Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Ak budeš odpoveď hľadať na SŽDC - tak áno. Tam im stojí za to zvýšiť z 50 na 55, hoc i len pre V130. Takže sa stáva bežným, že aj na lokálkach sú dva rýchlostníky nad sebou... (PS - dávam do pozornosti aj podvaly "Y" - vďaka ním je možné urobiť bezstykovú koľaj aj tam, kde by inak nešla)
Ak budeš odpoveď hľadať na ŽSR - tak ... Žeby to bolo nebezpené?
Ak budeš odpoveď hľadať na ŽSR - tak ... Žeby to bolo nebezpené?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762454/
zvysovanie tratovej rychlosti na regionalkach je jedina sanca ako mozu konkurovat autobusom. Aj ked na 1,5 km sa velky naskok nepspravi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762453/
Oplatí sa zvyšovať traťovú rýchlosť na regionálnych tratiach, kde jazdia iba Os? Napr. ZA-Rajec. Pomôže zvýšenie (získa sa tým nejaký významný čas?) napr. zo 60 na 80, keď aj tak o 1,5 km je ďalšia zastávka?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762451/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762401/
ČR: Zlaté časy železničních stavařů. Mají tolik práce, že ji musí odmítat
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/sprava-zeleznicni-dopravni-cesty-finisuje-s-docerpavanim-evropskych-financi-1xi-/eko-doprava.aspx?c=A150515_151125_eko-doprava_fih#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/sprava-zeleznicni-dopravni-cesty-finisuje-s-docerpavanim-evropskych-financi-1xi-/eko-doprava.aspx?c=A150515_151125_eko-doprava_fih#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762339/
Žiadna reklamácia - tretie podbitie. Úplne bežná a legitímna vec. Zlúčilo sa to s mostárskymi výlukami. Alebo sa na to mali brať výluky extra?
V rámci stavby sa vtedy na vrútockých mostoch urobilo to, čo sa urobiť malo. Že sa to teraz rozkopáva znovu? Treba sa pýtať ŽSR prečo...
V rámci stavby sa vtedy na vrútockých mostoch urobilo to, čo sa urobiť malo. Že sa to teraz rozkopáva znovu? Treba sa pýtať ŽSR prečo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762323/
Pochopil som.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762319/
Pio: ja píšem stále o Vrutkach, nie o mostoch pri Strecne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762317/
Miloss nemenia mostnice. Volačo tam brúsili a navárali na oblúkoch mostu. Však sa dá pozrieť do ROV, že čo presne. Ale až v pondelok.
Čo robia na Vrútkach, neviem. Tam som nebol.
Čo robia na Vrútkach, neviem. Tam som nebol.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762306/
Mosty na vchode do Vrútok su iné ako mosty v Strecne. Len ma zaujíma či reklamácia lebo pred rokom sa tam na prvý pohľad robilo to iste. A dávať dole nové mostnice po roku je cudne. GJW niečo zameriava aj v tuneli dvojkolajnom, co tam zase? Reklamácia 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762304/
milloss ale myslí mosty vo Vrútkach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762302/
Opravujú sa mosty. Robí to MO Košice. Vlani sa robil zvršok mimo mostov. údajne sa to nedalo robiť naraz. Včera som sa tam bol pozrieť. Napriek intenzívnemu dažďu a pokročilej hodine sa tam makalo o106.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762301/
GJW nie 
Ale pravda, niekto niečo na nich robil, ale kto a čo sa mi hľadať nechce...
Ale pravda, niekto niečo na nich robil, ale kto a čo sa mi hľadať nechce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762299/
pred vchodom do Vrutkok sa opat robi most. bude aj druhy. Nerobilo ich nahodou GJW minuly rok pri KRK Vrutky - Varin?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/762264/
Zámčan, ja som rátal práveže s priamym vlakom ZM-Lužianky-NR v podaní nejakého súkromného dopravcu modernými DMJ. S prestupom, to samozrejme, nemá zmysel a nie je to atraktívne. A čo v prípade zdvojkoľajnenia trate Lužianky-NR, tam by už mala byť priepustnosť väčšia?
Pre obyvateľov takých Dražoviec by to, samozrejme, nemalo veľký zmysel. V Žiranoch chodia autobusy pomenej, tam by to možno našlo nejaké opodstatnenie. Len jedna obec obsadenosť vlakov nespasí. To už by muselo byť na šikovnosti dopravcu, čím by prilákal ľudí do svojich vlakov. Neviem, ako sú na tom autobusy v tejto oblasti s klimatizáciou, wifi, prípadne inými bonusmi, zľavami.. Taktiež by musel zatlačiť na ŽSR, aby odstránilo tie rýchlostné prepady.
Konkrétne v Žiranoch má štvrť obce za jedno, či pôjde na zastávku Žirany, kostol alebo na 100 m vzdialenú žst. No, samozrejme, myslím aj na ostatok obce, že ak nemusia a majú bus zastávku bližšie, tak na tú železničnú nepôjdú (iba ak by im vyhovoval práve ten čas vlaku). A že by sa dalo dohodnúť s autobusármi pochybujem. Taký kšeft nepustia železnici.
Ešte otázka: Aká moderná DMJ by bola vhodná presne pre túto trať (čiže nejaká s menšou kapacitou osôb)?
Pre obyvateľov takých Dražoviec by to, samozrejme, nemalo veľký zmysel. V Žiranoch chodia autobusy pomenej, tam by to možno našlo nejaké opodstatnenie. Len jedna obec obsadenosť vlakov nespasí. To už by muselo byť na šikovnosti dopravcu, čím by prilákal ľudí do svojich vlakov. Neviem, ako sú na tom autobusy v tejto oblasti s klimatizáciou, wifi, prípadne inými bonusmi, zľavami.. Taktiež by musel zatlačiť na ŽSR, aby odstránilo tie rýchlostné prepady.
Konkrétne v Žiranoch má štvrť obce za jedno, či pôjde na zastávku Žirany, kostol alebo na 100 m vzdialenú žst. No, samozrejme, myslím aj na ostatok obce, že ak nemusia a majú bus zastávku bližšie, tak na tú železničnú nepôjdú (iba ak by im vyhovoval práve ten čas vlaku). A že by sa dalo dohodnúť s autobusármi pochybujem. Taký kšeft nepustia železnici.
Ešte otázka: Aká moderná DMJ by bola vhodná presne pre túto trať (čiže nejaká s menšou kapacitou osôb)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761880/
signalista k tým jazdným časom si zabudol priratať čas dokedy sa cestujúci musí dostať na vzdialenejšiu žel.stanicu Žirany,Jelenec....a k tomu Lužianky prestup,na priame vlaky v useku Lužianky-Nitra nie je kapacita...nijako mi to nevychadza že by bolo pre ludí z týchto dedín výhodnejšie cestovanie vlakom do Nitry......
Naopak pri ceste z BA či TT je treba dnes cestovať až do Nitry,kedže z Lužianok neexistuje adekvatne cestné spojenie alebo nie je vôbec ale neviem o ceste ktorá by spájala Lužianky a Žirany aby sa nemuselo ísť do Nitry.....Ked si to tak zoberieme ak sa nasilu drží trať Šahy-Čata pre neexistujúcu resp správnejšie dlhšiu trasu po ceste v tomto prípade je to podobne.....ludia do týchto dedín musia ísť do Nitry a dalej je to o náhode či je autobus hned alebo či sa niekde nezdrží....lebo regionalne linky v nitre nemajú čakacie časy na autobusy od BA,tak sa môže stať že ludia musia čakať aj hodinu možno cez víkendy aj viac na nitrianskej autobusovej stanici a samozrejme dialkové linky do týchto dedín nejazdia ...a toto by bola šanca že by tie vlaky mohli mať cestujúcich od BA či TT a od topolčian.....
a k infraštrukture no určite by sa muselo niečo urobiť s traťovou rýchlosťou aspoň kde sa dá a samozrejme vyriešiť trvalo zosuvy pôdy pre nekvalitné podložie
Naopak pri ceste z BA či TT je treba dnes cestovať až do Nitry,kedže z Lužianok neexistuje adekvatne cestné spojenie alebo nie je vôbec ale neviem o ceste ktorá by spájala Lužianky a Žirany aby sa nemuselo ísť do Nitry.....Ked si to tak zoberieme ak sa nasilu drží trať Šahy-Čata pre neexistujúcu resp správnejšie dlhšiu trasu po ceste v tomto prípade je to podobne.....ludia do týchto dedín musia ísť do Nitry a dalej je to o náhode či je autobus hned alebo či sa niekde nezdrží....lebo regionalne linky v nitre nemajú čakacie časy na autobusy od BA,tak sa môže stať že ludia musia čakať aj hodinu možno cez víkendy aj viac na nitrianskej autobusovej stanici a samozrejme dialkové linky do týchto dedín nejazdia ...a toto by bola šanca že by tie vlaky mohli mať cestujúcich od BA či TT a od topolčian.....
a k infraštrukture no určite by sa muselo niečo urobiť s traťovou rýchlosťou aspoň kde sa dá a samozrejme vyriešiť trvalo zosuvy pôdy pre nekvalitné podložie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761873/
Tratovak, Zámčan:
1. Investície do infra: zrejme odstránenie rýchlostných prepadov?
Sľažany- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 80 m už je 60 km/h
Jelenec- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 90 m už je 60 km/h
Medzi Jelencom a Žiranmi- 1,55 km dlhý úsek, kde je 30 hm/h kvôli zvážnemu územiu
Žirany- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 135 m už je 60 km/h
Podhorany- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 59 m už je 60 km/h
Dražovce- tam toto bolo vyriešené odstránením ostatných koľají
-Tie vchody do staních by sa možno pri Os vlaku dali prekusnúť, lebo tak či tak by tam musel brzdiť, keď by bral cestujúcich
Dúfam, že ak by sa rušili aj koľajiská iných dopravní na tomto úseku, tak nebudú až takí iniciatívni, že neostanú koľaje na križovanie. Ale to by sa mohol vyjadriť niekto fundovanejší, že či musia nejaké nechať na takom dlhom úseku na vykrižovanie, či nie (Podhorany, Žirany, Jelenec, Sľažany). Ktovie, či ešte platia zmluvy o styku vlečky s dráhou (Jelenec, Žirany)?
Keby sem príde nejaký súkromný dopravca, nevedel by si vybojovať nejaké úpravy infraštruktúry ako RJ na 131?
3. Čiže nejaké typu Desiro, 861, Talent, len menšie, keďže tu by nebola potrebná asi taká kapacita? Čisté, funkčné, prípadne s wifi. Tak čo by bola taká vhodná moderná jednotka?
4. Začlenenie Lužianok, Mlynáriec, Dražoviec (kde by sa nejak dopĺňali s MHD) do IDS NR alebo celú trasu do IDS NSK?
-------------------------------------------------------
Spojenie ZM-NR, pozeral som bežný pracovný deň ráno:
1. Lužianky: Asi by nič nezískali, spojenie do NR je naozaj dobré vlakom aj autobusom
Vlak časovo vyhráva cca o 2 minúty, po optimalizácii by možno ešte pár sekúnd získal
2. Dražovce: Časté spojenie autobusmi ARRIVA bez prestupu na AS + MHD do centra bez prestupu, na železničnú stanicu s 1 prestupom + vlak využiteľný asi len pre časť obce blízko zastávky
Autobusom 12-28 min (9-14 km), MHD na AS s 1 prestupom 21-33 min. (8-12 km)., MHD do centra 16-26 min. (7-11 km), vlak to zvládol za 20 minút (GVD 01/02, 11 km) s 3 min. pobytom v Lužiankach
3. Podhorany (1000 obyv): Autobusy chodia +- každých 60-80 min., tam by vlak mohol vziať nejakých ľudí, nevýhoda je vzdialenosť staničnej budovy od obce cca 0,5 km, ale to by snáď ľudia prešli, keby sa potrebovali niekam dostať
Autobusom 25-44 minút na AS (16-22 km), vlak to zvládol za 27 min. (GVD 2001/2002) (17 km) s 3 min. pobytom v Lužiankach.
4. Žirany (1300 obyv): Vápenka funguje, východiskový bod na túry, údolie Huntáka
Autobusy z konečnej chodia každých 60-80 minút, zvládnu to za 25-40 minút (14-17 km), vlak to zvládol za 32 min. s 3 min. pobytom v Lužiankach (2001/02) (22 km).
5. Jelenec (2000 obyv): Hrad Gýmeš
Autobusy každých 10-60 min., zvládnu to za 25-34 minút (16 km), vlak to zvládol za 39 min. s 3 min. pobytom v Lužiankach (26 km)
1. Investície do infra: zrejme odstránenie rýchlostných prepadov?
Sľažany- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 80 m už je 60 km/h
Jelenec- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 90 m už je 60 km/h
Medzi Jelencom a Žiranmi- 1,55 km dlhý úsek, kde je 30 hm/h kvôli zvážnemu územiu
Žirany- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 135 m už je 60 km/h
Podhorany- pokles rýchlosti zo 70 na 40 kvôli výhybkám a hneď o 59 m už je 60 km/h
Dražovce- tam toto bolo vyriešené odstránením ostatných koľají
-Tie vchody do staních by sa možno pri Os vlaku dali prekusnúť, lebo tak či tak by tam musel brzdiť, keď by bral cestujúcich
Dúfam, že ak by sa rušili aj koľajiská iných dopravní na tomto úseku, tak nebudú až takí iniciatívni, že neostanú koľaje na križovanie. Ale to by sa mohol vyjadriť niekto fundovanejší, že či musia nejaké nechať na takom dlhom úseku na vykrižovanie, či nie (Podhorany, Žirany, Jelenec, Sľažany). Ktovie, či ešte platia zmluvy o styku vlečky s dráhou (Jelenec, Žirany)?
Keby sem príde nejaký súkromný dopravca, nevedel by si vybojovať nejaké úpravy infraštruktúry ako RJ na 131?
3. Čiže nejaké typu Desiro, 861, Talent, len menšie, keďže tu by nebola potrebná asi taká kapacita? Čisté, funkčné, prípadne s wifi. Tak čo by bola taká vhodná moderná jednotka?
4. Začlenenie Lužianok, Mlynáriec, Dražoviec (kde by sa nejak dopĺňali s MHD) do IDS NR alebo celú trasu do IDS NSK?
-------------------------------------------------------
Spojenie ZM-NR, pozeral som bežný pracovný deň ráno:
1. Lužianky: Asi by nič nezískali, spojenie do NR je naozaj dobré vlakom aj autobusom
Vlak časovo vyhráva cca o 2 minúty, po optimalizácii by možno ešte pár sekúnd získal
2. Dražovce: Časté spojenie autobusmi ARRIVA bez prestupu na AS + MHD do centra bez prestupu, na železničnú stanicu s 1 prestupom + vlak využiteľný asi len pre časť obce blízko zastávky
Autobusom 12-28 min (9-14 km), MHD na AS s 1 prestupom 21-33 min. (8-12 km)., MHD do centra 16-26 min. (7-11 km), vlak to zvládol za 20 minút (GVD 01/02, 11 km) s 3 min. pobytom v Lužiankach
3. Podhorany (1000 obyv): Autobusy chodia +- každých 60-80 min., tam by vlak mohol vziať nejakých ľudí, nevýhoda je vzdialenosť staničnej budovy od obce cca 0,5 km, ale to by snáď ľudia prešli, keby sa potrebovali niekam dostať
Autobusom 25-44 minút na AS (16-22 km), vlak to zvládol za 27 min. (GVD 2001/2002) (17 km) s 3 min. pobytom v Lužiankach.
4. Žirany (1300 obyv): Vápenka funguje, východiskový bod na túry, údolie Huntáka
Autobusy z konečnej chodia každých 60-80 minút, zvládnu to za 25-40 minút (14-17 km), vlak to zvládol za 32 min. s 3 min. pobytom v Lužiankach (2001/02) (22 km).
5. Jelenec (2000 obyv): Hrad Gýmeš
Autobusy každých 10-60 min., zvládnu to za 25-34 minút (16 km), vlak to zvládol za 39 min. s 3 min. pobytom v Lužiankach (26 km)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761861/
signalista neodpoviem ti presne na Tvoje otázky.....
teoreticky skutočne keby sa malo rozhodovať kde sa má zrušiť os doprava tak tento úsek bol nato vybraný správne lebo jedna poloprázdna 810...už v tom čase každý z NR smer ZM cestoval autobusom.....do Žirian sa asi jazdilo lebo tam bola tuším na stanici nejaká cementáreň,prípoje v Lužiankach boli dôležitejšie od leopoldova či Radošiny a z TO ako od NR kde jasne dominovala a bude dominovať autobusová doprava....
tolko ked sa nato pozrieme z terajšieho stavu infraštruktury....
Ja si ale myslím že táto trať by budúcnosť mohla mať keby niekto rozmyšlal aj strategicky s výhladom na možný vývoj.Nemyslím si že by napr miestna doprava z NR do Podhorian napr bola niekedy využivaná lepšie vlakom ako autobusom ale v dialkovej doprave by tam potencial bol.Teoreticky ak by sa zmodernizoval úsek Leopoldov-Lužianky a upravila trať z Lužianok do Kozároviec časovo by to bolo rovnako ak nie rýchlejšie ako cez šurany.Opäť len čisto teoreticky ak si odmyslíme že by nebolo treba ani elektrifikáciu len by sa motorové jednotky rozpojili v Lužiankach jedna časť by išla dol Prievidze druhá do Zvolena......to by bola samozrejme len jedna z možností.....
Môžme uvažovať napr aj o osobných vlakoch z Lužianok do ZM ako prípoje od Regio expresov ktoré by jazdili z BA do NR keby bola elekrifikácia....cestovná doba z BA do ZM by s prestupom v Lužiankach bola okolo cca 100 min čo je porovnatelné s autobusmi ale navyše obslužené obce ako Jelenec,Žirany v smere od BA a TT.,predpokladám že od Nitry by tie prípoje byť ani nemuseli kvôli výhodnejším autobusom. to je dalšia varianta...
Strategicky možnosť oživiť tranzitnú nákladnú dopravu lahkými vlakmi v úseku Kúty-Trnava-leopoldov-Zvolen.
Možno keby komunisti v minulosti stanicu Lužianky premenovali na NITRA hl.st alebo aspoň Nitra-Lužianky (v minulosti Lužianky boli mestská časť Nitry a dodnes tam jazdí MHD ) tak by to spojenie bolo komerčne zaujímavejšie z takejto "Nitry hl." by vlaky jazdili do Leopoldova a Bratislavy do Topolčian a Prievidze do ZM a Zvolena a do Nových Zámkov pekný prestupný bod s prepojením na MHD Nitra kde by autrobusy zo stanice jazdili do mesta či na sídlisko Klokočina
teoreticky skutočne keby sa malo rozhodovať kde sa má zrušiť os doprava tak tento úsek bol nato vybraný správne lebo jedna poloprázdna 810...už v tom čase každý z NR smer ZM cestoval autobusom.....do Žirian sa asi jazdilo lebo tam bola tuším na stanici nejaká cementáreň,prípoje v Lužiankach boli dôležitejšie od leopoldova či Radošiny a z TO ako od NR kde jasne dominovala a bude dominovať autobusová doprava....
tolko ked sa nato pozrieme z terajšieho stavu infraštruktury....
Ja si ale myslím že táto trať by budúcnosť mohla mať keby niekto rozmyšlal aj strategicky s výhladom na možný vývoj.Nemyslím si že by napr miestna doprava z NR do Podhorian napr bola niekedy využivaná lepšie vlakom ako autobusom ale v dialkovej doprave by tam potencial bol.Teoreticky ak by sa zmodernizoval úsek Leopoldov-Lužianky a upravila trať z Lužianok do Kozároviec časovo by to bolo rovnako ak nie rýchlejšie ako cez šurany.Opäť len čisto teoreticky ak si odmyslíme že by nebolo treba ani elektrifikáciu len by sa motorové jednotky rozpojili v Lužiankach jedna časť by išla dol Prievidze druhá do Zvolena......to by bola samozrejme len jedna z možností.....
Môžme uvažovať napr aj o osobných vlakoch z Lužianok do ZM ako prípoje od Regio expresov ktoré by jazdili z BA do NR keby bola elekrifikácia....cestovná doba z BA do ZM by s prestupom v Lužiankach bola okolo cca 100 min čo je porovnatelné s autobusmi ale navyše obslužené obce ako Jelenec,Žirany v smere od BA a TT.,predpokladám že od Nitry by tie prípoje byť ani nemuseli kvôli výhodnejším autobusom. to je dalšia varianta...
Strategicky možnosť oživiť tranzitnú nákladnú dopravu lahkými vlakmi v úseku Kúty-Trnava-leopoldov-Zvolen.
Možno keby komunisti v minulosti stanicu Lužianky premenovali na NITRA hl.st alebo aspoň Nitra-Lužianky (v minulosti Lužianky boli mestská časť Nitry a dodnes tam jazdí MHD ) tak by to spojenie bolo komerčne zaujímavejšie z takejto "Nitry hl." by vlaky jazdili do Leopoldova a Bratislavy do Topolčian a Prievidze do ZM a Zvolena a do Nových Zámkov pekný prestupný bod s prepojením na MHD Nitra kde by autrobusy zo stanice jazdili do mesta či na sídlisko Klokočina
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761833/
Ja odpoviem iba na poslednú. Može, ale
1) investície do infra
2) kvalitný GVD
3) kvalitné súpravy
4) IDS
A platí to univerzálne. Čím viac z toho je splnené, tým vyššia konkurencieschopnosť.
1) investície do infra
2) kvalitný GVD
3) kvalitné súpravy
4) IDS
A platí to univerzálne. Čím viac z toho je splnené, tým vyššia konkurencieschopnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761819/
A sme vlastne pri starom dobrom slovenskom - nemáme vozidlá, načo sú nám trate, nemáme trate, načo sú nám vozidlá. Takže netreba robiť nič a teda všetci sú spokojní...