Meškanie vlakov v SR

Myslíš si, že to je len tak vyrúbať stromy v chránenom území ? Opakuje sa to v tomto úseku, ale ŠOP je neoblomná.

Tak sa vráťme k téme meškanie vlakov

Silná nočná búrka zastavila žel.dopravu v úseku Kráľova Lehota-Východná

EN 442 do Prahy stojí už od polnoci vo Východnej,t.č.+370 min,R 614 stojí v Štrbe,R 600 čaká v Poprade +60 min

NAD ,no uvidíme,ako si s odstráňovaním popadaných stromov a opravou TV poradí správca infraštruktúry

Ale tie stromy v blízkosti doležitej žel.trate u Východnej sa mali vyrúbať už dávno,podobne ako v ČR pri Hlubokej n.Vltavou,tam po búrkach nejazdili vlaky 2 dni...

Južný neznamená, že je na južnej hranici. Podľa Tvojho výkladu nemáme ani severný, aj ten je dosť ďaleko od hranice.
A prečo si do južného nedal Komárno a Štúrovo, ale dal si Nové Zámky?

tak keď sú mnohí mantaví tak aj 20 minút je málo (nemyslím na starších a vozíčkarov) ale na totálne neschopných jednicov, čo nevedia, kde je sever a zmätkujú

A koľaje si medzi Šahami a Veľkým Krtišom nakreslíš???.

áno za čias c-k monarchie bolo spojenie Šahy - Drégelypalánk-Balssagyarmat-Ipolytarnóc-Lučenec a teraz nie je

Ad rekonštrukcie tratí: keď sa na každom km nabalí o státisíce niekto z ''našich ľudí'', tak jasné, že to ide ako v lete na saniach...

Zvolen bol historicky železničný uzol

Peronizácia a podchod!
By som povedal, ale to je na tesno a za obeť padne zopár koľají:
- prestupy z a do PO by poriešili peróny 1./3. a 2./4. koľaje;
- zrušiť ostrov medzi 1. a 2.tk;
- 5. koľaj ostane ak to dovolia pomery, 6. koľaj zrušiť kvôli perónu 2./4. koľaje a šírke portálov podchodu;
- rátať s presunom koľají 8. 10. a 12. ďalej od staničnej budovy kvôli portálu podchodu pred staničnou budovou;
- 14. koľaj od juhu zakončiť do tupíka pred rohom staničnej budovy a zvyšok zrušiť;
- na mieste vytrhanej 14. koľaje postaviť portál podchodu pred budovou a riadne nástupište 12. koľaje pre hlavne končiace a východzie vlaky smer PO;
- portál do podchodu pred budovou stanice viesť súbežne s koľajami;
- podchod postaviť až na druhú stranu za 5. koľaj pre pokoj miestnych obyvateľov a turistov;
- zrušiť úrovňové prechody a vyvýšené nástupištia 8. a 10. koľaje, zachovať jeden služobný prechod;

Nemám tušenia ako je to s prestojmi nákladných vlakov v tejto stanici a ak vôbec budú 3 koľaje stačiť, hoc tie objemy v preprave už nie sú ako v minulosti. Tak, to je moje fantazírovanie, chce ma niekto prekonať? :)

ohľadom južného ťahu, čo tu ktosi spomínal
Skutočný južný ťah neexistuje, rovnako ani diaľničný
ČO??? jeto za južný ťah, keď sa všetko ťahá do 100 km severne položeného Zvolena?
južný ťah je
Bratislava, Nové Zámky, Čata, Šahy, Veľký Krtíš, Lučenec, Tornaľa, Rožňava, Moldava nB, Košice, Čierna nad Tysou
TO je južný ťah, a myslím si, že diaľnica tadiaľto by bola mnoho mnoho menej tunelová
a čo sa týka prerábania tratí na väčšie rýchlosti, oni čo to projektujú a pplánujú sú fak veľmi rýchli, rýchlo vytrhať koľaje, nechať jednu, no a to sa potom jazdí po jednej koľaji z Púchova do Žiliny

1. prečítaj si záver mojej odpovede z 11:00, 2. máš lepšie riešenie ? Nože daj !

miroK no ak je zmeškaný osobák a rýchlik stojí v Kysaku vľavo,tak kým prejdú cestujúci do vozňov 2.triedy,tak potom meškanie rýchlikov je aj 10 min

R 606 z Pov.Bystrice +20 min,a doposiaľ včas idúci R 607 dostane teda +20 min,čiže ukážkový prenos meškaní na niekoľko vlakov až do večera

Vyrubujú, osekávajú, ale tie náletové dreviny rastú...súkromné firmy vyrubovali na niektorých miestach dreviny, vyčistili okolie trate, ale do 5 rokov to bolo znova zarastené a ešte bujnejšie. Tie časy, kedy ľudia bývali v bývalých strážnych domov sú nenávratne preč. Tí sa vedeli postarať o okolie trate, nakoľko s tým drevom kúrili, vytínali porasty vedľa trate a lepšie rastené, vypestovali na zdatné stromy, aby mali kvalitné drevo. Takže tak. Nezabúdaj, že pri poriadnej búrke ti vietor donesie konár aj z desiatky metrov. Šetri si zdravie.

A keďže Kysak trochu poznám, nezdá sa mi, že by 5 resp.4 min. na prestup bolo málo. Ak je to však tak, treba sa obrátiť na niekoho, kto dodáva podklady ku GVD.

Na jednokoľajke je to jeden z najčastejších dôvodov meškania a platí to aj pri dočasnej jednokoľajke. Zožeňme pár miliárd, zdvojkoľajnime celú sieť a tento dôvod bude odstránený.

Gvd ukazuje,že 5 minút na prestup v Kysaku z prešovských Os na rýchliky,resp.4 min v opačnom smere je úlet a chyba konštruktérov grafikonu.

T.č. R 606 po čakaní na zmeškaný prípoj si vezie +13 min a može zapričiniť meškanie napr.R 607,ktorý bude v Púchove pravdepodobne čakať...

Ked vidim po burke konare na trati a nie kto povie ze je to burkou ide ma porazit. Tie konare tam uz 30 rokov nemali byt, pokial by si napr. ZSR robilo svoju pracu a udrziavali okolo kolaji ochrane pasmo , pri burke by asi tazko popadali na trat. Takze nie vplyv burky ,ale neschopnost udriavqt trate.

Nie všetko sa dá urobiť home office a už vôbec nie okamžite.

Po poriadnej búrke bolo treba očistiť trať a hlavne trakčné vedenie od polámaných konárov a pod.

Keď som si včera na obed pozeral, či niekde nezakysla 3816(našťastie nie :) ). tak sa podľa mapy meškalo vyše hodiny v CA, Lúkach p/M aj Kútoch. Večer o 22:20 mal na hlavnej 283 +70 a chorvátsky RJ v smere do Chorvátska+80, či naopak...

Z CZ? Ani som si nevšimol... Skôr by ma zaujímalo čo sa porobilo medzi Strekovom a Štúrovom. To boli veci a najmä okolo Os 4924...

Ďakujem za objasnenie.

Po intenzívnych búrkach takmer v celej krajine mali problémy.