Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Jano63:Napájaním 210 z akuvozňa sa obsluhovali vlečky kde nebolo trolejové vedenie alebo 25kV šťava a úsek neutrálne pole AC/DC (za predzvesťou vchod.návestidla do Púchova od Beluše)- po žst.Púchov a späť,zbytok to šlo na šťavu z troleja ... z tvojho príspevku to vypadá akoby chodili na baterky celý úsek Tr.T-Pú:)
Tratovak:Baterkáčmi sa vozili Mn vlaky 85600,85601,85602,85603,85604,85605 v úseku Trenčianska Teplá -Púchov a späť,keď mal Mn z Púchova plnú normu a slabšie baterky,tak vypomáhala na roztlačenie v obvode žst. púchovská pos. záloha,zo stanice je k neutrálnemu polu mierny dolekopček takže sa tam ten vlak za pomoci bateriek už nejak dokotúľal :)
.
Jakub - v podstatě ano. V žst, Nedakonice jsou napáječky pro oba systémy, každá napájí svůj úsek, ty jsou odděleny úsekovými děliči a část mezi úsekovým děličem ss(js) napětí a úsekovým děličem st napětí je to neutrální pole. Ten úsek není moc dlouhý, přesné číslo nevím, mašina projede setrvačností bez problému, jako styková stanice se ale Nedakonice nepoužívají.
IC106 - ten princip el. soustav je stejný jak na Slovensku, vychází ještě ze společné republiky. Severní část je napájená ss systémem ( Praha - Ostrava/Púchov - Košice ), jižní Blava - Břeclav - směr praha střídavým. Samozřejmě všechny přípojné tratě jsou elektrifikovány tím systémem vycházejícím z této páteřní tratě. Střídavý systém není ale až do Prahy, ale jen po styk se ss(js) soustavou. Ss soustava se totiž budovala dříve, začala už v 50. létech (Zilina - Sp.N.Ves), střídavá až koncem 60. let, hlavním důvodem bylo zpočátku to, že ještě polovodičová technika byla v počátečním vývoji. U st mašin byl nutný usměrňovač ( diody, tyristory ), u ss stačila regulace odpory, až později se začalo používat polovodičových prvků. Jinak st systém je postatně výhodnější ( viz též debata v sekci AC/DC ). Styků obou soustav je více - snad na žádný nezapomenu.
Přerov - Břeclav (zmíněné Nedakonice)
Přerov - Brno ( mezi Nezamyslicemi a Vyškovem )
(Praha) - Ć.Třebová - Brno ( v úseku Letovice - Svitavy)
(Praha) - Kolín - Havlíčkův Brod - (Blava) ( zmíněná Kutná Hora )
Praha - Ćeské Budějovice ( u Benešova )
Praha - Plzeň ( zmíněný úsek Beroun - Zdice )
Ústí n.L. - Karlovy Vary ( za Kadaní ) - ve výstavbě
Takže do Prahy loko 163 můžeš dojet, ale pouze ze stanic na úseku Košice - Źilina - Čadca/Púchov. Z Bratislavy musí být lokomotiva 363 nebo 350.
Ja si pamatam, ked chodil dlhocizny R Hron Zvolen/BB-Praha. Maval tusim vyse 10 vagonov, z ktorych podstatna cast boli take stare modre lozka/lehatka s kominom. Zaujimalo by ma, ci byval aj dostatocne obsadeny.