Trate

tie peróny si vymysleli ŽSR .... akože na koridore dajme tomu ako tak sa to dá prekusnúť ale na takejto trati to je mega nezmysel

metal: Voznicu a Tekovskú Breznicu robí AŽD

Aby nedošlo k omylu. Nerobí to ani AŽD Praha ani ich dcéra AŽD Slovakia.
Robí to AŽD Bratislava. To som zvedavý, ako to dopadne.

tak myslím že na Slovensku vzhladom na hustotu obyvatelstva sa nedá dosiahnuť aby nejaká nová trať či spojka bola rentabilná.....

Napriek tomu si myslím že najrýchlejšie spojenie Nitry s BA sa dá dosiahnuť len cez novú spojku cez Trnovec čas 60 min je samozrejme realny ale len za predpokladu 160 na spojke....
dnešný EC prejde Trnovec -BA za 37 min,R vlak trnovec -Bratislava s 3 zastaveniami (ŠA,GA,Vinohrady )cca 45-50 min takže jazdný čas by nezastavujúcom IC vlaku mohom byť niekde na 55 min,so zastaveniami do 70 min.....pri Vinohradoch na 65 min čo je jasný čas ktorý konkuruje nielen autobusom na R1.,ale aj IAD

Z tej študie je naozaj divné odkial zobrali že počet cestujúcich Šurany-NR klesne o 10 %.To akože keby sa nedajbože elektrifikovalo a zvýšila traťová rýchlosť na 120 teda skrátili jazdný čas tak by to prinieslo pokles cestujúcich?

Čo sa týka nákladnej dnes je naozaj otázne či sa najdu fabriky na Hornej Nitre kde sa revitalizuje nákl.doprava a potom 1-2 páry denne nemusia byť pravda skôr je predpoklad nárastu....

dalšie nezmysly ak má byť traťová rýchlosť 100 teda nič moc prečo preboha len perony do boku na 50 ? prečo nemôže byť peron na rovnej?

ak by sa vybudovala 160 a do boku na 80 km tak by som to bral ale takto....brzdiť os dopravu modernizáciou.....??

JA si skôr myslím že autobusový dopravcovia dobre zatlačili a žiadna modernizácia nehrozí ved viac ako 70 denných spojov hovorí jasnou rečou komu by sa zobral chlebíček....
ja nepochybujem že cestujúci by pri kvalitnej súprave a jazdnej dobe do 70 min (tento čas je dosiahnutelný aj cez Leopoldov) by im zobrali viac ako len polovicu klientely.....

Celkovo tá štúdia mi príde len ako rýchle vytvorenie obsahu, za ktorý prídu bubáky. Je tam toľko "otáznikov", že až ... Projektant si vypýta peniaze za 2 alternatívy (+ k tomu nulová) a ešte si z vlastnej vôle spraví ďalšiu (+ k nej variantná C1)? Pričom napríklad C variant na 160 tam má jasne napísané, že sa bude využívať na 120, lebo je tam potreba líniového prenosu, ale DODATOČNÉHO. Takže ako prišli na 60min do BA by som naozaj rád videl. Keď chcú porovnávať B s C, tak potom prosím, aj variant B do Leopoldova na 160 s využítím už hotovej časti do BA takitsto na 160, potom nech porovnávajú jazné časy, nie takto. V zadaní je napísané, že to má slúžiť nielen osobke, ale aj nejakým európskym štandardom pre nákladnú, ale veselo si do C variantu capnú, že je to suverénne len pre osobku. Pričom tam uvažujú so 6 pármi R do BA. To pre 12 vlakov nová štreka? Dnes, keď sa každá ktorá nemá označenie Va. ide rušiť?
Celá záverečná kapitola 11 (str. 129 tuším) je jedna veľká slovná perla. Alebo také odporúčanie, že pre zlé výsledky IRR (FIRR), NPV, CBA a blá blá blá sa odporúča "robiť" priecestia v inom projekte. To akože pardón, v jednej štúdii mi to nevychádza, tak to odporučim robiť v inej stavbe, lebo tam to možno bude? To čo je preboha?! A s akými dátami tam furt pracujú, výkonmi dopravnými a prepravnými, to tiež dokladá fakt, aké staré sú tam obrázky mostov, ktoré riešia = mega staré.
Alebo ďalšia parádička. Riešia tam návratnosť investície 80-tky do Leopoldova. Za prvé, potreba asanácie budovi Kina, podľa mňa si to nenakreslili, lebo toto by im nevyšlo. Rovnako ako si nenakreslili asi situáciu okolo Alekšiniec, keď im tam veselo 120 bez mihnutia ona ide. Ale, tak nejdem ich haniť, iné som chcel. Počíta sa tam, že vlak pôjde z 11. koľaje, osobný, s LAMINÁTKOU!!!!, zastavujúci v Leo-zast., to tam ozaj nič iné nejazdí? Na 11. koľaj šiel osobák naposledy jedine tak zo šturca posunom. Tu im sekundárčenie vôbec nevadilo, nezmyselné.
A posledný gól roka, to sa prekusnúť ani nedá s tými perónmi mimo hlavnú koľaj, výsledok skrátenia jazdného času osobáku variantu A po elektrifikácii NR - Leo je 2-3min, variant B je 5-6 minút. Pracovali vôbec s tými zázračnými schémami, ktoré nakreslili, a ktoré ŽSR vôbec nevadia? Lužianky 1x, Alekšince 2x, Rišňovce 2x a Hlohovec 2x doboku na 50km/h, tak tam ťažko nejaká traťová 120 vytrhne z biedy tento ich trestný čin a prinesie 6min úsporu!

Tak ono štúdie ako také zbytočné nie sú. Niekedy aj riešenie na prvý pohľad zúfale sa može ukázať ako najvýhodnejšie. Ale to, o čom je reč, je zjavne iba práca pre prácu a ten, kto vobec navrhol to, čo je na obrázku by mal mať doživotný zákaz niečo podobné ešte tvoriť.

Ale veď ty sa tomu nerozumieš, namiesto jednoduchých úprav na zvyšovanie rýchlosti sa robia takéto mega nezmyselné štúdie. Postavme všade nejakú rýchlostnú cestu a železnicu zatvorme, lebo furt sa nič neoplatí, potom si zatlieskajme koľko peňazí sa doslova presralo na štúdie.

jones: išlo mi o to, že pod článkom kde sme to s haldom spomínali nám bolo hneď vysvetlené prečo sa to "NEDÁ" lebo že je nemôže byť zastávka od vchodového návestidla neviem koľko km. Pritom na tej Stakčínskej trati je pekný príklad toho ako počet zastávok, ktoré sú úplne blízko pri sebe dokáže osloviť viac cestujúcich čo by bol prípad aj posunutia zastávky v Leopoldove.

Ak začne jazdiť pinďa po poprad/košice dajú sa na 180 horné rýchlostníky?

keď sa to nedá tak posunúť tak nech zrušia všetky zastávky medzi Humenným a Stakčínom

alebo celú trať. To pomôže.

Zámčan: ak by chceli niečo na tej trati robiť tak nech sa spraví zab. zar., opravia nástupné hrany, kde sa dá jednoducho zvýšiť rýchlosť nech sa zvýši, spraví sa výh. Mlynárce a nech spravia predelektrifikačné úpravy keby náhodou.

K zastávkam: Andač je síce odveci ale čo sa čudujem skoro vždy tam niekto nastupuje a vystupuje, Leopoldov zastávka nech sa presunie o 500 metrov bližšie k vchodovému návestidlu a keď sa to nedá tak posunúť tak nech zrušia všetky zastávky medzi Humenným a Stakčínom čo sú menej ako 2 km od seba a bližšie ako predzvesť.

ked tak čítam tu študiu.....už si myslím že niektoré údaje nesedia....

osobne si myslím že počet cestujúcich v úseku NR-Šurany prestal klesať...a oni predpovedajú ešte 10 % pokles....
počet začal stúpať dialkové autobusové linky z NZ smer Horná Nitra sa zrušili .....
MHD do Branču viac nechodí ako chodí....a ignoruje sa fakt že pri zást Branč vyrastlo nové osídlenie....

celkove ak by sa modernizovalo tie čísla by boli úplne iné....potom aj návratnosť by vyzerala inakšie,rovnako nákladná...kto už dnes vie povedať kolko vlakov bude kde jazdiť.....

rovnako sa počíta s nezmyselnými zástavkami typu Ondrochov a Andač príp aj Leopoldov zást. kde počet cestujúcich je malý a snád by to išlo lepšie zabezpečiť autobusovou dopravou....no hlavne Ondrochov sa využíva len vtedy ked nie je autobus,Andač presne nepoznám ale bude to podobne.....

načo sa zato vyhodili miliony .....ked sa robiť nič nebude,a bude platiť ved je R 1 to stačí.To mohli zhodiť zo stola hned a nevymyšlať zákazky pre projektantov,

A tam niekde na 150tke čo sa mal robiť úsek čo je tam tá 50tka za Podhájskou sa bude robiť až o rok teda?

v septembri zacne aj rekonstrukcia kolaje Pstrusa - Viglas

To sú tie nástupišťa pri hlavných koľajách ako písal milloss a PEDaSáci sa tomu nerozumejú ....

doktorandfei: Keď si človek pozrie alternatívy B a C, horko zaplače a začne sa modliť, aby to naozaj realita nebola a ostalo to iba pri kšefte projektantov.
"V rámci alternatívy B bude na rozdiel od alternatívy A tratová rýchlost v celom úseku
Leopoldov – Nitra – Šurany V=120 km/h s obmedzeniami rýchlosti v urcitých miestach (pred
ŽST Nitra). Zábrzdná vzdialenost bude 1000m. V rámci železnicných staníc bude rýchlost na
bocných kolajach max. 50 km/h.

to si zaslúži toto potlesk!!! na súde

v septembri zacne nepretzita vyluka na 1.k Ruskov - Slanec kvoli rekonstrukcii kolaje.

Ak má niekto záujem, môže si stiahnuť Technicko ekonomickú štúdiu a štúdiu realizovateľnosti projektu "Elektrifikácia a optimalizácia trate Šurany - Nitra - Leopoldov". Podľa záverov ŠR sa to zrejme realizovať nebude a tak teda išlo asi len o biznis pre projektantov. http://ulozto.sk/xBNohyAq/tes-surany-nitra-leopoldov-zip

proste sa nebude nič prerábať-opravovať a tak podobne.... a tento rok už určite nie...

aj vyh. Cierne pri Cadci funguje uz ako AH. vyhybky zamknute do rovna a vybavene.

RE: De_De
V roku 2014.