Otázky + odpovede

Áno, presne to CER plánuje. Voziť rýchliky. Jak zbadajú viac Vietnamcov v Bratislave, tak im vraj zavedú spoj priamo do Hanoia.

nevzalo to fotku 610 100

nevzalo to fotku 610 100

Možná někdo na CER dostane lepší nápad a bude pořádný rychlík Budapest - Bratislava. Asi nestavěli mašinu na 160 km/h jen pro nákladní dopravu?

V nových Zámkoch jsem ještě neslyšel v obchodě prosím jen tešík. proto si myslím Stadler Budapest - Nové zámky na osobním vlaku by pasoval. Jinak jančura bude jezdit od nového jízdního řádu expres Praha - bratislava s přípojem na desiro do Komárna. psal jsem mu proč to nedotáhne rovnou na Komárom a odepsal žádný problém jestli si to město zaplatí. Gysev má v Komáromu též své vlaky, myslím radnice si s tím hlavu nelámou.

sa mestskí páni bratríčkujú, chodievajú na všelijaké akcie a p. Okolo r. 1990 - 2000 behali sem maď. súpravy , ktoré jazdili na pilišskej trati do Pešti, ale boli motorové, vrčalo to a často museli obiehať, už sa riadiace vozne často kazili. Cez hraničnú dopravu si vyžiadali rôzne krajanské organizácie a spoločnosti. Len chyba bola, že to nanatiahli až do NZ. Postupne to upadalo, až na pilišskej trati robili rekonštrukciu, dali tam nové súpravy, tak to skončili. Jazdí tu autobus od Volánu a často vidím, že chodí prázdny. Ináč jazdila tam pekná slečna a dosť často. V Komárne je stanica na severnom okraji mesta, ale v Komárome je v strede mesta, tam je pre domácich výhodnejšie nastupovať v meste, pri hoteli Európa a v Komárome pri stanici vedľa hypermarketu Tesco. Väčší význam by mala žel. cezhraničná osob. doprava keby museli z bezp. dôvodov uzavrieť Alžbetin cestný most. Podobne ako za čias uzávierky, keď ešte do komáromskej Nokie dochádzalo veľa pracujúcich od nás. Ale
už začali stavať nový, diaľničný, tak ho hádam aj dokončia. A Nokia už stihla aj skrachovať.

ještě lepší https://www.vvo-online.de/cs/linky-a-jizdni-rady/interaktivni-mapa-tarifnich-zon/index.cshtml

pardon správný link integrovaný dopravní systém okolí Dresden https://www.vvo-online.de/cs

Městské zastupitelství Komárom + Komárno by se museli dohodnout a vypsat výběrové řízení za kolik by jim to nabídl Gysev, Regiojet, MAV i ŽSR. proč by to muselo být za mezinárodní tarify kdy by to financovala města? hotely by byly plné a města by získala peníze z daní. projděte si trochu historie stránek VVO.de nebo ZVON.de kolik měl systém odpůrců a důkazů, že se to nevyplatí, dnes už si Liberec nebo Dresden bez toho systému nikdo neumí představit.

Stale nechapem naco by bolo desiro komarno - komarom..kto by v nom jazdil za tie medzinarodne tarify, a kto objednal? Komarno ani Sturovo niesu Praha ze maju na objednavku vlakov.

Jednoduché řešení by bylo Štadler řada 415 Budapest - Szob - Nové Zámky a zpět Nové Zámky - Komárno - Komárom - Tatabanya - Budapest s tím že bych vyrovnával výkony slovenskými 671 Bratislava - Rajka - Gyor. To by, ale nesměla sedět na radnicích banda politiků , kteří provozu nerozumí a města by vlak musela dotovat. Pravda každé uprdnutí musí posvětit politik a proto nikdo nezaplatí ani Desiro Komárno/Komárom

Vlak by sa riesil, ale naco? Ved ledva na trase BA - HU sa uzivi autobus 801,tak ako chcete zaplatit vlak?

Čemu se divím, když se neřeší ani vlak Bratislava - Gyor, spousta Slováků utíká pro drahé nájmy.

mstancl: spojenie ktoré navrhuješ je asi 186. priorita v rámci SR. Ver tomu že je tu iks spojení, ktoré chýbajú úplne, alebo sú silne poddimenzované.

mstancl. To je otázka alebo odpoveď? Viď názov fóra... Asi skôr téma do rubriky dopravná politika štátu.

jenže u Vás chybí integovaný jízdní řád síťová jízdenka něco jako tohle www.zvon.de jízdní řád si přepnu klidně do češtiny a lístek platí na celou oblast autobusy, vlaky atd.

...dávno existuje. Priamo zo Szobu sa odvážajú kompou http://ipolytours.hu/komp.php za 1€ na pravý breh Dunaja, na zastávku Szobi rév elágazás (odbočka Szobský prístav), kde nastúpia na autobus z Budapešti do Ostrihomu (11 km do centra), ktorý chodí každú chvíľu: http://www.karasnafesztival.hu/img/volan_menetrend.pdf
Keby chodili vlakom cez Štúrovo, tak by šli 15 km na štúrovskú železničnú stanicu, 8 km do centra Ostrihomu by museli prekonať nejakým mikrobusom, lebo most je len do 3,5 tony...
Osobný vlak do Szobu istý čas chodil ako Štúrovo - Budapešť, čo sa dá zistiť aj tu: http://www.vlaky.net/upload/trate/trate/prilohy/000287-Bratislava-Sturovo-GVD-2008-2009.pdf
Nakoľko viem ja nebol veľmi využívaný, miestni viac chodili do Budapešti z Ostrihomu, zvlášť po obnovení mosta v r. 2001.
Z Chľaby do Szobu sa chodí bežne na bicykli po lávke železničného mosta. Väzby na Poiplí sa násilne trhali desaťročia proletárskeho internacionalizmu, kedy namiesto bývalých 30 či 40 mostov zostali hraničné prechody len v Šahách a Balažskych Ďarmotoch (Salku otvorili až po 1989). http://roads.attus.hu/road_plans/ipoly_hidak_egykori_helyei.jpg
Veď aj most v Štúrove sa podarilo obnoviť až v r. 2001...

Proto jsme snad EU realizovali, aby to nebyl problém jen Maďarů a dalo se to řešit společně. Pokud mezi rychlíky v intervalu 2 hodin vložím ještě jeden osobák každé 2 hodiny s hodinovým posunem vznikne hodinový takt pro Maďary do Ostřihomu. Zároveň mohu vylepšit spojení z Chlaby, Kováčova okolí do Nových Zámků. Co je na tom špatného? Že do toho Čehůn nemá co kecat?

nemajú väzby
Mal som na mysli výhradne Chľaba - Szob. Ale môžem sa mýliť, v tom prípade sa ospravedlňujem za dezinformáciu.

"obyvatelia na oboch stranách hranice tu nemajú žiadne väzby na druhú stranu" ... ved Sturovo a Esztergom maju po Komarne/Komaromu najsilnejsie vazby. Sturovo je vlastne sidlisko Esztergomu, velmi vela ludi tam pracuje a aj spatne oni tu. A Chlaba nie je tak velka obec, aby uzivila vlak, tak preto nejazdia Os do Szobu, tam by tiez pretupovali do Esztergomu, takze je to to iste, ako prestupovat v Sturove.