Meškanie vlakov v SR

pred Prahou uz ma 71min.

recnicka otazka...

Slovenska strela smer Praha si dnes vycarovala v Breclavi meskanie 64 minut...

Rasto: Ak chces podat staznost, tak co najskor, lebo mam osobnu skusenost, ze potom to skonci tak, ze "nikto sa na nic nepamata". V pripadoch nezhody s personalom tiez ziadat predlozenie PP na konfrontaciu.

BTW vidis a ja som predvcerom zase na jednu zilinsku pokladnicku napisal pochvalny e-mail, na ktory ZSSK aj oficialne zareagovala . Je vsak pravda, ze za tie roky som sa s niektorymi zilinskymi pokladnickami tiez nanervacil... .

ad UIC-ORE
Presne tak.Mas celkom pravdu..Teraz ked uz poprad nema poriadne diesle tak si len poziciavat.A ked ako napr. minule spravili napatovu vyluku na 2 hod. tak nakladna doprava sa cez tuto stanicu zastavila upne,vsetko stalo v snv,svite,vydrniku a strbe..Samozrejme ze pri roztlacani hned chytili meskania aj vlaky osobnej prepravy..A sergejiky sa uz pouzivat asi velmi nebudu od tej skaredej nehody.. Podla mna najvacsia blbost co mohli v poprade robit je kopat podchody ked mohli len z nadchodu na TEZ-ku spustit na jednotlive nastupistia schody a bol by pokoj a ovela menej roboty atd..Ale pre "zmenu" sa niekto nabali..

Nie sú náhodou vyhlásené teplotné pomalé jazdy ? Počasie a teploty by k tomu pasovali. Tie zvyknú byť 50 km/h, nie sú vyznačené a môžu byť aj medzi jednotlivými zastávkami, nielen celé medzistaničné úseky. Mimochodom, bol som s mojím " pkw " na súkromnej ceste vo štrvrtok. 300 km cesta po cestách I. - III. triedy mi trvala priemernou cestovnou rýchlosťou 60 km/h. Skoro som zmeškal začiatok.

Vysvetli mi niekto ako laikovi, ze preco niekedy vlak kazdych 5 minut takmer zabrzdi a potom sa hned rozbehne, pritom nevidno ziadnu fyzicku zabranu, protiiduci vlak ani nic podobne, a pritom funguju obe kolaje. Dnes som siel EC 171 a dost mi to neustale zastavovanie a rozbiehanie medzi GA a NZ liezlo na nervy. A preco sme v Bernolakove nesli pribeznou kolajou, ale po nejakej vedlajsej kolaji?

Tak nepríjemná skúsenosť zo včerajška. Ideme so starou mamou z Karvinej do Levíc, z Karvinej R 431 do Žiliny a odtiaľ plánujeme na Zr 1843 do BB a potom na R 810.
Z Karvinej odchádza R 431 s 5 minútami, z Čadce je už cca 22 minút a do Žiliny dorazíme vďaka pobytu pri vchodovom návestidle s 26 minútami. Na naše prekvapenie Zr 1843 na zmeškaný prípoj nečakal, vypravili ho neuveriteľných 7 minút pred príchodom zmeškaného R z Brna.
Vďaka týmto 7 minútam sme sa domov dostali iba o 3 hodiny neskôr, aj to sme sa našťastie mali čím, po tej istej trase. Ak by taký spoj nebol tak neviem, ako by sme vďaka nadmieru ochotným pokladníčkach dostali ďalej...

V tomto incidente zohrávajú rolu aj spomínané pokladníčky zo Žiliny, na ktoré mimochodom idem napísať sťažnosť, (len neviem, kedy to stihnem urobiť) pretože odmietli vrátenie cest. lístka z dôvodu straty prípoja bez prirážky 10 % z ceny lístka. Argumenty si vymysleli, od kecov, že prípoj je až od 15 min a tu bolo podľa CP je 6 min (bolo tam 16, ale nevadí, a prípoj je v ŽA od 4 minút), a že "ten vlak nemá žiadne prípoje" a na opakovanú žiadosť mi bolo povedané "Kolegyňa, vám už povedala; len s prirážkou".

R 604 Dargov Ladce 83 min!!!!!!!!! co sa deje ze by vyluka? 350 ze by viezla R a skapala???

No mohli by na najkritickejsi cas pozicat daco ne? Napr okuliarnika, ci zamracenu... meskania by sa isto znizili
No ale to by som asi vela xcel?

si pamätam, ked robili nadjazd pre TEŽ, tak bol z Margecian v Poprade Sergej a vytláčal vlaky po depo

V podstate dost velku lebo sa robia napätove vyluky a roztiahnut nakladny vlak z popradu je dost tazske lebo k dispozicii na roztahovanie je len pegas a favorit..
A k tej reakcii,ja viem aka je situacia ale prekopat kabel k navestidlam je dost velka nesikovnost..Ale teraz sa to uz zlepsilo lebo uz nie je trvala nap§tova vyluka,dali inak napajat trolej takze uz jaszdi dost vela nakladnych vlakov.

A aký má vpyv výluka v Poprade na nákladnú dopravu?

JCM

vyjadrenie ku situácii na železničnej stanici v Poprade , premávka a riešenie nie je jednoduché pretože sú voľné len 2 kolaje, ktoré sú sprístupnené na stanici je samí zhon, okolo sú samé bezpečnostné pásky, traťováci, sygnalisti. Pokiaľ pustia jeden vlak z jedného smeru ten druhý musí čakať..aj sa nejaké tie meškania naskytnú, ale verím že každý kto má s prestavbou dočinenia má snahu o zlepšenie a nie je to naozaj jednoduché tak len toľko na tvoju reakciu... je to zložitý proces prestavby, ktorý ešte nejakú tú hodnú dobu potrvá.

Dnes meskania lebo je vyluka medzi spisskymi vlachmi a markusovcami.. V kazdej stanici najdete niekolko nakladnych vlakov..(Od kosic az do SNV.)

V poprade je to celkovo dost nestastne,a hlavne ako super maju rozdelene prace a ako vsetko dodrbu co len mozu..

Dnes sa Poprad teda nevyznamenal, ešte aj teraz minúty nadeľuje každým smerom.

RadoB & Djexpres: Tá zadná časť je uzavretá z dôvodu "nízkeho počtu cestujúcih", raz som písal mail na ZSSK ohľadom toho a hneď ma poslali do .

Vcera to bol poriadne cierny den pre zeleznice dvosledkom coho boli dost pekne meskania..Najpr v poprade presekli kabel a tak vchodove navestidla nefungovali cize vlaky isli len na zriadovacku.Neskvor dvosledkom burky vypadol autoblok v smizanoch a tak najprv sa na VZ zobrazilo na stoj,neskvor signal vypadol a navestidla nsli vobec.Vlaky v tomto useku premavali uplne pomaly a isli len na privolavacku..

Ad RadoB

rozumný nápad, ale u nás nerealizovateľný vďaka našim múdrym spoločnosťiam...

Keď som cez školu chodieval pravidelňe v tom čase na stanicu z dôvodu vyučovania tak vždy MOs5414 čakal na R611 a to si pamatám meškania 15-20-25minút


asi nemohli vydržať už to teplo tak to potrebovali prevetrať

ale to prečo bola zadná časť súpravy uzavretá nechápem

Bol som prekvapený organizáciou dopravy na spôsoob ZSSK...
v piatok 21.7.2006 meškal R611 po Trenčín podľa hlásenia staničného rozhlasu 25 minút (pravidelný príchod 17:28). Prípojný vlak do Topoľčian (5414) s pravidelným odchodom o 17:42 nečakal. Tento vlak bol tvorený dvoma súpravami (810+010+010+810), tá zadná súprava pozostávajúca z 010+810 neotvárala dvere, čiže vôbec nebola pre cetujúcich k dispozícii, no pracovníka na stanovišti rušňovodiča som tam videl (najskôr teda asi rušňovodič tam bol...). Ako sa asi mohli cítiť cestujúci od Blavy, keď im ušiel posledný prípojný vlak? Myslím, že aspoň v takýchto prípadoch by sa zadná časť súpravy mohla odvesiť a vypraviť za pravidelným vlakom. ŽSR by mohli odpustiť poplatok za dopravnú cestu, keďže meškania na trati 120 sú z prevažnej miery zapríčinené nimi vďaka rekonštrukcii trate. Násled vlaku 5414 sa mohol vykrižovať s protiidúcou 5417 napr. v Trenčianskej Turnej, ďalšia jeho jazda by už nebola obmedzovaná žiadnym protiidúcim vlakom. Ako keby terajšie vedenie ZSSK vôbec s takýmito situáciami nerátalo a nevydalo príslušné pokyny. Sprievodca by v tomto následnom vlaku vlastne ani nemusel byť, pretože by sa jednalo len o dopravu cestujúcich, ktorí by prestúpili od zmeškaného rýchlika. Terajšie vedenie ZSSK sa snaží peniaze vymámiť od cestujúcich rušením zliav, no týmto spôsobom len dochádza k úbytku cestujúcich. V prípade, ktorý som popisoval, by vlastne ani žiadne náklady naviac nevznikli. Z Chynorian by tento vlak mohol byť napr. aj zavesený za OS 5010. No a o tom, že v piatok by sa kľudne na tejto trati uživili vlaky v neskorších časových polohách pre dopravu cestujúcich, ktorí pracujú na týždňovky a v piatok sa vracajú domov, radšej už ani písať nebudem. Asi by to bol neriešiteľný problém. ZSSK radšej preťahuje prázdnu súpravu na 5414 - aké jednoduché, že?