Trate

*Efektívna investícia.*

**„Aj malé projekty dokážu významne zlepšiť železničnú dopravu. Jednoduché úpravy tratí a výmeny zabezpečovacích zariadení môžu mať podobné efekty ako násobne drahšie modernizácie koridorov. Nový projekt ŽSR tak dosahuje spoločenské prínosy až 4,2 násobku každého investovaného eura, čo je medzi infraštruktúrnymi projektami u nás zatiaľ nevídané,“ uviedol Útvar hodnoty za peniaze.**

Čítajte viac: https://ekonomika.sme.sk/c/22537199/zeleznicna-trat-medzi-prievidzou-a-nitrou-prejde-obnovou-za-110-milionov-eur.html

Aha čo sa nám objavilo v:

''Plán udržateľnej mobility TSK - záverečné stanovisko''
''...Pri železničnej doprave navrhujeme, okrem zámeru oživenia dopravy na trati č. 124
Trenčianska Teplá — Nemšová - Lednické Rovne, zvážiť aj prepojenie tejto trate
(aspoň vo výhľade) smerom na železničný dopravný uzol v Púchove, čím by sa
vytvorili veľké možnosti pre riešenie „ďalšej'' mobility Trenčianskeho kraja...''

https://www.dolnekockovce.sk/oznamy/plan-udrzatelnej-mobility-tsk-zaverecne-stanovisko.html

Spoznajte ďalšiu železničnú trať v ČR,teraz po 1.raz z vlaku spoločnosti Länderbahn CZ,ktorá začala prevádzkovať osobnú dopravu na 73 km dlhej trati z Rakovníka do Mostu pred necelým rokom

Dnešní Mašinfíra se vypraví na více než 70 kilometrů dlouhou cestu ze Středočeského do Ústeckého kraje. Regiosprinterem společnosti Die Länderbahn CZ projedeme malebnou trať 126 z Rakovníka do Mostu. Jednomu místu se velkým obloukem vyhneme, a sice tajemným Kounovským kamenným řadám.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat-126-rakovnik-louny-most-kounovske-kamenne-rady-tajemstvi.A201008_110743_po-cesku_vrja

Mašinfíra dnes zamíří na jihočeskou trať, která prožila velmi turbulentní časy. Nejprve po ní jezdily těžké nákladní vlaky na stavbu jaderné elektrárny Temelín, v roce 2013 se ale osobní doprava zastavila. Po šesti letech se tratě z Týna nad Vltavou do Číčenic ujala společnosti KPT Rail a rozjela alespoň prázdninové spoje.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat-193-tyn-nad-vltavou-temelin-cicenice-vystavba-jaderne-elektrarny-zeleznice.A200923_094555_po-cesku_vrja

Ono to těmy KM není tak jednoduché, existují tzv. km ''stavební '', km ''provozní '' a km '' tarifní '' a všechny mají jinší hodnotu , největší jsou km ''tarifní ''

Myslím, že som o tom čosi počul v rozhlase a podľa toho ŽSR upraví kilometráž v decembri v novom GVD. Dovtedy platí oficiálne 203 km.

Bolo by fajn na CP.sk upraviť kilometre, nová trať medzi Žilinou a Bratislavou má po novom 201 km (pôvodná 203 km).

ŽSR začínajú modernizovať úsek Lučivná – Poprad na hlavnej trati Žilina – Košice. Zákazku za 97 miliónov eur získalo konzorcium s firmami TSS Grade a Doprastav, väčšinu zaplatí EÚ. Rekonštrukcia je predpokladom na zvýšenie rýchlosti vlakov na 160 km/h...

https://e.dennikn.sk/minuta/2045646

Tentokrát nás Mašinfíra zaveze až do Slezska, na trať, o níž jsme mluvili v seriálu Zaniklé tratě. Měla namále, nadšencům se ji ale podařilo zachovat v provozu. Orchestrionem společnosti Railway Capital se svezeme údolím říčky Hvozdnice ze stanice Opava východ do Svobodných Heřmanic.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat-314-opava-vychod-svobodne-hermanice-hvozdnicky-expres.A200907_175159_po-cesku_vrja

Noris podľa Z1 na písomný rozkaz okolo návestidla cez priľahlé výhybky vždy max 40.
40/60 pozná TNŽ, čosi sa spomína v T100 či T101, už neviem presne, ale nie v Z1.

Jazdí sa furt na privolávačku lebo staničné zab zar. nieje zapojené do traťového zab zar. pre jazdu proti správnemu smeru. Tak od Fiľakova do Jesenského len na privolávačku a teraz aj z Gemerskej som šiel na privolávačku.

Noris, Vihorlat,

vďaka, páni, za objasnenie.

Teda za predpokladu voľnosti oddielu medzi dopravňami a traťovému súhlasu by to aj išlo.... aj automaticky.

Dakujem za objasnenie. Aj som si myslel, ze to takto fungovat moze, pretoze predpokladam, ze samotne SZZ AZD 71, ktore v tych vyhybniach je, funguje. Aj ta nadstasvba REMOTE, ktora sa tam robila, je predpokladam naviazana na povodne releove zavislosti (tj. nebudovalo sa nove SZZ vyhybni).
Takze TZZ je v podstate (po upravach) funkcne, ale aj tak sa zaviedlo telefonicke dorozumievanie v predmetnych oddieloch.

Noris, aj keď TZD nefunguje, samotné reléové SZZ výhybne môže byť zapnuté. Úpravami sa dá docieliť stav, že TZZ sú prepojené tak, že fungujú medzi stanicami medzistaničného oddielu a do jeho obvodu sú zapracované dohliadacie relé výhybiek výhybne, čím sa nestratila ich závislosť na zabezpečovacom zariadení. Len tí správcovia stále milujú medzistaničný úsek - správne má byť oddiel. Výpravcovia ...

Aj Luka je zamknuta, ako dlho uz? Tak to je radosti, tym padom kazdy jeden vlak v Jesenskom cez jedno zhlavie 40 km/h (treba dodat, ze od Blhoviec sa 40 km/h jazdilo stale). Co sa tyka Z1, neviem, ale myslim ze po hrote je 60 km/h a proti hrotu 40 km/h. V tejto situacii mi napadlo, upravovali nejak v Jesenskom SZZ? Pokial mi je zname, tak miestna elektromechanika ''nepodporuje'' vchody a odchody z/na nespravnu kolaj. Ale ze by sa jazdilo dlhodobo na PN, neviem.

K samovratnym vyhybkam. Nic by sa tym nevyriesilo, pretoze aj tak je tam telefonicke dorozumievanie a jeden medzistanicny oddiel = jeden vlak. Nefunguju navestidla a zrejme ani indikacia volnosti trate (a tratovy suhlas).

Len taká otázka:
Tam, kde sú uzamknuté výhybky vo výhybniach, nedajú sa nainštalovať samovratné proti hrotu vždy doprava ?

Noris Výh Lúka je tiež zamknutá.
A s tou rýchlosťou 60km/h je čo za blbosť? Rozkazom dovolil jazdu vlaku okolo návestidla, takže rýchlosť cez výhybky podľa Z1 40km/h.

Ale, aby som iba nekritizoval. Dopatral som sa, ze minimalne projekt na nahradu TZD -751 v posobnosti OR Kosice by uz mal byt hotovy. Tak uz ''len'' realizacia.
** Náhrada telemechanizačného zariadenia duplexného TZD-751 v diaľkovo ovládaných dopravniach OR Košice **
http://www.projektsignal.sk/-projekty

Fakt parada... Aj toto svedci o stave infrastruktury na Slovensku. Minimalne 15 rokov sa vie, ze je problem s nahradnymi dielmi na to zazracne TZD (telemechanizacne zariadenie duplexne, tak by sa to malo volat). Myslim, ze prvy blesk, uz v stave bez dielov, trafil Vyh. Tunel. Stalo sa to v roku 2008. Tam sa este zazracne podarilo po dva a pol roku vybudovat nove ZZ (Remote 98, vid odkaz). Potom uz iba blesky udierali a udierali, az postupne odisiel Drienovec, Brzotin, teraz uz aj Coltovo.
Co dalej? Pockame na blesk do Dvornikov a bude vymalovane. Vyh. Chym je v bezpeci, tam nie je TZD (myslim, ze je sucastou SZZ Cecejovce). Vinohrady aj Lucna uz tiez maju Remote (vid odkaz). Ako je na tom Luka, urobilo sa pri rekonstrukcii Jesenskeho aj to? Neviem. Nutne podotknut, ze s tymito bleskami suvisi aj znizenie stupna zabezpecenia v medzistanicnom useku z 3. ci 2. kategorie na telefonicke dorozumievanie, pretoze nefunguje tratovy suhlas. Takze kym v case korektneho fungovania vsetkych vyhybni bol minimalne poloautomaticky blok na takmer celom useku Kosice - Zvolen (s vynimkou Slavec Jaskyna - Plesivec - Gemerska Horka a Prsa - Lucenec - Lovinobana), tak dnes je vo vsetkych medzistanicnych usekoch s nefunkcnymi vyhybniami telefonicke dorozumievanie.
Zaverom teda, mame fantasticku (takmer kapacitne vycerpanu) novu trat Bratislava (mimo) - Zilina (mimo), bez priecesti (velky palec hore), ale vsetka ostatna infrastruktura sa rozpada, doziva a hnije. Pardon, este mame novo peronizovanu stanicu s elektronickym stavadlom - Rimavska Sobota.
https://aksignal.cz/zpravy/dalkove-ovladani-zabezpecovaciho-zarizeni-vyhybny-tunel
https://aksignal.cz/zpravy/oprava-dalkoveho-ovladani-szz-zst-r-sec

Južný skanzen sa pomaly rozrastá, po pondelkovej búrke je vypnuté Čoltovo. Ešte pár takýchto búrok a neviem ako tu budeme jazdiť...