Meškanie vlakov v SR

Len mi tak napadlo... sedieť niekoľko hodín vo vlaku a nemôcť použiť WC by mi ako staršiemu človeku dosť vadilo. To nemôžu mať tie moderné vozne batériu na to, aby utiahla niekoľko hodín prevádzku WC a núdzové osvetlenie?

Tak, tak... otázka zodpovednosti za cestujúcich, či za prípadné škody a zranenia je tu jasne zodpovedaná. A ak chceme načrieť medzi možné scenáre, netreba ani priveľa fantázie. Už len taký vytknutý členok alebo zlomená ruka pri zostupovaní po násype by sa mohli zmeniť na celkom vážny prúser s prípadnou súdnou dohrou. A chcel by som vidieť, čo by pomohlo tvrdenie vlakvedúceho, že "veď ja som cestujúcich jasne varoval, že je to len na vlastné nebezpečenstvo". A to si môžeme ešte tipnúť, či by poškodený, náležite zaškolený svojim advokátom, pripustil, že také varovanie vôbec počul.

Ak sa vrátime k niektorým hojne pertraktovaným mimoriadnostiam, problém netkvel ani tak vo fakte, že sa prihodili, či v tom, že cestujúcich nikto včasne nevypustil ako stádo z vlaku niekam na koľaje či do poľa, ale skôr v absentujúcich základoch krízovej komunikácie u železničiarov, ktorí sú pri kontakte s vystresovanými či nasrdenými cestujúcimi na rane ako prví. A tiež v zastaranej filozofii krízového manažmentu, keď sa mimoriadnosti riešia ad hoc (samozrejme, za použitia zaužívaných postupov a pravidiel), miesto podľa vopred vypracovaných protokolov. Pravda, to by sa ale naša železnica (schválne neuvádzam len jednu spoločnosť) musela mentálne posunúť z rokov deväťdesiatych do druhej dekády nového milénia, aby sme sa dočkali nejakej zásadnej zmeny v tejto oblasti...

JDK a tratovak: ďakujem za vysvetlenie.

A teraz si v tomto kontexte vezmite, ako to bolo voľakedy.
Nik také veci neriešil a spoliehalo sa, že funguje zdravý sedliacky rozum.
Holt doba pokročila, paragrafizovali sme sa a síce zahynieme, ale v súlade s predpismi

samkoh: zrejme si nepochopil. Ide o formálnu stránku aby v prípade prúseru bol krytý paragrafom(odrecitoval vetu "Vážený cestujúci, vlak zastavil mimo stanice/zastávky, prosím nevystupujte"). Ak sa niekto rozhodne riskovať a ísť po koľaji prípadne si iba vybehne zafajčiť, to už je jeho vlastná zodpovednosť no on sám nemôže dať výslovný súhlas na to, aby cestujúci opustili vlak(ak sa nejedná o evakuáciu). Inak ukáž mi normálneho zamestnanca, ktorý by povedal cestujúcim "choďte po koľajách ...". Taký výrok zaváňa prúserom. Cestujúci nemá oprávnenie na vstup do koľajiska a pohyb v ňom mimo vyznačený priestor. Ak by zamestnanec vyslovil takú vetu a v tom lepšom prípade by sa to dostalo do uší nadriadeného(horšom nehoda), zrejme by ho trest neminul.

Hater: situácia: zdochne tí/zrazí niekoho/niečo napr. 500 m predLuziankami 5133. Súprava je ok. Keď vieš, že v Luziankach pri troche šťastia a koordinácie môžu stihnúť ponahlajuci sa študenti 5062, budeš im zakazovať vystúpiť a tých 500 m po jednokolajke dôjsť? Na druhej strane tam budeš mať babky o barlach, alebo ešte lepšie vozickara, ktorí sa nikam neponahlaju. Budeš ich nútiť vystúpiť z vlaku a snažiť sa za každú cenu stihnúť vlak aj za cenu výraznejšieho meškania 5062, lebo vsak nech im nezdrhne? Práve v takýchto situáciách je podľa mňa lepšie povedať: na stanicu je to 500 m po koľajach, kto sa ponáhľa, o 15 min. ide z nej osobák do Nitry. Túto koľaj máte voľnú, ale keď prídete na stanicu, prejdite vľavo od krajnej koľaje. Kto sa neponáhľa, môže počkať, kým príde náhrada až sem.

Odvážny personál, najmä keď neupozornil na výstup na vlastné riziko.

Môj zážitok: Na rýchliku sa nám pokazil rušeň, zastavili sme v typickej štvorkoľajnej koridorovej stanici na priamej koľaji bez nástupišťa. Personál informal tých, čo sa ponáhľajú, že môžu vystúpiť a prejsť vedľa, kde počkajú na ďalší vlak

Nechcem klamať, predsa len to bolo už asi 8 rokov dozadu, ale myslím si, že to bol aj oficiálny pokyn. A zároveň je to aj ukážka, že keď sa chce, tak sa dá. A určite to nebolo proti pokynu sprievodcov.
Ale aj opačný prípad: cca. 2011-13 os. vlak GA 8:09-BAVIN 8:45 zrazil na mociari niekoho a napriek tomu, že tam je nastupiste, nás silou-mocou držali vo vlaku. V čiernej kronike sa možno nájdu aj dátumy, ale nechce sa mi v tom hrabať.
Despect: rešpektujem tvoj názor, viem, že mám na VN svojich zástancov aj odporcov, pričom aj tých druhých rešpektujem a skúsim to zmeniť.

Re: Hater
ja som jednoznačne povedal, že o cestujúcich sa mal postarať dopravca, ktorý ich v uviaznutom vlaku prepravoval a to stiahnutím vlaku závislou trakciou do najbližšej stanice. Pred tým si samozrejme musí preveriť u správcu infraštruktúry, či spadnuté vodiče troleja mechanicky nebránia jeho stiahnutiu, či sú bez napätia...Okolo asi ťažko prejde vlak 120tkou, lebo má nariadenú pomalú jazdu a hasiči tam už nepôjdu vôbec, lebo tí ani nehasia zariadenie, pokiaľ nemajú potvrdené, že je bez napätia a tiež nevstúpia do koľajiska na evakuáciu osôb, pokiaľ im to niekto nepovolí - nemôžu si dovoliť ohroziť vlastných ľudí pri veľkom riziku úrazu. Tieto činnosti musí niekto organizovať - nejaký dispečer podľa havarijných plánov, ktoré schvaľujú manageri.
Záver: managerské zlyhanie dopravcu, správcu infraštruktúry.

Hater: HaZZ by najprv na evakuáciu cestujúcich musel zavolať Kontrolný dispečer ŽSR alebo dopravcu a nie cestujúci - na to by asi nereflektovali. Ďalej HaZZ by nebol vôbec megaakčný a vyžiada si vždy súhlas od kontrolného dispečera ŽSR a po súhlase s elektrodispečerom a zastavenia prípadnej dopravy po susednej koľaji by začal pracovať.

Samkoh: nik by neniesol zodpovednosť, lebo sami ste sa pustili kráčať po trati na vlastnú zodpovednosť.

Samkoh,čím dlhšie čítam tvoje príspevky tým viac mi pripominaš motpola. riešiš ôplne kokotiny

A kto vám povedal, že tamak máte ísť?

Ja si pamätám, ako deň pred polrocnymi prázdninami poobede niekedy medzi 2008-10 zrazil pri bernolakovskom štadióne rýchlik nejakú osobu a my sme v tme a po snehu išli po kolajisku na bernolakovsku stanicu. Keby sa nám vtedy niečo stalo, som zvedavý, kto by niesol zodpovednost. Išli nejaké B-čka, kde rozhlas nebol.

Re: bigmac
nielen v železničných a štátnych, ale aj v súkromných sa prestáva používať zdravý rozum a všetko sa podriaďuje znižovaniu nákladov, hoci to v konečnom dôsledku prinesie ich zvýšenie, alebo zhoršeniu image firmy. To že bola MU absolútnym zlyhaním managerov je jasné, lebo motorové rušne ako zálohy na stiahnutie vlaku, alebo cestujúcich a celé havarijné plánovanie zabezpečujú oni.

Na cas.sk sa v reportazi vyjadrili niektori cestujuci,ze sa stali rukojemnikmi na 3 hodiny a vlakveduci ich neinformoval o nicom

Nejde o samotnú MU, to sa stane, ide o nezvládnutie organizácie po nej. Ako je možné, že v Bratislave trčia ľudia niekoľko hodín vo vlaku a nikto nie je schopný ich odtiaľ dostať? Asi nabudúce nezostane nič iné, len volať 112, že je cítiť podozrivý smrad a hasiči sa už o evakuáciu postarajú.

To je jednoduché: NIKDY, resp. NIKDY NEPOVIE PREPÁČTE, pos*rali sme to...

Chvíľku sa budú hrať na vyšetrovanie MU, ideálne komisionálne ZSSK + ŽSR, potom sa budú naťahovať, či sa trolej zamotal do zberača, alebo či zberač strhol trolej, čo robil rušňovodič, budú tlaky to naňho zvaliť, ak prejdú majú obetného baránka, ak neprejdú budú si to i naďalej prehadzovať ako horúci zemiak. Padne vyhlásenie, že vec je zatiaľ v šetrení a nebudú sa až do jeho konca vyjadrovať. Ale za každých okolností to budú mlžiť a zatĺkať alebo zatĺkať a mlžiť.

Ono tu ani nejde o samotnú MU, tu ide o to, že v železničných firmách (a najmä tých štátnych) sa čím ďalej, tým viac PRESTÁVA POUŽÍVAŤ ZDRAVÝ ROZUM...

Totálne dno.