 125 - Púchov-Strelenka-Horní Lideč (ČR)


• 127 - Žilina-Čadca-Svrčinovec zast.-Mosty u Jablunkova (ČR)


• 180 - Žilina-Poprad-Košice-Čierna nad Tisou-Čop (Ukrajina)


• 188 - Kysak-Prešov-Plaveč-Muszyna (Poľsko)

Tu premávajú elektrické hnacie vozidlá radu 110, 120, 121, 131, 140, 141, 150 (ČD), 151 (ČD), 162, 163, 182, 183, 350, 362, 363.

Ešte je elektrifikovaná Tatranská elektrická železnica a širokorozchodná trať (ŠRT) Maťovce-Košice. O ŠRT nemám prehľad. Dúfam, že som sa veľmi nepomýlil. Keď aj, snáď ma niekto opraví.

ad Jakub:

Sparschiene

este tolko k tomu, ze nocne spoje su pravidelne za tieto ceny - treba ich objednat inak, nez ostatne listky, preto ten rozdiel (74.- Euro). Listky prevezmes priamo od vypravcu od vlaku /takze nie je moznost ich vopred kupit, len rezervovat/. Cez internet je to naspolahlivejsi - priamo zeleznicne pokladne ich nepredavaju - len niektore tzv. service centre.

Pozor na vlak treba nastupit vo vychodzej stanici (resp. tam odkial ponuka plati) pocas cesty ak nastupis platis normalnu sumu - t.j. niekolkokrat viac - napr. Vieden - Norimberg stoji 29.- az 59.- Euro podla kategorie (sedadlo, lehatko, lozko) ale ak nastupis v Linzi alebo inde uz to neplati, ani listok ktory si vopred zarezervoval s povodnym odchodom z Viedne strati svoju platnost po 15. min odchodu vlaku. (tzn. ze ani rezervaciou ani zlacnenym istkom nemozes neskor nastupit).

Prakticky v Rakusku mozno take zlavy ziskat jedine z Viedne a zo Salzburgu.