Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
No napríklad počítače náprav?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/765199/
ovládať, laser alebo radar ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/765197/
Košice – Žilina, PZZ km 102,738, výmena klasických relé
Priecestné zabezpečovacie zariadenie na zastávke Ťahanovce - jedno z piatich priecestí v Košiciach, mestom s 240 000 obyvateľmi a z toho vyplývajúcou hustou automobilovou dopravou. Nie výmena klasických relé, ale PZZ hodné frekvencie IAD a roku 2015 v kalendári! Aby sa otváralo a zatváralo vtedy keď sa má a nie vtedy ako sa mu chce... To chce nové PZZ nezávislé od koľajových obvodov UAB 3-74!!!
Priecestné zabezpečovacie zariadenie na zastávke Ťahanovce - jedno z piatich priecestí v Košiciach, mestom s 240 000 obyvateľmi a z toho vyplývajúcou hustou automobilovou dopravou. Nie výmena klasických relé, ale PZZ hodné frekvencie IAD a roku 2015 v kalendári! Aby sa otváralo a zatváralo vtedy keď sa má a nie vtedy ako sa mu chce... To chce nové PZZ nezávislé od koľajových obvodov UAB 3-74!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/765196/
Informácia o začatých procesoch verejného obstarávania ŽSR za 24. týždeň 2015
Administratívna budova, Železničná 1, Košice
Kysak žst., oprava fasády, krytého perónu a vnútorných priestorov
Kozárovce, výpravná budova - stavebné úpravy, oprava fasády, výmena dverí, omietky, obklady
Zriadenie pretlakov: Košice – Žilina, PZZ km 102,738, výmena klasických relé, Medzilaborce – výmena mechanických návestidiel
ŽST Jablonica KRŽZ,(kompletná rekonštrukcia železničného zvršku) k.č.2,4,4a, realizácia
Cielené investície – Diagnostický systém pre riadenie prísunovej rýchlosti a automatickej regulácie bŕzd na spádovisku Žilina-Teplička zr. st –realizácia
Žilina – Košice, sanácia svahu a ochrana pred padaním skál v km 188,550-188,700 / 214,200 – 214,700 –realizácia
Administratívna budova, Železničná 1, Košice
Kysak žst., oprava fasády, krytého perónu a vnútorných priestorov
Kozárovce, výpravná budova - stavebné úpravy, oprava fasády, výmena dverí, omietky, obklady
Zriadenie pretlakov: Košice – Žilina, PZZ km 102,738, výmena klasických relé, Medzilaborce – výmena mechanických návestidiel
ŽST Jablonica KRŽZ,(kompletná rekonštrukcia železničného zvršku) k.č.2,4,4a, realizácia
Cielené investície – Diagnostický systém pre riadenie prísunovej rýchlosti a automatickej regulácie bŕzd na spádovisku Žilina-Teplička zr. st –realizácia
Žilina – Košice, sanácia svahu a ochrana pred padaním skál v km 188,550-188,700 / 214,200 – 214,700 –realizácia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/765169/
.................
:(
:(
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763595/
Vec: Výzva na predloženie cenového návrhu
Obstarávateľ v rámci postupu „Prieskum trhu“ týmto vyzýva ako predkladateľa na predloženie cenového návrhu na predmet zákazky :„Zastávka Levočské Lúky a priľahlá hospodárska budova – odstránenie stavby“.
Miesto plnenia: Levočské Lúky, zastávka a priľahlá hospodárska budova
Obstarávateľ v rámci postupu „Prieskum trhu“ týmto vyzýva ako predkladateľa na predloženie cenového návrhu na predmet zákazky :„Zastávka Levočské Lúky a priľahlá hospodárska budova – odstránenie stavby“.
Miesto plnenia: Levočské Lúky, zastávka a priľahlá hospodárska budova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763594/
Vyťaženosť SOBOTNAJŠIEHO vlaku Rajec-Žilina 16.5.15 (bol pekný, slnečný deň):
V stanici Žilina vystúpilo z vlaku približne 45 ľudí (čo som napočítal +-) a veľký počet vystúpil aj na z. Zariečie a Solinky. Po tieto zastávky ľudia ešte stáli v chodbe medzi vozňami (kapacita jednej jednotky je 82 sediacich podľa internetu).
https://www.youtube.com/watch?v=0H5LsUqplGI&feature=youtu.be
V stanici Žilina vystúpilo z vlaku približne 45 ľudí (čo som napočítal +-) a veľký počet vystúpil aj na z. Zariečie a Solinky. Po tieto zastávky ľudia ešte stáli v chodbe medzi vozňami (kapacita jednej jednotky je 82 sediacich podľa internetu).
https://www.youtube.com/watch?v=0H5LsUqplGI&feature=youtu.be
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763231/
Je legálne sem umiestniť odkaz na FPEDaS a ich časopis, kde je článok o hybridných rušňoch /z roku 2006/? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763047/
Martin, tak vzdialenosť zastávok od dedín je problémom na viacerých. Keby sa posunuli bližšie k dedinám, zvýšila by sa atraktivita nielen 192, ale hociktorej z iných.
Na takej 142 sú zastávky priamo v dedinách. To isté možno 112, keby sa posunuli zastávky bližšie k dedinám, ľudia by mali záujem o dochádzanie do BA vlakom. Len skôr som to myslel, kde by sa to oplatilo pri súčasnom stave zastávok, lebo pochybujem, že ŽSR na toto vynaloží peniaze, aby presúvalo zastávky. Alebo? Ako si RJ na 131 vydupal modernizáciu?
Na takej 142 sú zastávky priamo v dedinách. To isté možno 112, keby sa posunuli zastávky bližšie k dedinám, ľudia by mali záujem o dochádzanie do BA vlakom. Len skôr som to myslel, kde by sa to oplatilo pri súčasnom stave zastávok, lebo pochybujem, že ŽSR na toto vynaloží peniaze, aby presúvalo zastávky. Alebo? Ako si RJ na 131 vydupal modernizáciu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763022/
signalista - vela ich asi nie je... ale co napriklad taka 192? ludi je tam dost.
Problemom su vacsinou vzdialenosti zastavok od dedin. Ludia uprednostnia autobus, lebo im zastavi priamo pred nosom... Ale ak by sa zastavky aspon podla moznosti posunuli blizsie...
Problemom su vacsinou vzdialenosti zastavok od dedin. Ludia uprednostnia autobus, lebo im zastavi priamo pred nosom... Ale ak by sa zastavky aspon podla moznosti posunuli blizsie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763010/
Ak by mala byť nejaká trať so zastavenou dopravou, kde by sa znovu oplatilo obnoviť osobnú dopravu, ktorá to podľa vás je?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763008/
Akurát si len tak zbežne prechádzam OPII 2014-2020 a vraj má byť do roku 2019 na IV. koridore ETCS L2 (Kúty - BA), ale na modernizáciu si ešte asi pár desaťročí počkáme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762983/
a na nič nie sú peniaze.
Omyl. Práve teraz sa ukazuje pravda v celej nahote. Dotarez sa vravelo, nie sú peniaze, ale teraz, keď stačí iba správne natrčiť ruku, sa ukazuje, že pes je zakopaný niekde inde...
Omyl. Práve teraz sa ukazuje pravda v celej nahote. Dotarez sa vravelo, nie sú peniaze, ale teraz, keď stačí iba správne natrčiť ruku, sa ukazuje, že pes je zakopaný niekde inde...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762975/
Tratovak možno som to zle napísal ale s tými vodičmi som nemyslel len na trať Žilina-Rajec. Myslel som VŠETKY trate na slovensku. PZZ so závorami je na vedľajších tratiach skôr raritou a aj na hlavných máme ešte veľa blikačov. A opatrenia po nehodách? Myslím že Polomka je názorný príklad ala slovensko.
To že sú všetky trate na Sk podfinancované o tom je aj škoda hovoriť. Neexistujú žiadne vízie, žiadne projekty a na nič nie sú peniaze.Čo sa týka investícií mne je to všetko jasné ale bohužiaľ mnohým z Ministerstva (ministerstiev) a Klemensovej nie. Toto látanie dlho nevydrží a opravuje sa len to čo sa rozpadá.
Janek 74 koľko máš v prevádzke elektrických (baterkových) vozidiel na cestách? A koľko ich je vo svete na koľajách? Myslím že tu to ešte potrebuje čas a dokonalejšie technológie.
To že sú všetky trate na Sk podfinancované o tom je aj škoda hovoriť. Neexistujú žiadne vízie, žiadne projekty a na nič nie sú peniaze.Čo sa týka investícií mne je to všetko jasné ale bohužiaľ mnohým z Ministerstva (ministerstiev) a Klemensovej nie. Toto látanie dlho nevydrží a opravuje sa len to čo sa rozpadá.
Janek 74 koľko máš v prevádzke elektrických (baterkových) vozidiel na cestách? A koľko ich je vo svete na koľajách? Myslím že tu to ešte potrebuje čas a dokonalejšie technológie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762973/
tratovak:
prvý odsek - absolútny súhlas
pri druhom (viem, že myslené ironicky) - prečo neprekročiť tieň, a prestať sa držať zubami-nechtami nafty...?
Áno, primárne nafta (plyn), ale čo tak hybrid - akku, či kondík na zvýšené energické nároky počas rozjazdu? Ba, počas státia na voľnobeh sa tiež môžu tie vecičky nabíjať, nielen pri brzdení...je to dnes problém?
Moderné elektrické vozíky brzdia bežne do akumulátorov...
prvý odsek - absolútny súhlas
pri druhom (viem, že myslené ironicky) - prečo neprekročiť tieň, a prestať sa držať zubami-nechtami nafty...?
Áno, primárne nafta (plyn), ale čo tak hybrid - akku, či kondík na zvýšené energické nároky počas rozjazdu? Ba, počas státia na voľnobeh sa tiež môžu tie vecičky nabíjať, nielen pri brzdení...je to dnes problém?
Moderné elektrické vozíky brzdia bežne do akumulátorov...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762766/
Páni moji, trať Žilina - Rajec keby bola v ČR, tak je dávno po rekonštrukcii, PZZ so závorami, zvýšenie traťovej rýchlosti samozrejmosť, nástupišťa sú tam 550 mm nad TK, je tam DOZ a preháňajú sa tam nejaké RS... A samozrejme by bola súčasťou funkčného IDS a mala by funkčný GVD.
lacino.h - tak zrušme tú trať úplne a nebude problém s nehodami. Toto nemože byť argument pre to, aby sa nezvyšovala rýchlosť. A keď, tak rovno na 90 km/h - jedno rýchlostné pásmo. Samozrejme, bez investícií sa to nezaobíde, ale keď už napr. investujem do nového zvršku, tak náklady na jeho údržbu mi klesnú. A že vlak zožerie viac nafty keď ide rýchlejšie? Tak potom nech sa trtulíka 30 - to budú úspory. A vobec, keby sa zrušil - to sa ušetrí
lacino.h - tak zrušme tú trať úplne a nebude problém s nehodami. Toto nemože byť argument pre to, aby sa nezvyšovala rýchlosť. A keď, tak rovno na 90 km/h - jedno rýchlostné pásmo. Samozrejme, bez investícií sa to nezaobíde, ale keď už napr. investujem do nového zvršku, tak náklady na jeho údržbu mi klesnú. A že vlak zožerie viac nafty keď ide rýchlejšie? Tak potom nech sa trtulíka 30 - to budú úspory. A vobec, keby sa zrušil - to sa ušetrí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762760/
Signalista trať 126 Žilina-Rajec by zvýšením rýchlosti získala ešte na atraktivite ale tu je skôr problém obyvateľstvo (nie cestujúci). Ľudia sa s radosťou im danou skoro pravidelne vrhajú pod vlaky (myslím že opačné sfarbenie vlakov - červená dole - by bolo prínosom) a šoféri najradšej jazdia cez priecestia keď im k tomu blikajú červené svetielka - asi si myslia že železnice majú veľkú radosť že použili ich priecestie a preto spustili farebnú hudbu aj s tým zvončekom a trúbením k tomu. A ak náhodou stretnú vlak a na blízku nie je žiadne priecestie aj tak vletia s autom pod vlak. Neviem či to je od radosti alebo smútku že sa v ňom nevezú.
Ale vážne každé zvýšenie rýchlosti na lokálkach pridá atraktivite trate. Vždy to ale niečo stojí. Rekonštrukcia je na začiatku , nasleduje zvýšená údržba a aj na vozidlách sa to prejaví zvýšenou spotrebou nafty. Nič nie je zadarmo.
Ale vážne každé zvýšenie rýchlosti na lokálkach pridá atraktivite trate. Vždy to ale niečo stojí. Rekonštrukcia je na začiatku , nasleduje zvýšená údržba a aj na vozidlách sa to prejaví zvýšenou spotrebou nafty. Nič nie je zadarmo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762748/
Ak by bolo po mojom, tak áno.
Rozhodne, keď sa zvýši rýchlosť zo 60 na 80 pri zastavovaní po krátkych úsekoch, pri vhodnom vozidle, sa tiež skráti čas.
Vhodné vozidlo...keď už tam jazdili krabice.
Čo má rad 811 voči ostatným krabiciam? Áno, veľmi správne! Elektrický prenos výkonu.
Kde môžem brzdiť okrem FeCrAl? Do akumulátora a superkondenzátora.
Načo mi to bude? Energia na väčšie zrýchlenie.
Takže čo takä Bagetka s 2 trakčnými motormi s hybridným pohonom?
Ak dobre počítam, pri rovnomerne rozloženej hmotnosti, pomer adhéznej voči celkovej je 0,5 a súčiniteľ adhézie 0,25, tak aj u kamošov mám teoreticky dosiahnuteľné zrýchlenie 1,25m/s^2.....t.j. cca. o 30-35s budem mať rýchlosť ~80 po prejdení asi 0,5 km...nechce sa mi z hlavy presne počítať...
Rozhodne, keď sa zvýši rýchlosť zo 60 na 80 pri zastavovaní po krátkych úsekoch, pri vhodnom vozidle, sa tiež skráti čas.
Vhodné vozidlo...keď už tam jazdili krabice.
Čo má rad 811 voči ostatným krabiciam? Áno, veľmi správne! Elektrický prenos výkonu.
Kde môžem brzdiť okrem FeCrAl? Do akumulátora a superkondenzátora.
Načo mi to bude? Energia na väčšie zrýchlenie.
Takže čo takä Bagetka s 2 trakčnými motormi s hybridným pohonom?
Ak dobre počítam, pri rovnomerne rozloženej hmotnosti, pomer adhéznej voči celkovej je 0,5 a súčiniteľ adhézie 0,25, tak aj u kamošov mám teoreticky dosiahnuteľné zrýchlenie 1,25m/s^2.....t.j. cca. o 30-35s budem mať rýchlosť ~80 po prejdení asi 0,5 km...nechce sa mi z hlavy presne počítať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762739/
Ja som to myslel z toho pohľadu, že keď zvýšim napr na trati 126 rýchlosť zo 60 na 80, či to ten vlak vôbec využije, keď o 2 km má ďalšiu zastávku (či sa mu oplatí tak rozbiehať). Zoberme si peknú rovinku medzi ZA a Bytčicou, to sú práve jedny z tých dlhších úsekov medzi zastávkami (2,1 a 2,2 km) a je to skoro rovina.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762734/
Trebišovsky oblúk sa poctivo bagruje, cca meter miestami možno aj viac - sanacia spodku zo 60 na 100
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762476/
