Trate

Na SŽDC viem o vykolajení, kde sa čakalo kým sa nekoridorizuje. A potom to natiahli do už hotovej stanice, kde to v novom narobilo paseku... Tak nech sa Púchov - Beluša udrží

Ak sa bavíme o zvýšení rýchlosti zo 100 na 120 tak z pohladu dovolených odchýliek a bezstykovej kolaje (BK na SŽDC, počítam, že na ŽSR to bude rovnaké) je to jedno. Ak sa bavíme o zvýšení z 80 na 100, tak sú to dve. Hraničné rýchlosti rýchlostných pásiem sú 60, 90, 120, 160, 200 (na ŽSR). Z toho plynú i nároky na údržbu.

Rasťo: medzi Se-Ga sa nachádzajú nejaké oblúky, ale toto neni moja parketa, tak neviem či by v nich bola 120 km/h možných, ale TT-Se by tých 10 km/h zvládlo

no došlo sme k známej veci ...údržba.Ak sa nedostáva dostatok E na údržbu ťažko sa budeme baviť o zvyšovaní rýchlosti pretože pri zvyšenej rýchlosti drahšia údržba je to pochopitelné

tratovak ja som myslel že nám napíšeš niečo o údržbe zvršku že pri rýchlosti do 80 km/h je "slabšia" údržba, nemusí sa tak často podbíjať, kadejaké krátke koľajnicové vložky môžu byť povkladané a podobne, zato pri rýchlosti nad 80 km/h už to musí byť udržované prísnejšie. Píšem to ako v traťováčtine laik, zaujímal by ma v tejto rovine profesionálny názor. Napríklad aj u nás, za socializmu zaťažený jednokoľajný úsek Trebišov - Bánovce nad Ondavou bol zo 100 km/h traťovej rýchlosti preklasifikovaný na 80 km/h, lebo nebolo možné robiť údržbu tak často ako by bolo potrebné. Socializmus skončil ale 80-tka samozrejme zostala...

haldo11: nastastie je tam coskoro koridorizacia...ja by som tomu tiez dal taku lokalkovu 60-tku...ze tam este nic nedrblo sa cudujem, technoparty za jazdy

milloss: úsek Púchov - Beluša ti príde ako na 120??? Ja by som mu ani 80 neodklepol

Leopoldov - Galanta nieje po zvrskovej stranke moc na vyssiu rychlost, uz pri 100km/h je to o drzku...co by tam tak chodilo tych 120 km/h? skor rozumnejsie investovat

Ešte jedna zaujímavosť, slovenská norma povoľuje pri rekonštrukciách (novostavbách) použitý materiál iba do 120, česká norma až do 300...

Z pohľadu zvršku je jedno či je 100 abo 120 (v priamej). Ale ako je urobené zabzar? Na 100 je zábrzdná vzdialenosť 700 m, na 120 1000 m - teda by sa asi museli presúvať všetky predzvesti...
Aj tomu, že sa dá jazdiť 140 verím, otázka je ako by sa to premietlo v údržbe. Ešte za ČSD, tuším u Červenky, sa na starom povolila 140, lebo priama, ale dlho nevydržala - GPK šla do . Ale netvrdím, že to nejde - pozri iné úseky...

Rasťo: Ak je úsek Trnava - Sereď podľa teba vedený v priamom smere, tak prosím, ale ja si stojím za svojim K tej druhej možnosti ti ale uvediem konkrétny príklad: Nitra - Lužianky (vrátane)

Rasťo žial na Tvoje otázky by vedel odpovedať traťmajster,my sa môžme akurát tak domnievať ako ty.Ako som už písal je škoda že sa v minulosti pri opravách,rekonštrukciach nikdy nemyslelo nato že by sme snád mohli zvyšovať trať rýchlosť ,však stačí.......napr pri trati z Kerestúra do TT sa v minulosti pri stavbe dialnice (mosta) jazdilo po náhradne vybudovanej preložke...ano už vtedy sa mohlo niečo s tým robiť bolo to rozkopané a do diela sa mohlo zahrnúť zvýšenie trať rýchlosti na železnici.Jediný oblúk ktorý si pamätám je vchod do stanice Sered od TT.....
ale rovnako by sme sa mohli baviť aj o iných úsekoch kde by sa mohla zvyšovať trať rýchlosť napr niekedy sa uvažovalo Gbelce-Strekov je to najrovnejšia trať na sieti ŽSR ale samozrejme muselo by sa častejšie brúsiť,kontrolovať a takto to stačí no nie? asi takéto je myslenie......aj iné úseky mne osobne traťmajster povedal že úseky na trati od NZ po oblúk pred Trnovcom sú zjazdné na 140 km bez výraznej reko ... iné je to v staniciach

haldo11, áno, na trati vedenej x km po priamke to budú určite polomery oblúkov, prechodnice a spol. Skôr sa prikláňam k tej druhej, "preventívnej" alternatíve.

Zámčan, ja viem, že GA-Se je 100, otázke bola, že čo bráni zvýšiť na 120...

S najväčšou pravdepodobnosťou tomu bránia smerové pomery (polomer oblúka, prechodnica/vzostupnica, dĺžka kružnicového oblúka, prevýšenie ...), aj keď sa na ŽSR vyskytujú nonsensy typu: smerové vedenie vyhovuje, ale "pre istotu" je lukratívnejšie nižšie rýchlostné pásmo, tak je to podbyté na nižšiu rýchlosť, prípadne zvalené na rozhľadové a bezpečnostné dôvody

no zo Seredi do GA je 100Km/h

oprava: * vyhýbka sú všetky na ruku okrem ...

Rasťo: čo bráni zvýšeniu rýchlosti na viac ako 80 km/h to teda nertuším

vyhýbky sú raku všetky okrem tej jednej čo spomínaš č. 6 ktorá je ovládané z dopravy. Ak zo stanice pravia AH tak netuším čo sa stane s 2 vlečkami, lebo myslím že síce málo, ale sem-tam sa obsluhujú. Veľkou nevýhosou stanice je, že asi 100 m od odchodvých návestidiel na Sereď je na staničných kolajách umiestnené priecestie, ktoré spája 2 časti dediny a preto sa v stanici nemožu prakticky ani vozne deponovať :/

Križovany n.D. - sú tam výhybky na ruku, alebo ústredne ovládané (pretože prestavník poslednej výhybky smer TT je žltý)? Ak sú ústredne ovládané, tak zmysel úsporného riešenia v podobe zrušenia stanice a náhradu v podobe AH veľmi nevidím...
A druhá vec, čo bráni na trati Trnava - Sereď zvýšiť rýchlosť z 80 km/h na 100-120 km/h, detto smer Galanta (smerové pomery vyhovujú)?

Križovany by naozaj boli lepšie na pre križovanie, ale ak už nechcú to spraviť aspon to AH leboc sa to lahko povie že "len" 15 minút. ale zoberme si fakt aký je GVD že náklad v smere SE - TT može odíst zo Serede len čase xx:15 - xx:25 alebo xx:58 - xx:06 ale v ostatnom čase je trať obsadená osobákmi a ak by zrušili aj ŽST (ktoré funguje iba ako hradlo a občas ak nákladsko) a nenahradilo AH tak by sa táto priepustnosť ešte viac znížila