Otázky + odpovede

ad Brano: diky zo info

Chcel by som opytat niekoho, kto videl dňa 28.7.2005 nákladnú súpravu ťahanú motorovými rušňami ( niečo podobné ako t-448) čo to bolo za súpravu, spoločnosť atd. Súprava išla na trati Ba- ZA. bola odstavená od asi 12.45 do 13.16 v Novom Meste nad Váhom.Pokiaľ som prišiel aj s foťákom tak som videl len posledný vagon zo súpravy. Takže bez fota Dík

Ad mernoše: Za všetkým treba hľadať peniaze, teda aj za zrušením RD Vrútky. Ber ďalšie riadky, skôr ako môj názor, než ako oficiálny dokument. Ešte pred oficiálnym vznikom ZSSK Cargo padlo rozhodnutie racionalizovať sieť rušňových diep. Takže rušiť sa malo (neviem či sa skutočne aj zrušilo) viac rušňových diep. No a pravdepodobne vďaka lepšiemu lobingu zástupcov RD Žilina bolo zrušené depo vo Vrútkach. Časť jeho zamestnancov bola prepustená a časť aj s technikou (nielen rušňovodiči a rušne ale aj opravárenská základňa) bola prevedená do Žiliny. Oficiálne sa tvrdilo, že tým sa znížia náklady na prevádzku. Či sa skutočne niečo ušetrilo pochybujem, pretože presun do Žiliny priniesol aj niektoré náklady, ktoré pri prevádzke vo Vrútkych neboli. Navyše, teraz je snaha budovy RD Vrútky predať. Čaká sa len na dostatočne solventných záujemcov a vhodný okamih.
A čo sa týka tých rušňov čakajúcich na výkon, teraz postávajú v priestoroch žst. Vrútky.

Nebulus: To je lokomotíva rakúskeho radu 1014 patriaca spoločnosti City Airport Train, ktorá zabezpečuje dopravu medzi viedenským letiskom a centrom Viedne (stanica Wien Mitte). Občas sa tieto stroje objavia aj na iných výkonoch v okolí Viedne, napríklad do Petržalky.

Článok o CAT: http://www.k-report.net/clanek-Z045.htm

Dnes doobeda som videl v stanici Bratislava Petzalka zahranicnu elektricku lokomotivu ( bielo-zelenu) s napisom CAT. Vie niekdo o tom nieco blizsie?

Ďakujem všetkým veľmi pekne za odpovede! Vidím že vás to chytilo, tak položím ešte jednu otázku: Neviete prečo bolo zrušené RD Vrútky? A kam presťahovali tie rušne? Ešte rok-dva dozadu tam stávali bobiny, dvojičky a rôzne dízle. Teraz nič. Je to škoda

A v bratislavskom tuneli č2 sa trolej používa normalne ( aj ked je tam znižená rýchlosť, teraz neviem ci 30 alebo 40 km/h)

V Bratislavskom tuneli č1 ( to je ten starší čo ide rovno) trolej nie je z dovodu jeho rekonstrukcie ( uz takmer hotovej, ale teraz pozastavenej pre nedostatok $ ). Takze vlak od Lamača ho prejde zotrvačnosťou. V smere do Lamača ho prechadzaju len vozidla nezávislej trakcie.

Robo aj p.m.: Vo všetkých strečnianskych tuneloch trolejové vedenie vedie. V tých jednokoľajných je tesne pod klenbou a pri štandardnej rýchlosti vlaku hrozí, že otrasmi vozidla by zberač mohol zachytiť klenbu tunela, pretu rušňovodič zberač sťahujú. V prípade dvojkoľajného tunela tá sťahovačka je ešte kus pred tunelom - pred mostom. Je to preto, že tam je úsekový delič a tam sa zberač sťahuje ako ochrana pred natiahnutím oblúka pri prejazde medzi dvomi úsekmi s rôznym napätím. Ale inak je pravdou, že tunely boli stavané pre iný profil. A postupným dosýpaním štrku a podbíjaním sa koľaj zdvihla. Preto sa pred pár rokmi všetky tunely prehlbovali - boli niekoľkotýždňové výluky. 

Ironicky to myslené nebolo vôbec. Popravde takýchto vecí si moc nevšímam. Áno, poznám obe tabuľky, aj oranžovú aj bielu (začiatok a koniec zníženej výšky trolejového drátu), a modrou si myslel asi sťahovačku. Nevedel som, že tam tá trolej nie je...

(totiz aspon pre mna tvoj prispevok vyznel dost ironicky - ak to tak nebolo tak sorry)

p.m.: ked nejde cez bratislavsky, preco by sa nemohlo stat, ze nahodou nepojde aj cez iny, ze... to ze je tam trolej prilis nizko a preto sa jazdi so stiahnutym je pre tych co si vsimaju male oranzove terciky a potom aj vacsie modre (aj to nie so zobacikom nahor, len s vodorovnou ciarkou - delenou ;)...

To mi je novinka s tou beztrolejovou koľajou v tuneli. Keby som toto nevedel, predpokladal by som, že je to častým podpíjaním a tým postupným zvyšovaním koľaje voči troleji. A znova som sa niečo poučil!

jeffer: Presne tak, v staršom z bratislavských tunelov (vľavo v smere z BA do Kútov) vôbec nie je trolej.

na strecne je to dane nedostatocnym prierezom tunela, ktory bol stavany este pre pary na kbd (kosicko-bohuminskej drahe) pred tunelmi je rozhodne vyznacena znizena vyska tv a nasledne aj stahovacka (koli napajaniu snad nie je, nikde som ho tam aspon nevidel). myslim, ze to by mal byt pravy dovod. (hovorilo sa aj o probleme s prechodom 471 ked bol na slovensku na predvadzacke prave koli nedostatocnemu prierezu tunela, pri com 471 ako dvojposchodak vyuziva plny UIC prierez +-)

podobne je stahovacka napriklad v blave ale tam snad chyba tv uplne v tuneli (neviem, davno som tam nebol, mam to cez celu republiku).

protipriklad: tahanovsky tunel - vmax 100, jazdi sa na vykone (dvojkolajny, z vystavby trate druzby), podobne najdlhsi 2k - bujanovsky vmax 90 (alebo 80) tiez pod vykonom (ostatne je v stupani vacsina z neho - ale z jedneho konca na druhy i tak pekne vidno)

neviem, či to ja uvediem na sto percent, ale myslím si, že cez ( tento konkrétny)tunel trolej nejde, jednoducho cez tunel "preletia".

Takže moje MYSLÍM:
Myslím :) že je to len na dvojkoľajných tuneloch, kôli aerodynamike zberača pri stretu dvoch rušňoch (alebo je tam prelínačka?), určite sa niekto nájde, kto to tu na 100 percent vysvetlí.

Mám jednu otázočku: Prečo elektrické rušne pred vjazdom do tunela zasúvajú pantografy? Všimol som si to už pár krát na Strečne, ale nezistil som zatiaľ prečo je to tak... Tak ak by sa našiel niekto kto vie, tak napíšte. Dík.

Ještě předejmu otázku, kde se vzalo to podivné slovo "hříž" - je to od slovesa "hřížiti", původně ponořovat, zanořovat (dnes se používá běžně už jen v souvislosti s rozmnožováním rostlin zanořením větviček do zeminy - hřížením).

ad Jakub:

O opravách lokomotiv: "Existuje i způsob, kdy se vozidlo nezvedá a demontovaný díl se spouští dolů do jámy, které se říká hříž."

(http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2002/16PREROV.htm)