230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
aj fírovia vedia pekne fučať, keď si vypijú 
Linky: No ty si mi ale múdry, poznáme sa? Žeby ďalší člen do partie? Behal som po strojovni (na tej 240, aby si tomu rozumel) a nezistil som odkial to fučí, išlo to spod stanovišťa (nebola tam ani rýchlobrzda).
Cvičák: Bolo to už dosť dávno, skutočne si nepamätám, ktoré kohúty boli otvorené. Nechytal som sa ani jedného. Bol som vtedy čerstvý po zákonitých, ale o tom rozdieli nám nikto nehovoril, prvý mi to vtedy vysvetloval amater3.
Cvičák: Bolo to už dosť dávno, skutočne si nepamätám, ktoré kohúty boli otvorené. Nechytal som sa ani jedného. Bol som vtedy čerstvý po zákonitých, ale o tom rozdieli nám nikto nehovoril, prvý mi to vtedy vysvetloval amater3.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148759/
cvičák:
Tak to si asi počkám na šikovnejších
.Upravovač tlaku je na 4,7bar takže zberače by mali do tohoto tlaku držať normálne.V obvode HV je strážca tlaku nastavený na 6,2bar tak počítam že ten by mal snáď skôr zaúčinkovať.Možný je prípad že vzduchový obvod HV za upravovačom tlaku pre HV bude tak tesný(neviem ale či je to pri vysušovaní dutého izolátoru možné) že skôr poklesne tlak za upravovačom tlaku pre zberače a tým pomaličky zberače klesajú a klesajú a oblúčik naťahujú.Teda v prípade ak sú upravovače tlaku robené tak ako si myslím a nie invertne :).Každopádne základ je nechať si stále zapnutý pomocný kompresor 
Tak to si asi počkám na šikovnejších
.Upravovač tlaku je na 4,7bar takže zberače by mali do tohoto tlaku držať normálne.V obvode HV je strážca tlaku nastavený na 6,2bar tak počítam že ten by mal snáď skôr zaúčinkovať.Možný je prípad že vzduchový obvod HV za upravovačom tlaku pre HV bude tak tesný(neviem ale či je to pri vysušovaní dutého izolátoru možné) že skôr poklesne tlak za upravovačom tlaku pre zberače a tým pomaličky zberače klesajú a klesajú a oblúčik naťahujú.Teda v prípade ak sú upravovače tlaku robené tak ako si myslím a nie invertne :).Každopádne základ je nechať si stále zapnutý pomocný kompresor
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148726/
Re - Amater 
re Miro - ja som to nazval decentne problémy s netesnosťou toho okruhu , podobné prípady sa asi stali . Nakoľko tento systém -R sa nepoužíva , ale zariadenia okrem rozvadzača na HDV ostali .Jediným riešením sú kohúty pri trafe - používame variantu dva uzatvorené a dva otvorené - diagonálne a zatiaľ nemáme problémy . Nesprávne otvorenie , respektívne uzavretie zrejme asi robí problémy - nepamätáš sa v akej polohe si mal tie kohúty ?
A prší a prší
re Miro - ja som to nazval decentne problémy s netesnosťou toho okruhu , podobné prípady sa asi stali . Nakoľko tento systém -R sa nepoužíva , ale zariadenia okrem rozvadzača na HDV ostali .Jediným riešením sú kohúty pri trafe - používame variantu dva uzatvorené a dva otvorené - diagonálne a zatiaľ nemáme problémy . Nesprávne otvorenie , respektívne uzavretie zrejme asi robí problémy - nepamätáš sa v akej polohe si mal tie kohúty ?
A prší a prší
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148713/
Cvičák, ja mám jednu nejasnosť, ktorá sa mi stala dávnejšie. Bral som na studeno zo NZ do BA laminátku 240 121 po EH. Myslím, že to už bola séria E6. Všetko bolo v poriadku do doby, než sme začali robiť skúšku brzdy. Po zabrzdení začalo niečo na nej fučať a nedokázal som identifikovať, že čo. Pri piatich baroch v priebežnom potrubí nefučalo nič. Nakoniec po zatvorení rozvádzača na nej problémy pominuli a ťahal som ju nebrzdenú. Doteraz neviem, čo to bolo a nikto mi to ani doteraz nevedel vysvetliť. Vieš, čo to mohlo byť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148572/
Re - favo
E6 - upresním majú 4 veterné a 2 napäťové relé v zásade
E 6- po príchode do depa mali aj tzv rýchlikovú brzdu , rozvádač mal aj polohu R , ale princíp spočíval v odstredivom regulátore , ktorý umožnil brzdiť v tomto režime , dôsledok toho je , že nám ostali pri trafe ešte 4 kohúty a ďaľšie prídavné vduchojemy , pod rámom HDV , bolo treba väčšie množstvo vzduchu za kratší čas v tomto režime - brzda , najmä čo sa týka tesnosti tohoto obvodu mala značné rezervy a bol problém ju udržať v medziach dovolenej netesnosti v zmysle V15 , účinkovala pri rýchlosti rádovo nad 80 km / hod , teraz sú už myslím všetky prerobené na režim G- P.
favo porozmýšlaj , prečo , keď zabudneme zapnúť kompresory počas kľudu na tomto HDV dojde vo väčšine prípadov ku prepáleniu troleja a nie ku vypnutiu HV . Keď sme sa dostali ku vzduchu.
Pekný deň 
E6 - upresním majú 4 veterné a 2 napäťové relé v zásade
E 6- po príchode do depa mali aj tzv rýchlikovú brzdu , rozvádač mal aj polohu R , ale princíp spočíval v odstredivom regulátore , ktorý umožnil brzdiť v tomto režime , dôsledok toho je , že nám ostali pri trafe ešte 4 kohúty a ďaľšie prídavné vduchojemy , pod rámom HDV , bolo treba väčšie množstvo vzduchu za kratší čas v tomto režime - brzda , najmä čo sa týka tesnosti tohoto obvodu mala značné rezervy a bol problém ju udržať v medziach dovolenej netesnosti v zmysle V15 , účinkovala pri rýchlosti rádovo nad 80 km / hod , teraz sú už myslím všetky prerobené na režim G- P.
favo porozmýšlaj , prečo , keď zabudneme zapnúť kompresory počas kľudu na tomto HDV dojde vo väčšine prípadov ku prepáleniu troleja a nie ku vypnutiu HV . Keď sme sa dostali ku vzduchu.
Pekný deň
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148560/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148282/
Keď som to dopísal a odišiel od PC, začalo mi vŕtať, prečo si práve spomenul 121, keď to je mašina ŽOP a hneď ma napadlo niečo o sérii E6, ale nevedel som, že je tam tých relátok 6. A teraz sa ja opýtam. Raz mi v Břeclavi vystúpil na mašinku 240.145 a pýtal sa ma niečo či neviem nič o rýchlikovej brzde. Že rušne radu E6 mali s tým niečo spoločné. Nevieš niečo??? Ja teraz netestujem, to je len tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148244/
Re favo
Zdravím Ťa
To čo si napísal platí pre HDV radu E4 a E5 pre HDV radu E 6 , to sú od 120 vyššie platí , že na HDV sú 4 veterné relé a dve napäťové relé , tieto relé sú umietnené pod usmerňovacími skriňami zo strany od kompresoru , sú poväčšine konektorového typu , dosť často ak , nemajú oceľovú sponu sa uvoľnujú a problémy s prerušením napájania relé 404 sú na svete . Takže keď budete na E 6 skontolujte si osadenie napäťového relé - to je tá odchylka . Takže v tomto prípade je zapojených 6 istiacích prvkov , ktoré sledujú chod ventilátorov - taká je zásada , ale samozrejme , že na niektorom type E6 by to mohlo byť aj ináč.
Zdravím Ťa
To čo si napísal platí pre HDV radu E4 a E5 pre HDV radu E 6 , to sú od 120 vyššie platí , že na HDV sú 4 veterné relé a dve napäťové relé , tieto relé sú umietnené pod usmerňovacími skriňami zo strany od kompresoru , sú poväčšine konektorového typu , dosť často ak , nemajú oceľovú sponu sa uvoľnujú a problémy s prerušením napájania relé 404 sú na svete . Takže keď budete na E 6 skontolujte si osadenie napäťového relé - to je tá odchylka . Takže v tomto prípade je zapojených 6 istiacích prvkov , ktoré sledujú chod ventilátorov - taká je zásada , ale samozrejme , že na niektorom type E6 by to mohlo byť aj ináč.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148179/
jestli áno poslali by ste mi na vlakynetacky mail? Dakujem