Trate

pravdepodobne caká na firmu Roma demont sro.

Ospravedlňujem sa, nevedel som, že sa to takto volá. Už som napísal aj hovorkyni aj na OR Žilina, snáď sa to podarí.

**To sú traťovácke výkresy**

Pýtaj sa na pasport trate. Tam nájdeš všetko. Ale je možné, že to niekto bude považovať za vec hodnú maximalného utajenia...
Vyzerá to asi takto nejako:

Ďakujem, ale toto som nemal na mysli.
Ja zháňam tabuľku, v ktorej sú presné nadmorské výšky, k nim príslušné kilometrické polohy a samozrejme údaje o stúpaní/klesaní v promile. Podľa toho sa dá presne zistiť, že napr. v km 22 je nadmorská výška 156 m.n.m., v km 18 je nadmorská výška 176 m.n.m., stúpanie je 7 promile (vymyslený príklad). Niekedy to býva znázornené aj pomocou grafu, na vodorovnej osi sú km polohy a na zvislej osi sú nadmorské výšky.

Inak tých 16 promile na Lehotu sa mi nezdá. ŽSR uvádzajú v TTP rozhodné stúpanie 17 promile a od jedného rušňovodiča z RD Trenčianska Teplá viem, že niekde za Trenčianskou Turnou by malo byť, hoci iba na krátkom úseku, viac ako 17 promile.

Trenčín – Trenč. Turná 2/2 (sklon / stúpanie)
Trenč .Turná - Mníchova Lehota 0/16 = lom nivelity
Mních. Lehota – Trenč. Jastrabie 15/0
Trenč. Jastrabie – Svinná 14/0
Svinná – Horné Ozorovce 11/1
H. Ozorovce – Bánovce n/Bebr. 9/9
Bánovce n/B.– Dolné Naštice 4/0
Dolné Naštice – Rybany 6/0
Rybany - Chynorany 4/3

Zháňam sklonové pomery (niveletu) trate ŽSR 143 (resp. 130A) Trenčín - Chynorany. Vedel by mi to niekto poskytnúť? Ďakujem.

Dnes se vydáme po další části Severočeské transverzálky, mezi Litoměřicemi a Chotiměří. Je to úsek, který měl po závalu v roce 2013 u Radejčína namále. Společnosti AŽD se jí ale podařilo vrátit život, v létě 2020 tam o víkendech jezdilo sedm párů jejích vlaků denně.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trate-087-097-litomerice-chotimer-azd.A210222_182113_po-cesku_vrja

Trať zarúbaná...

*Havarijná a kalamitná situácia so stromami v Čermeľskom údolí. Vyzývame kompetentných na riešenie*

Týmto by sme chceli upozorniť kompetentných na naozaj havarijnú situáciu so stromami v Čermeľskom údolí a to najmä pozdĺž trate Košickej detskej historickej železnice a niektorých častí turistického chodníka vedúceho od Ovečky po Alpinku.

Ide o úseky, kde stromy ako nálety rastú na strmých stráňach nad potokom, ale aj na podmáčaných brehoch Čermeľského potoka.

Po takmer 2-týždennej likvidácii popadaných stromov na trati KDHŽ, ktorú odstraňovali dobrovoľníci a pracovníci Slovenského vodohospodárskeho podniku, a. s., sa v dňoch 10. až 11. 2. 2021 na trati ocitlo ďalšie väčšie množstvo nebezpečných vývratov, a to nielen na trati, ale aj na ceste II.tr, zvodidlách, mostíkoch a novom cyklochodníku!

Upozorňujeme, že stav s porastom drevín je alarmujúci! Treba túto skutočnosť brať do úvahy, najmä v súvislosti s plánovanou výstavbou cyklochodníka - cyklocestičky vedúcej z Čermeľa na Alpinku. Pred poškodením vozidiel nás neraz zachránil len napnutý telekomunikačný kábel, ako tomu bolo aj dnes. Prestávame sa cítiť bezpečne.

Odstránenie stromov na trati by mal na základe výzvy a upovedomenia zabezpečiť alebo finančne kompenzovať správca lesa podľa § 6, predovšetkým odsek 2 a 6, Zákona č. 513/2009 Z. z. NR SR.

Roky nikto túto situáciu neriešil vo vzťahu k detskej železnici, avšak vybudovaním cyklocestičky sa pohyb ľudí v údolí násobne zvýšil, čím sa neúmerne zvýšilo aj riziko nešťastia.

Upozorňujeme, že stromy nepadajú iba počas kalamitných situácií, ale aj bežne počas celého roka. Príčin je podľa odborníkov viac:

- nestabilný terén, strmý svah, nevhodnosť drevín v svahu (neodstránené nálety),
- subtílny koreňový systém,
- zlý stav stromov,
- podmáčané brehy,
- absencia údržby porastu v tomto úseku,
- dlhoročný dlh v starostlivosti o ochranné pásmo dráhy (v minulosti to bolo až 25 m od koľajnice, no štátna železničná firma sa o to nezaujímala a nežiadala výrub drevín v ochrannom pásme dráh).

Vyzývame kompetentných na riešenie situácie! Naše občianske združenie ponúka pomocnú ruku. Napríklad formou dobrovoľníkov, práce, skromnej techniky či železničnej techniky, ktorá by mohla byť nápomocná najmä pri zvoze dreva z nedostupných oblastí.

Mgr. Ľubomír Lehotský
predseda Detská železnica Košice, o. z.

Takto by to malo vyzerať s rýchlosťami v úseku Kúty-Šaštín po reko:

konosch: https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/projekty-spolufinancovane-eu/stavby-realizacii/

s prestupnym časom by musel odchadzať z TT XX.20 takže treba 9 min aj ked po vylukách v ZA by stačilo asi aj 7 min

Zrovna hrbatá potrebuje zrýchlenie aspoň o 8 minút ako soľ. Lebo príchod párneho R 6xx do Trnavy je v nepárnu 15, ale teoretický prípoj odchádza do Kútov v nepárnu 11. V prípade, že sa upraví časová poloha 6xx po dostavbe PB-Púchov, tak to možno nebude treba ani toľko, aj keď pravda, že zase Žilina...

Kde sa dá získať info o aktuálnych projektoch

Okrem kúteckého oblúku tam niet prírodnej prekážky až takmer po Jablonicu. No určite budú mať k tomu pripomienky mostári a asi aj stavba trate.

snad to prejde, ak je tam rovina, ziadne priecestie a v danej oblasti nema zastupenie spolok na ochranu tratovakov. :-)
-teraz vazne. je to dobra sprava, ktora naznacuje, ze sa lady pohli a vymenili ludia na historicky nedotknutelnych stolickach.

Tak v rámci aktuálne projektovo pripravovanej (a čoskoro snáď aj realizovanej) rekonštrukcie trate Kúty - Šaštín sa uvažuje so zvýšením traťovej rýchlosti z 80 na 120 km/h. Asi prvá regionálna trať u nás na rýchlosť vyššiu ako 100 km/h...

Dnešní Mašinfíra přináší jednu z největších železničních lahůdek v Česku, jízdu po ikonickém Slezském Semmeringu z Hanušovic do stanice Lipová Lázně. Zvláštním rychlíkem Kladenské dopravní a strojní pojedeme po hranici mezi Rychlebskými horami a Jeseníkem, vyšplháme se až do Ramzovského sedla a čekají nás i tisícimetrové vrcholy.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat-292-hanusovice-lipova-lazne-slezsky-semmering-kds-kladno.A201209_213104_po-cesku_vrja

*Efektívna investícia.*

**„Aj malé projekty dokážu významne zlepšiť železničnú dopravu. Jednoduché úpravy tratí a výmeny zabezpečovacích zariadení môžu mať podobné efekty ako násobne drahšie modernizácie koridorov. Nový projekt ŽSR tak dosahuje spoločenské prínosy až 4,2 násobku každého investovaného eura, čo je medzi infraštruktúrnymi projektami u nás zatiaľ nevídané,“ uviedol Útvar hodnoty za peniaze.**

Čítajte viac: https://ekonomika.sme.sk/c/22537199/zeleznicna-trat-medzi-prievidzou-a-nitrou-prejde-obnovou-za-110-milionov-eur.html

Aha čo sa nám objavilo v:

''Plán udržateľnej mobility TSK - záverečné stanovisko''
''...Pri železničnej doprave navrhujeme, okrem zámeru oživenia dopravy na trati č. 124
Trenčianska Teplá — Nemšová - Lednické Rovne, zvážiť aj prepojenie tejto trate
(aspoň vo výhľade) smerom na železničný dopravný uzol v Púchove, čím by sa
vytvorili veľké možnosti pre riešenie „ďalšej'' mobility Trenčianskeho kraja...''

https://www.dolnekockovce.sk/oznamy/plan-udrzatelnej-mobility-tsk-zaverecne-stanovisko.html