Meškanie vlakov v SR
Aj keď s meškaním vlakov niesme na tom najhoršie, najlepšie určite tiež nie... Nedávno sa mi stalo, že som išiel s Ex 501 Tatran (príchod do KE 10:37) a z dôvodu rekonštrukcie trate pri Šenkviciach sme meškali 15min. Neskôr sme kôli oprave Trate museli spomaliť aj pred Popradom a meškanie zrástlo na 30min. Do Košíc sme prišli presne 11:10, čo je 25 min po odchode Os 8907 smer Trebišov - Michalovce - Humenné a ten, samozrejme nečakal... Ďalší vlak smer Humenné išiel až 12:30. To však nie je všetko. Počul som, že ak EC vlak mešká viac ako 30 min, cestujúci má právo na odškodnenie. My sme mali meškanie 33 min (a hodinky mi určite išli dobre!!) a sprievodca pred zastavením v košiciach s drzosťou oznámil: ''Náš vlak mešká 28 min!''!! Napíšte aj vy svoje ''príjemné'' skúsenosti....
Peronizácia a podchod!
By som povedal, ale to je na tesno a za obeť padne zopár koľají:
- prestupy z a do PO by poriešili peróny 1./3. a 2./4. koľaje;
- zrušiť ostrov medzi 1. a 2.tk;
- 5. koľaj ostane ak to dovolia pomery, 6. koľaj zrušiť kvôli perónu 2./4. koľaje a šírke portálov podchodu;
- rátať s presunom koľají 8. 10. a 12. ďalej od staničnej budovy kvôli portálu podchodu pred staničnou budovou;
- 14. koľaj od juhu zakončiť do tupíka pred rohom staničnej budovy a zvyšok zrušiť;
- na mieste vytrhanej 14. koľaje postaviť portál podchodu pred budovou a riadne nástupište 12. koľaje pre hlavne končiace a východzie vlaky smer PO;
- portál do podchodu pred budovou stanice viesť súbežne s koľajami;
- podchod postaviť až na druhú stranu za 5. koľaj pre pokoj miestnych obyvateľov a turistov;
- zrušiť úrovňové prechody a vyvýšené nástupištia 8. a 10. koľaje, zachovať jeden služobný prechod;
Nemám tušenia ako je to s prestojmi nákladných vlakov v tejto stanici a ak vôbec budú 3 koľaje stačiť, hoc tie objemy v preprave už nie sú ako v minulosti. Tak, to je moje fantazírovanie, chce ma niekto prekonať? :)
By som povedal, ale to je na tesno a za obeť padne zopár koľají:
- prestupy z a do PO by poriešili peróny 1./3. a 2./4. koľaje;
- zrušiť ostrov medzi 1. a 2.tk;
- 5. koľaj ostane ak to dovolia pomery, 6. koľaj zrušiť kvôli perónu 2./4. koľaje a šírke portálov podchodu;
- rátať s presunom koľají 8. 10. a 12. ďalej od staničnej budovy kvôli portálu podchodu pred staničnou budovou;
- 14. koľaj od juhu zakončiť do tupíka pred rohom staničnej budovy a zvyšok zrušiť;
- na mieste vytrhanej 14. koľaje postaviť portál podchodu pred budovou a riadne nástupište 12. koľaje pre hlavne končiace a východzie vlaky smer PO;
- portál do podchodu pred budovou stanice viesť súbežne s koľajami;
- podchod postaviť až na druhú stranu za 5. koľaj pre pokoj miestnych obyvateľov a turistov;
- zrušiť úrovňové prechody a vyvýšené nástupištia 8. a 10. koľaje, zachovať jeden služobný prechod;
Nemám tušenia ako je to s prestojmi nákladných vlakov v tejto stanici a ak vôbec budú 3 koľaje stačiť, hoc tie objemy v preprave už nie sú ako v minulosti. Tak, to je moje fantazírovanie, chce ma niekto prekonať? :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902417/
ohľadom južného ťahu, čo tu ktosi spomínal
Skutočný južný ťah neexistuje, rovnako ani diaľničný
ČO??? jeto za južný ťah, keď sa všetko ťahá do 100 km severne položeného Zvolena?
južný ťah je
Bratislava, Nové Zámky, Čata, Šahy, Veľký Krtíš, Lučenec, Tornaľa, Rožňava, Moldava nB, Košice, Čierna nad Tysou
TO je južný ťah, a myslím si, že diaľnica tadiaľto by bola mnoho mnoho menej tunelová
a čo sa týka prerábania tratí na väčšie rýchlosti, oni čo to projektujú a pplánujú sú fak veľmi rýchli, rýchlo vytrhať koľaje, nechať jednu, no a to sa potom jazdí po jednej koľaji z Púchova do Žiliny
Skutočný južný ťah neexistuje, rovnako ani diaľničný
ČO??? jeto za južný ťah, keď sa všetko ťahá do 100 km severne položeného Zvolena?
južný ťah je
Bratislava, Nové Zámky, Čata, Šahy, Veľký Krtíš, Lučenec, Tornaľa, Rožňava, Moldava nB, Košice, Čierna nad Tysou
TO je južný ťah, a myslím si, že diaľnica tadiaľto by bola mnoho mnoho menej tunelová
a čo sa týka prerábania tratí na väčšie rýchlosti, oni čo to projektujú a pplánujú sú fak veľmi rýchli, rýchlo vytrhať koľaje, nechať jednu, no a to sa potom jazdí po jednej koľaji z Púchova do Žiliny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902415/
miroK no ak je zmeškaný osobák a rýchlik stojí v Kysaku vľavo,tak kým prejdú cestujúci do vozňov 2.triedy,tak potom meškanie rýchlikov je aj 10 min
R 606 z Pov.Bystrice +20 min,a doposiaľ včas idúci R 607 dostane teda +20 min,čiže ukážkový prenos meškaní na niekoľko vlakov až do večera
R 606 z Pov.Bystrice +20 min,a doposiaľ včas idúci R 607 dostane teda +20 min,čiže ukážkový prenos meškaní na niekoľko vlakov až do večera
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902407/
Vyrubujú, osekávajú, ale tie náletové dreviny rastú...súkromné firmy vyrubovali na niektorých miestach dreviny, vyčistili okolie trate, ale do 5 rokov to bolo znova zarastené a ešte bujnejšie. Tie časy, kedy ľudia bývali v bývalých strážnych domov sú nenávratne preč. Tí sa vedeli postarať o okolie trate, nakoľko s tým drevom kúrili, vytínali porasty vedľa trate a lepšie rastené, vypestovali na zdatné stromy, aby mali kvalitné drevo. Takže tak. Nezabúdaj, že pri poriadnej búrke ti vietor donesie konár aj z desiatky metrov. Šetri si zdravie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902405/
Gvd ukazuje,že 5 minút na prestup v Kysaku z prešovských Os na rýchliky,resp.4 min v opačnom smere je úlet a chyba konštruktérov grafikonu.
T.č. R 606 po čakaní na zmeškaný prípoj si vezie +13 min a može zapričiniť meškanie napr.R 607,ktorý bude v Púchove pravdepodobne čakať...
T.č. R 606 po čakaní na zmeškaný prípoj si vezie +13 min a može zapričiniť meškanie napr.R 607,ktorý bude v Púchove pravdepodobne čakať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902402/
Ked vidim po burke konare na trati a nie kto povie ze je to burkou ide ma porazit. Tie konare tam uz 30 rokov nemali byt, pokial by si napr. ZSR robilo svoju pracu a udrziavali okolo kolaji ochrane pasmo , pri burke by asi tazko popadali na trat. Takze nie vplyv burky ,ale neschopnost udriavqt trate.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902401/
Keď som si včera na obed pozeral, či niekde nezakysla 3816(našťastie nie :) ). tak sa podľa mapy meškalo vyše hodiny v CA, Lúkach p/M aj Kútoch. Večer o 22:20 mal na hlavnej 283 +70 a chorvátsky RJ v smere do Chorvátska+80, či naopak...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902390/
Z CZ? Ani som si nevšimol... Skôr by ma zaujímalo čo sa porobilo medzi Strekovom a Štúrovom. To boli veci a najmä okolo Os 4924...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902389/
prečo sa včera na mape zsr červenalo takmer všetko, čo prichádzalo z ČR bez ohľadu na hraničný priechod?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902384/
áno za čias c-k monarchie bolo spojenie Šahy - Drégelypalánk-Balssagyarmat-Ipolytarnóc-Lučenec a teraz nie je
Ad rekonštrukcie tratí: keď sa na každom km nabalí o státisíce niekto z ''našich ľudí'', tak jasné, že to ide ako v lete na saniach...
Zvolen bol historicky železničný uzol