Trate

signalista neodpoviem ti presne na Tvoje otázky.....
teoreticky skutočne keby sa malo rozhodovať kde sa má zrušiť os doprava tak tento úsek bol nato vybraný správne lebo jedna poloprázdna 810...už v tom čase každý z NR smer ZM cestoval autobusom.....do Žirian sa asi jazdilo lebo tam bola tuším na stanici nejaká cementáreň,prípoje v Lužiankach boli dôležitejšie od leopoldova či Radošiny a z TO ako od NR kde jasne dominovala a bude dominovať autobusová doprava....
tolko ked sa nato pozrieme z terajšieho stavu infraštruktury....

Ja si ale myslím že táto trať by budúcnosť mohla mať keby niekto rozmyšlal aj strategicky s výhladom na možný vývoj.Nemyslím si že by napr miestna doprava z NR do Podhorian napr bola niekedy využivaná lepšie vlakom ako autobusom ale v dialkovej doprave by tam potencial bol.Teoreticky ak by sa zmodernizoval úsek Leopoldov-Lužianky a upravila trať z Lužianok do Kozároviec časovo by to bolo rovnako ak nie rýchlejšie ako cez šurany.Opäť len čisto teoreticky ak si odmyslíme že by nebolo treba ani elektrifikáciu len by sa motorové jednotky rozpojili v Lužiankach jedna časť by išla dol Prievidze druhá do Zvolena......to by bola samozrejme len jedna z možností.....
Môžme uvažovať napr aj o osobných vlakoch z Lužianok do ZM ako prípoje od Regio expresov ktoré by jazdili z BA do NR keby bola elekrifikácia....cestovná doba z BA do ZM by s prestupom v Lužiankach bola okolo cca 100 min čo je porovnatelné s autobusmi ale navyše obslužené obce ako Jelenec,Žirany v smere od BA a TT.,predpokladám že od Nitry by tie prípoje byť ani nemuseli kvôli výhodnejším autobusom. to je dalšia varianta...

Strategicky možnosť oživiť tranzitnú nákladnú dopravu lahkými vlakmi v úseku Kúty-Trnava-leopoldov-Zvolen.

Možno keby komunisti v minulosti stanicu Lužianky premenovali na NITRA hl.st alebo aspoň Nitra-Lužianky (v minulosti Lužianky boli mestská časť Nitry a dodnes tam jazdí MHD ) tak by to spojenie bolo komerčne zaujímavejšie z takejto "Nitry hl." by vlaky jazdili do Leopoldova a Bratislavy do Topolčian a Prievidze do ZM a Zvolena a do Nových Zámkov pekný prestupný bod s prepojením na MHD Nitra kde by autrobusy zo stanice jazdili do mesta či na sídlisko Klokočina

Ja odpoviem iba na poslednú. Može, ale
1) investície do infra
2) kvalitný GVD
3) kvalitné súpravy
4) IDS
A platí to univerzálne. Čím viac z toho je splnené, tým vyššia konkurencieschopnosť.

Uvažoval som, že do ktorej témy túto otázku položím a rozhodol som sa sem, keďže to je aj o efektivite a využívaní tratí.

Chcem sa opýtať tých, čo si ešte pamätajú na osobnú dopravu na trati 141, konkrétne úsek Lužianky-Zlaté Moravce.
1. Ktoré zastávky boli najviac využívané a ktoré najmenej, kde nastupovalo najviac a kde najmenej ľudí (počul som, že v Žiranoch nastupovalo celkom dosť)?
2. Aké boli približné obsadenosti vlakov?
3. Akú vidíte budúcnosť tohto úseku? Ja som kdesi dokonca videl, že ŽSR s ním nejak nepočíta.
4. Môže tu železnica ešte konkurovať individuálnej automobilovej doprave, prípadne autobusom, keď je rýchle spojenie po R1 (ZM-NR autom trvá cca 23 minút, vlakom cca 33-55 minút).

Regionální tratě mohou podle odborníků lépe konkurovat automobilové dopravě, pouze pokud po nich budou vlaky pendlovat rychleji. Srovnání jízdních řádů přitom ukazuje, že dnešní spoje nejsou o moc rychlejší než v minulém století.
Zdroj: http://pardubice.idnes.cz/osobni-vlaky-trapi-pomala-rychlost-d6c-/pardubice-zpravy.aspx?c=A150331_2151870_pardubice-zpravy_msv
31. března 2015 8:26

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.368085563386563.1073741830.367123556816097&type=1

No vidíš, takže aj na to ŽSR blbo odpovedali...

Keď bola nedávno reč o tom, že či sa vôjde trakčné vedenie pod diaľnicu v Lietavskej Lúčke, tak myslím si, že vôjde. Piliere budú takéto vysoké, na to pôjde ešte hlava a až na to samotné hlavné teleso, tak myslím, že miesta je dosť.

sa mi nepáči to, že vodné toky , hlavné a vedľajšie trate vyznačujú podobnými farbami , takže, ľahko dochádza k omylom a nepresnostiam.
Mne sa viac páči automapa Slovenska, ktorá vyšla v denníku PRAVDA včera 2.3.2015. Napr. sú tam výrazne vyznačené žel. trate, ktoré už mnohokrát na virtuálnych mapách na internetových stránkach nezvykavajú vyznačovať, alebo keď áno tak len nevýrazne. A potom sa čudujú šoféri, keď idú po neznámej trase, že naraz sa pred nimi objaví žel. priecestie, ktoré neočakávali.

Gaaspi:

http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/slovakia/slovakia.gif

No, mapa Slovenska, napriek 4-rocnej pause v aktualizacii, je stale navysost aktualna...

A kedze je stranka uz zastaralejsia, pre mapu Francuzska uz plati, ze Geneve - Bellegarde nie je 1,5kV DC ale 25kV AC.

V useku La Plaine - Geneve Cornavin troleje prepinatelne 15kV 16,7Hz a 25kV 50Hz. (Podla toho, ci ide vlak na zenevske letisko alebo do Francuzska).

Jano:

Zial, posledna aktualizacia v r. 2010.
Takze sa sem pozeram uz len vynimocne.

Ako zavislou trakciou postihnuteho ma zaujala tato stranka:

http://www.bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php


A co sa elektrifikacie roznymi systemami tyka, pozrite si Pariz a Francuzsko.
Tam sa s tym nebabru a tych stykov AC/DC je pozehnane, niekedy je to az komicke.

http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/paris-area/paris-area.gif

http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/france/france.gif

http://rail.sk/skhist/elektr.htm

Gaaspi:

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4374-Demo-verzia-geografickej-informacnej-zeleznicnej-mapy-Slovenska/

http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/slovakia/slovakia.gif

Zdravím. Vedeli by ste mi dať link na nejakú prehľadnú mapu slovenských železníc kde by boli farebne oddelené elektrifikované trate od beztrolejových a potom ešte by som chcel vidieť úseky na mape kde sú dvojkolajové (obojsmerné) trate bez trolejového vedenia (neelektrifikované).

Asi posledních pět roků je na trati Přerov - Holubice je taková praxe , že se asi na měsíc o prázdninách vyloučí úsek Přerov - Holubice na cca měsíc a udělá se v tom co je potřeba a plus v zimě nějaký osmihodinový výluky na vyřezávání . Je tam taky taková zajímavost , výlukový busy nejezdí do Přerova , ale do Hulína , kde rychlíky Brno -Bohumím končí a vycházejí a proto , že busy jedou celou cestu po dálnici a když není zácpa tak jsou rychlejší než vlak .

Škoda, že je to všetko z ČR.
Nuž, na ŽSR som ešte na jednokoľajke nemal tú česť
Ale robia sa také výluky aj na SVK, len ich je menej a nepíše sa tu o tom.

S tou čerpačkou je to zložitejšie. Viem, že na ŽSR je nejaké opatrenie o tankovaní PHM, ale neštudoval som ho. Na SŽDC sú pomerne prísne podmienky kde tankovať možeš.

A keď sa spraví nepretržitá výluka (napr výmena koľají a štrkového lôžka) na jednokolajnej dieselovej trati, tak dá sa spraviť taká "prenosná" čerpačka, že donesú cisternu s naftou (to je jedno či na kolaji alebo kamiónom), kedže hode budú napr. jazdiť bagety a nemajú tam kde tankovať?

príležitostí absolvovať niekoľko nepretržitých výluk na jednokoľajnej trati. Boli také, kde sa koľaj vylúčila v dennom čase cca 8 - 18.h. Ale keď sa nasadí komplexný stroj, napr. Sumec , tak je výluka nepretržitá. Objedná sa NAD, vždy má nižšiu kapacitu, nevyhovujú časy, a sú zmätky, keď sa výluka neukončí podľa ROV, a nie sú po tomto čase objednané autobusy.
V nákl. doprave sa zásielky odklonia, ak je kadiaľ, alebo vyhlási ZAN. Napr. v r. 1997 sa natierali obidva žel. mosty na trati 135, dunajský a aj vážsky. Tranzitné medzištátne vlaky sa odklonili. Mn vlak končil a otočil sa v susednej stanici. Ale po ukončení výluky sme zistili, že už prepravcovia už nesmerovali svoje zásielky cez náš prechod, a nastal pokles intezity prepravy. Všetko záleží od konkrétnych podmienok a možností.

Tratovak, ďakujem, presne niečo také som hľadal. Škoda, že je to všetko z ČR. Čo sa musí stať, aby sa niečo také začalo robiť aj u nás...