Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Pretože do Vídne sa z Košíc lieta zásadne len lietadlom Austrian airlines a to ráno 5:00 a poobede 15:10
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802273/
Jančuru skoda nebude ZSSK nahradi ho plne a ked da 4IC vlaky denne tak budu aj v zisku mozno. Nechapem prečo nechcu OeBB IC wien kosice ,ked z viedne chodia vlaky csade naokolo. Bolo to super odviezt sa do viedne IC vlakom .Teraz by to cez Kitsee trvalo asi 40 min cim by porazili vsetky busy . Aj z hl.st by to slo pod 60min mozno. ale idealne by to bolo 2 IC do Wien Ktore by mohli byt EC a jazdili by len zo zastavkami v ksc-kys-poprad-B.predmestie,petrzalka wien hbf a bud by koncili v meidlingu alebo na westbhf.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802261/
asi si si poplietol napatie a prud???????aby si "prerazil" neaky izolant najprv tam musi byt napatie (vyzsie ako izolacna schopnost materialu) a az potom zacne tiect prud
Nič som si nepoplietol, lebo som ani nevedel, že sa toto dá popliesť... Takže ďakujem za vysvetlenie.
Nič som si nepoplietol, lebo som ani nevedel, že sa toto dá popliesť... Takže ďakujem za vysvetlenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802257/
Ale vo výkone a v našom prípade výkon nepotrebujeme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802252/
Aj ja mám otázku. Čo je lepšie? Šúchať ebonitovú tyč liščím ocasem alebo liščím ohonem? P.S. Ondro moderné mašiny a vypnutie HV pri podpätí. O lamínátke sa nedá povedať, že je to moderný rušeň a tiež jej vypne HV pri podpätí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802251/
Aj ja mam otazku:
Preco sa u nas netaha zemne lano, ktore by pospojovalo nezive casti tak, ako je to v inych krajinach zvykom?
Myslim si, ze je to ovela ucinnejsie ako prierazky.
Preco sa u nas netaha zemne lano, ktore by pospojovalo nezive casti tak, ako je to v inych krajinach zvykom?
Myslim si, ze je to ovela ucinnejsie ako prierazky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802250/
Aj ja si rad necham vysvetlit, ako to vlastne je, lebo 362.001 zas nema dar vysvetlovat tak, aby to bolo technicky v poriadku a nemalo to ironicky podton.
Apropos, za to blbe citanie som sa ospravedlnil. Vidno ako 362.001 cita s porozumenim prispevky inych.
Blby nazor si necham rad vyvratit od niekoho, kto tomu rozumie...
Ale nie sposobom argumentum baculinum, ako to tu viaceri robia...
Apropos, za to blbe citanie som sa ospravedlnil. Vidno ako 362.001 cita s porozumenim prispevky inych.
Blby nazor si necham rad vyvratit od niekoho, kto tomu rozumie...
Ale nie sposobom argumentum baculinum, ako to tu viaceri robia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802249/
362.001 sa pýtal:
Máme trať elektrifikovanú jednosmernou napäťovou sústavou, bez zab. zar. využívajúceho koľajové obvody.
Ondro odpovedal:
No, obyc. dioda by prepustila zaporne polvlny prudu, ktory zabezpecovaci tak radi prehanaju cez kolajovy obvod..
No vidíš, milý Ondro, ako veľmi čítaš príspevky iných. Nečítaš, lebo si zahľadený len do svojej jedinej pravdy. Nuž a presne o tom je celá tá tvoja exaktná a slovíčkarska debata.
Aleš_Liesk:
Ďakujem no.. chcel som však odpoveď od Ondra. Ale on si odpovedá iba na čo chce a ako chce..
Síce som z toho sprostý, ale zas mám zopár, už nie až tak sprostých kamarátov aj medzi zabezpečovákmi a tí mi zdelili ich úprimnú radosť z toho, keď blesk trafí stĺp, ten daruje tieto potešivé elektróny skrz prierazku koľajnici a tá ich slaboprúdovej bižutérii. Problém u nás je, že nemáme samostatné zemniace laná spájajúce pevné neživé objekty, ako je tomu v niektorých inojazyčných zemiach. Keďže väčšina atmosférických CG-čiek švajstá zo + zeme do - oblaku, radi by uvítali aspoň prierazku takú, ktorá v smere koľajnica-stĺp bude mať čo najväčší odpor, vďaka čomu aby sa väčšina toho prúdu tečúceho bleskom do oblaku "vytiahla" nie z koľajnice a zabzar, lež zo samotnej zeme cez základ stožiaru. Na striedavke by to bol problém, nakoľko polarizovaná prierazka (s väčším prieraznym odporom v smere koľajnica-stožiar ako v smere opačnom) nezvedie záporné polvlny trakčného napätia pri jeho prieraze na neživú časť.
Takto som nejak pochopil zmysel či ideu, a znovu použije to žargónové slovo - "diódoidných" prierazok (ventilových, polarizovaných alebo už ako chcete) na DC systéme s plus pólom v troleji.
Ak sa mýlim alebo mi čosi podstatné uniká, dám si to vysvetliť.
Ale teraz poprosím od niekoho, kto sa tomu fakt rozumie... teda z diskutujúcich pri všetkej úcte jedine asi len toho Aleša.
Máme trať elektrifikovanú jednosmernou napäťovou sústavou, bez zab. zar. využívajúceho koľajové obvody.
Ondro odpovedal:
No, obyc. dioda by prepustila zaporne polvlny prudu, ktory zabezpecovaci tak radi prehanaju cez kolajovy obvod..
No vidíš, milý Ondro, ako veľmi čítaš príspevky iných. Nečítaš, lebo si zahľadený len do svojej jedinej pravdy. Nuž a presne o tom je celá tá tvoja exaktná a slovíčkarska debata.
Aleš_Liesk:
Ďakujem no.. chcel som však odpoveď od Ondra. Ale on si odpovedá iba na čo chce a ako chce..
Síce som z toho sprostý, ale zas mám zopár, už nie až tak sprostých kamarátov aj medzi zabezpečovákmi a tí mi zdelili ich úprimnú radosť z toho, keď blesk trafí stĺp, ten daruje tieto potešivé elektróny skrz prierazku koľajnici a tá ich slaboprúdovej bižutérii. Problém u nás je, že nemáme samostatné zemniace laná spájajúce pevné neživé objekty, ako je tomu v niektorých inojazyčných zemiach. Keďže väčšina atmosférických CG-čiek švajstá zo + zeme do - oblaku, radi by uvítali aspoň prierazku takú, ktorá v smere koľajnica-stĺp bude mať čo najväčší odpor, vďaka čomu aby sa väčšina toho prúdu tečúceho bleskom do oblaku "vytiahla" nie z koľajnice a zabzar, lež zo samotnej zeme cez základ stožiaru. Na striedavke by to bol problém, nakoľko polarizovaná prierazka (s väčším prieraznym odporom v smere koľajnica-stožiar ako v smere opačnom) nezvedie záporné polvlny trakčného napätia pri jeho prieraze na neživú časť.
Takto som nejak pochopil zmysel či ideu, a znovu použije to žargónové slovo - "diódoidných" prierazok (ventilových, polarizovaných alebo už ako chcete) na DC systéme s plus pólom v troleji.
Ak sa mýlim alebo mi čosi podstatné uniká, dám si to vysvetliť.
Ale teraz poprosím od niekoho, kto sa tomu fakt rozumie... teda z diskutujúcich pri všetkej úcte jedine asi len toho Aleša.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802247/
Sorry za hlupost, u AC sa uvadza Ueff.
Aj ked to na vysledok pokusu nemalo zasadny vplyv.
Papierova prierazka bude asi ta jednorazova, na rozdiel od polovodicovych struktur.
K tej symetrii a nesymetrii - je to skutocne dane technologicky, ani ten diak nemusi byt uplne symetricky, len neviem, kto by to chcel pouzivat...
Tyristory su dnes uz rozne. Taky GTO sa da vypnut prudovym impulzom.
Este nedavno vsak nik tyristor prudovym impulzom vypnut nevedel.
Ale bezne sa od tyristora prave nechce, aby zopol od velkeho dU/dt. Nemusi to kazdy a vzdy prezit, aj ked moze....
Ba, co asi nie je velmi znama vec, moderne integrovane obvody (mikrokontrolery a pod.) maju vnutri parazitnu tyristorovu strukturu, ktora tam vznikne z ochrannych diod pred prepatim na vyvode a z este dacoho dalsieho.
Pri istej vyske a strmosti napatia na vstupe vraj moze dojst ku zopnutiu tejto struktury a nasledne ku skratu napaj. napatia. A tak sa zo suciastky zadymi.
Pri citani prispevku od Ales_Liesk, som si na to spomenul, ze som to cital v dajakom germanskom ekvivalente amaterskeho radia....
Ale cloveka to nenapadne hned. Ono by som musel vidiet, ako je ten vstup technologicky rieseny, aby som tam tu strukturu zbadal....
No, ktory vyrobca zverejnuje rez takou strukturou...
Aj ked to na vysledok pokusu nemalo zasadny vplyv.
Papierova prierazka bude asi ta jednorazova, na rozdiel od polovodicovych struktur.
K tej symetrii a nesymetrii - je to skutocne dane technologicky, ani ten diak nemusi byt uplne symetricky, len neviem, kto by to chcel pouzivat...
Tyristory su dnes uz rozne. Taky GTO sa da vypnut prudovym impulzom.
Este nedavno vsak nik tyristor prudovym impulzom vypnut nevedel.
Ale bezne sa od tyristora prave nechce, aby zopol od velkeho dU/dt. Nemusi to kazdy a vzdy prezit, aj ked moze....
Ba, co asi nie je velmi znama vec, moderne integrovane obvody (mikrokontrolery a pod.) maju vnutri parazitnu tyristorovu strukturu, ktora tam vznikne z ochrannych diod pred prepatim na vyvode a z este dacoho dalsieho.
Pri istej vyske a strmosti napatia na vstupe vraj moze dojst ku zopnutiu tejto struktury a nasledne ku skratu napaj. napatia. A tak sa zo suciastky zadymi.
Pri citani prispevku od Ales_Liesk, som si na to spomenul, ze som to cital v dajakom germanskom ekvivalente amaterskeho radia....
Ale cloveka to nenapadne hned. Ono by som musel vidiet, ako je ten vstup technologicky rieseny, aby som tam tu strukturu zbadal....
No, ktory vyrobca zverejnuje rez takou strukturou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802243/
tu fintu so zavitom(cievka) na "bleskozvode" tu uz niekto spominal...... neviem ci to nebol jeden clen VN co ma doma perpetum mobile elektraren .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802233/
Ktosi tu pisal o prebijajucich trolejbusoch. V Rusku to vraj bezne byva, ze "kopu" a ludia naskakuju / vyskakuju znozmo...
Zaujima ma, co ma trolejbus +/- 300V voci zemi, alebo je jeden drot zem a druhy 600V. Este pripustam moznost 3 - napajanie trolejbusa je voci zemi na plavajucom potenciali....
Inak aj bratislavske trolejbusy vlacia po vozovke daco vodive, skor dajaku vodivu gumu, retaz to nie je...).
U elektricky je to jasne - 600V proti zemi, ale tu sa rata s tym, ze elektricka je vzdy uzemnena cez kolajnice. (Za dazda a snehu to celkom pravda nie je, blyskat sa spon naprav som videl neraz...)
Zaujima ma, co ma trolejbus +/- 300V voci zemi, alebo je jeden drot zem a druhy 600V. Este pripustam moznost 3 - napajanie trolejbusa je voci zemi na plavajucom potenciali....
Inak aj bratislavske trolejbusy vlacia po vozovke daco vodive, skor dajaku vodivu gumu, retaz to nie je...).
U elektricky je to jasne - 600V proti zemi, ale tu sa rata s tym, ze elektricka je vzdy uzemnena cez kolajnice. (Za dazda a snehu to celkom pravda nie je, blyskat sa spon naprav som videl neraz...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802229/
Můj předchozí příspěvek prosím přeskočte, nějak se to tam pomotalo při kopírování...
Má to být:
Ondro
já sice popsal polovodičovou průrazku, resp. její princip, ale mám zato, že v drtivé většině se používají průrazky klasické, s papírovým izolantem.
vsetky take cuda diodou pocinajuc maju do cinenia s polaritou napatia. Uz z principu....
Ty asymetické (s lichým počtem PN přechodů) určitě. U symetrických to pravda být nemusí, závisí na technologii výroby.
Aneb třívrstvý diak (2 PN přechody) je symetrický, stejně tak 5-vrstvý triak.
Dvouvrstvá dioda a 4-vrstvý tyristor jsou asymetrické (mají katodu a anodu).
Ale třeba třívrstvý transistor je, díky technologii výroby, asymetrický.
Tyristor totiz sam od seba nezopne, iba ak definitivne a jediny raz pri znacne vysokom napati. Potom to uz nebude tyristor.
No on klidně zapne i od dU/dt, a to nedestruktivně :-)
Trakcia ma 25kV, no v napajacke trochu viac, nech 27kV. Kedze je to stredna hodnota,...
Já bych spíš řekl, že to bude efektivní hodnota ;-)
362.001
prečo atmosférický výboj vôbec chceme zviesť do koľajnice?
No, my ho tam ani odvést nechceme :-)
Průrazka je hlavně o ochraně před nebezp. napětím při pádu trakčního vedení, průrazu izolátoru apod.
Naopak, blesk svedený do kolejnice může nadělat spoustu škod (u nás se tím zabývají dva pánové a měli velice zajímavou přednášku, co umí blesk svedený do kolejnice - on totiž z té kolejnice chce do země a ne každá cesta se mu líbí). Už je i pár řešení, jak ten systém ukolejnění "nachytřit", aby blesk šel do země a proud ze spadlého TV naopak do kolejnice (kam patří). Byste neřekli, co dokáže jeden závit v tom správném vodiči... :-)
Má to být:
Ondro
já sice popsal polovodičovou průrazku, resp. její princip, ale mám zato, že v drtivé většině se používají průrazky klasické, s papírovým izolantem.
vsetky take cuda diodou pocinajuc maju do cinenia s polaritou napatia. Uz z principu....
Ty asymetické (s lichým počtem PN přechodů) určitě. U symetrických to pravda být nemusí, závisí na technologii výroby.
Aneb třívrstvý diak (2 PN přechody) je symetrický, stejně tak 5-vrstvý triak.
Dvouvrstvá dioda a 4-vrstvý tyristor jsou asymetrické (mají katodu a anodu).
Ale třeba třívrstvý transistor je, díky technologii výroby, asymetrický.
Tyristor totiz sam od seba nezopne, iba ak definitivne a jediny raz pri znacne vysokom napati. Potom to uz nebude tyristor.
No on klidně zapne i od dU/dt, a to nedestruktivně :-)
Trakcia ma 25kV, no v napajacke trochu viac, nech 27kV. Kedze je to stredna hodnota,...
Já bych spíš řekl, že to bude efektivní hodnota ;-)
362.001
prečo atmosférický výboj vôbec chceme zviesť do koľajnice?
No, my ho tam ani odvést nechceme :-)
Průrazka je hlavně o ochraně před nebezp. napětím při pádu trakčního vedení, průrazu izolátoru apod.
Naopak, blesk svedený do kolejnice může nadělat spoustu škod (u nás se tím zabývají dva pánové a měli velice zajímavou přednášku, co umí blesk svedený do kolejnice - on totiž z té kolejnice chce do země a ne každá cesta se mu líbí). Už je i pár řešení, jak ten systém ukolejnění "nachytřit", aby blesk šel do země a proud ze spadlého TV naopak do kolejnice (kam patří). Byste neřekli, co dokáže jeden závit v tom správném vodiči... :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802228/
Ondro
já sice popsal polovodičovou průrazku, resp. její princip, ale mám zato, že v drtivé většině se používají průrazky klasické, s papírovým izolantem.
vsetky take cuda diodou pocinajuc maju do cinenia s polaritou napatia. Uz z principu....
Ty asymetické (s lichým počtem PN přechodů) určitě. U symetrických to pravda být nemusí, závisí na technologii výroby.
Aneb třívrstvý diak (2 PN přechody) je symetrický, stejně tak 5-vrstvý triak.
Dvouvrstvá dioda a 4-vrstvý tyristor jsou asymetrické (mají katodu a anodu).
Ale třeba třívrstvý transistor je, díky technologii výroby, asymetrický.
Tyristor totiz sam od seba nezopne, iba ak definitivne a jediny raz pri znacne vysokom napati. Potom to uz nebude tyristor.
No on klidně zapne i od dU/dt, a to nedestruktivně :-)
Trakcia ma 25kV, no v napajacke trochu viac, nech 27kV. Kedze je to stredna hodnota,...
Já bych spíš řekl, že to bude efektivní hodnota ;-)
362.001
prečo atmosférický výboj vôbec chceme zviesť do koľajnice? Ondro
já sice popsal polovodičovou průrazku, resp. její princip, ale mám zato, že v drtivé většině se používají průrazky klasické, s papírovým izolantem.
vsetky take cuda diodou pocinajuc maju do cinenia s polaritou napatia. Uz z principu....
Ty asymetické (s lichým počtem PN přechodů) určitě. U symetrických to pravda být nemusí, závisí na technologii výroby.
Aneb třívrstvý diak (2 PN přechody) je symetrický, stejně tak 5-vrstvý triak.
Dvouvrstvá dioda a 4-vrstvý tyristor jsou asymetrické (mají katodu a anodu).
Ale třeba třívrstvý transistor je, díky technologii výroby, asymetrický.
Tyristor totiz sam od seba nezopne, iba ak definitivne a jediny raz pri znacne vysokom napati. Potom to uz nebude tyristor.
No on klidně zapne i od dU/dt, a to nedestruktivně :-)
Trakcia ma 25kV, no v napajacke trochu viac, nech 27kV. Kedze je to stredna hodnota,...
Já bych spíš řekl, že to bude efektivní hodnota ;-)
362.001
prečo atmosférický výboj vôbec chceme zviesť do koľajnice?
No, my ho tam ani odvést nechceme :-)
Průrazka je hlavně o ochraně před nebezp. napětím při pádu trakčního vedení, průrazu izolátoru apod.
Naopak, blesk svedený do kolejnice může nadělat spoustu škod (u nás se tím zabývají dva pánové a měli velice zajímavou přednášku, co umí blesk svedený do kolejnice - on totiž z té kolejnice chce do země a ne každá cesta se mu líbí). Už je i pár řešení, jak ten systém ukolejnění "nachytřit", aby blesk šel do země a proud ze spadlého TV naopak do kolejnice (kam patří). Byste neřekli, co dokáže jeden závit v tom správném vodiči... :-)
já sice popsal polovodičovou průrazku, resp. její princip, ale mám zato, že v drtivé většině se používají průrazky klasické, s papírovým izolantem.
vsetky take cuda diodou pocinajuc maju do cinenia s polaritou napatia. Uz z principu....
Ty asymetické (s lichým počtem PN přechodů) určitě. U symetrických to pravda být nemusí, závisí na technologii výroby.
Aneb třívrstvý diak (2 PN přechody) je symetrický, stejně tak 5-vrstvý triak.
Dvouvrstvá dioda a 4-vrstvý tyristor jsou asymetrické (mají katodu a anodu).
Ale třeba třívrstvý transistor je, díky technologii výroby, asymetrický.
Tyristor totiz sam od seba nezopne, iba ak definitivne a jediny raz pri znacne vysokom napati. Potom to uz nebude tyristor.
No on klidně zapne i od dU/dt, a to nedestruktivně :-)
Trakcia ma 25kV, no v napajacke trochu viac, nech 27kV. Kedze je to stredna hodnota,...
Já bych spíš řekl, že to bude efektivní hodnota ;-)
362.001
prečo atmosférický výboj vôbec chceme zviesť do koľajnice? Ondro
já sice popsal polovodičovou průrazku, resp. její princip, ale mám zato, že v drtivé většině se používají průrazky klasické, s papírovým izolantem.
vsetky take cuda diodou pocinajuc maju do cinenia s polaritou napatia. Uz z principu....
Ty asymetické (s lichým počtem PN přechodů) určitě. U symetrických to pravda být nemusí, závisí na technologii výroby.
Aneb třívrstvý diak (2 PN přechody) je symetrický, stejně tak 5-vrstvý triak.
Dvouvrstvá dioda a 4-vrstvý tyristor jsou asymetrické (mají katodu a anodu).
Ale třeba třívrstvý transistor je, díky technologii výroby, asymetrický.
Tyristor totiz sam od seba nezopne, iba ak definitivne a jediny raz pri znacne vysokom napati. Potom to uz nebude tyristor.
No on klidně zapne i od dU/dt, a to nedestruktivně :-)
Trakcia ma 25kV, no v napajacke trochu viac, nech 27kV. Kedze je to stredna hodnota,...
Já bych spíš řekl, že to bude efektivní hodnota ;-)
362.001
prečo atmosférický výboj vôbec chceme zviesť do koľajnice?
No, my ho tam ani odvést nechceme :-)
Průrazka je hlavně o ochraně před nebezp. napětím při pádu trakčního vedení, průrazu izolátoru apod.
Naopak, blesk svedený do kolejnice může nadělat spoustu škod (u nás se tím zabývají dva pánové a měli velice zajímavou přednášku, co umí blesk svedený do kolejnice - on totiž z té kolejnice chce do země a ne každá cesta se mu líbí). Už je i pár řešení, jak ten systém ukolejnění "nachytřit", aby blesk šel do země a proud ze spadlého TV naopak do kolejnice (kam patří). Byste neřekli, co dokáže jeden závit v tom správném vodiči... :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802227/
podla mna to skusat teraz nebude nikto, lebo kazdemu uz jejasne ze bude mat napatie troleja v kasni masiny.........ako v masine v pohode ( ved zelezna klietka) ale ako dostat tu masinu dole z tych gumenych podloziek???????? jedine inou masinou ked budu cepy dole.......ako ja rad mam prakticke skusky v robote (acetilen + kyslik nafukat do igelitovej tasky a buuuuum) ale toto mi pride prilis riskantne na pruser.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802224/
Verim, ze sa najde blbec, ktory to bude skusat....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802221/
ondro........bingooooo konecne sme sa dopracovali k (jednej) odpovedi na nahodenu (jednu) otazku......skusim to troska posunut (sedliakm rozumom dalej)...... aj ked tu gumu stlaci vaha masiny na polovicu, tak by to napatie mala "udrzat"- teda ak to guma vydzi mechanicky a nevznikne v nej diera ........... takze ta (asi vymyslena) prihoda o podlozenej masine na podvalovych gumach neni uplna technicka blbost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802218/