Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
ŽSR 23.09.2010, Vyjadrenie pre: Týždenník pre Záhorie - Spracovávam jeden text ohľadne nepoužívaných železničných tratí na Záhorí (Zohor - Plavecky Mikuláš, Jablonica - Brezova pod Bradlom). Mal by som na Vas niekoľko otázok.
Na čo sa dnes využívajú spomínané železničné trate?
Zohor – Plavecký Mikuláš
V súčasnosti sa regionálna železničná trať využíva pravidelne na nákladnú dopravu - doprava manipulačných nákladných vlakov (2 páry denne) v úseku Zohor – Rohožník a mimoriadne na osobnú dopravu - nostalgické jazdy vlakov osobnej dopravy na úseku Bratislava – Zohor – Plavecký Mikuláš (cca 1-2 krát ročne).
Jablonica – Brezová pod Bradlom
V súčasnosti sa regionálna železničná trať využíva mimoriadne na osobnú dopravu - nostalgické jazdy vlakov osobnej dopravy na úseku Trnava – Jablonica –Brezová pod Bradlom (cca 1 krát ročne).
Neplánuje sa v budúcnosti ich obnova? Ešte v roku 2003 sa totiž uvažovalo o dostavbe železnice Zohor - Plavecky Mikuláš?
Kvalita železničnej infraštruktúry oboch tratí nebráni obnove pravidelnej osobnej dopravy na oboch tratiach. Dokonca na úseku Zohor – Rohožník sú v staniciach Zohor, Jabloňové, Kuchyňa a Rohožník moderné reléové staničné zabezpečovacie zariadenia (3. kategórie). V roku 2003 bola Železničnou spoločnosťou Slovensko, a. s., osobná doprava na oboch tratiach zastavená. Následne na úseku Zohor – Rohožník bola osobná doprava obnovená spoločnosťou BRKS. V januári 2005 na tomto úseku bola osobná doprava opäť zastavená.
Objednávka trás pravidelných vlakov osobnej dopravy nie je v kompetencii ŽSR, ale v najbližšej dobe nepredpokladáme obnovenie pravidelnej osobnej dopravy na oboch tratiach.
Vzhľadom na súčasný stav železničnej infraštruktúry a umelých stavieb (budov) a s tým spojených nákladov na zabezpečenie prevádzkyschopnosti oboch tratí, ktoré vyplýva zo zákona č. 513/2009 Z. z. o dráhach, je možná alternatíva úplného zrušenia úseku trate Rohožník – Plavecký Mikuláš a trate Jablonica – Brezová pod Bradlom tak, ako sa zrušila regionálna železničná trať Devínske Jazero – Stupava. Vlastníkom železničnej infraštruktúry je štát, ŽSR sú prevádzkovateľ dráhy v zmysle zákona č. 513/2009 Z. z. o dráhach.
Na čo sa dnes využívajú spomínané železničné trate?
Zohor – Plavecký Mikuláš
V súčasnosti sa regionálna železničná trať využíva pravidelne na nákladnú dopravu - doprava manipulačných nákladných vlakov (2 páry denne) v úseku Zohor – Rohožník a mimoriadne na osobnú dopravu - nostalgické jazdy vlakov osobnej dopravy na úseku Bratislava – Zohor – Plavecký Mikuláš (cca 1-2 krát ročne).
Jablonica – Brezová pod Bradlom
V súčasnosti sa regionálna železničná trať využíva mimoriadne na osobnú dopravu - nostalgické jazdy vlakov osobnej dopravy na úseku Trnava – Jablonica –Brezová pod Bradlom (cca 1 krát ročne).
Neplánuje sa v budúcnosti ich obnova? Ešte v roku 2003 sa totiž uvažovalo o dostavbe železnice Zohor - Plavecky Mikuláš?
Kvalita železničnej infraštruktúry oboch tratí nebráni obnove pravidelnej osobnej dopravy na oboch tratiach. Dokonca na úseku Zohor – Rohožník sú v staniciach Zohor, Jabloňové, Kuchyňa a Rohožník moderné reléové staničné zabezpečovacie zariadenia (3. kategórie). V roku 2003 bola Železničnou spoločnosťou Slovensko, a. s., osobná doprava na oboch tratiach zastavená. Následne na úseku Zohor – Rohožník bola osobná doprava obnovená spoločnosťou BRKS. V januári 2005 na tomto úseku bola osobná doprava opäť zastavená.
Objednávka trás pravidelných vlakov osobnej dopravy nie je v kompetencii ŽSR, ale v najbližšej dobe nepredpokladáme obnovenie pravidelnej osobnej dopravy na oboch tratiach.
Vzhľadom na súčasný stav železničnej infraštruktúry a umelých stavieb (budov) a s tým spojených nákladov na zabezpečenie prevádzkyschopnosti oboch tratí, ktoré vyplýva zo zákona č. 513/2009 Z. z. o dráhach, je možná alternatíva úplného zrušenia úseku trate Rohožník – Plavecký Mikuláš a trate Jablonica – Brezová pod Bradlom tak, ako sa zrušila regionálna železničná trať Devínske Jazero – Stupava. Vlastníkom železničnej infraštruktúry je štát, ŽSR sú prevádzkovateľ dráhy v zmysle zákona č. 513/2009 Z. z. o dráhach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/501638/
ŽSR 23.09.2010, Vyjadrenie pre: Týždenník pre Záhorie -
Koľko stoji ŽSR ročné údržba takýchto nevyužívaných úsekoch na celom Slovensku. Ak to máte vyčíslené tak konkrétne na týchto dvoch úsekoch.
ŽSR ako správca železničnej infraštruktúry sleduje náklady na prevádzku a údržbu železničných tratí na Slovensku. Tieto údaje však poskytujeme vlastníkovi dráhy, ktorým je štát v zastúpení MDPT SR.
Má ŽSR urobený odhad koľko bude stáť zrušenie trate Rohožník - Plavecky Mikuláš? Znamená to, že sa železničné koľaje vytŕhajú?
ŽSR nemajú urobený odhad nákladov na zrušenie tratí, nakoľko ŽSR nie sú ich vlastníkom. Zrušenie železničnej trate v hrubom ponímaní znamená znesenie železničného zvršku a spodku, do ktorého zapadá aj vytrhanie koľajníc. Z praktického hľadiska by sa však zrušené železničné trate v prípadne záujmu regiónov mohli na ich náklady prebudovať napr. na cyklistické chodníky a tým by sa do regiónov pritiahol cestovný ruch a pod.
Viete mi povedať, koľko kilometrov takýchto nevyužívaných trati je na SVK. A taktiež koľko kilometrov majú nevyužívané trate Jablonica - Brezova pod Bradlom, Rohožník - Plavecky Mikuláš.
Na sieti ŽSR je 29 prevádzkovaných vedľajších tratí celkovej dĺžky cca 581 km, z tohto počtu je na 15-tich tratiach prevádzkovaná len nákladná doprava, nakoľko zo strany dopravcov nie sú objednávky trás vlakov osobnej dopravy. Vedľajšia trať Jablonica – Brezová pod Bradlom má celkovú dĺžku 12 km. Dĺžka úseku Rohožník – Plavecký Mikuláš je 12,2 km. Daný úsek je súčasťou vedľajšej trate Plavecký Štvrtok – Záhorská Ves celkovej dĺžky 49,5 km.
Koľko stoji ŽSR ročné údržba takýchto nevyužívaných úsekoch na celom Slovensku. Ak to máte vyčíslené tak konkrétne na týchto dvoch úsekoch.
ŽSR ako správca železničnej infraštruktúry sleduje náklady na prevádzku a údržbu železničných tratí na Slovensku. Tieto údaje však poskytujeme vlastníkovi dráhy, ktorým je štát v zastúpení MDPT SR.
Má ŽSR urobený odhad koľko bude stáť zrušenie trate Rohožník - Plavecky Mikuláš? Znamená to, že sa železničné koľaje vytŕhajú?
ŽSR nemajú urobený odhad nákladov na zrušenie tratí, nakoľko ŽSR nie sú ich vlastníkom. Zrušenie železničnej trate v hrubom ponímaní znamená znesenie železničného zvršku a spodku, do ktorého zapadá aj vytrhanie koľajníc. Z praktického hľadiska by sa však zrušené železničné trate v prípadne záujmu regiónov mohli na ich náklady prebudovať napr. na cyklistické chodníky a tým by sa do regiónov pritiahol cestovný ruch a pod.
Viete mi povedať, koľko kilometrov takýchto nevyužívaných trati je na SVK. A taktiež koľko kilometrov majú nevyužívané trate Jablonica - Brezova pod Bradlom, Rohožník - Plavecky Mikuláš.
Na sieti ŽSR je 29 prevádzkovaných vedľajších tratí celkovej dĺžky cca 581 km, z tohto počtu je na 15-tich tratiach prevádzkovaná len nákladná doprava, nakoľko zo strany dopravcov nie sú objednávky trás vlakov osobnej dopravy. Vedľajšia trať Jablonica – Brezová pod Bradlom má celkovú dĺžku 12 km. Dĺžka úseku Rohožník – Plavecký Mikuláš je 12,2 km. Daný úsek je súčasťou vedľajšej trate Plavecký Štvrtok – Záhorská Ves celkovej dĺžky 49,5 km.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/501637/
http://kysuce.sme.sk/c/5629596/vo-svrcinovci-maju-berlinsky-mur.html
Niet nad "kvalitnú" protihlukovku.
Niet nad "kvalitnú" protihlukovku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/500016/
vojta.dockal: Ale nestresuj, ved u nas stale jazdia a to snad nemusim hovorit, kolko sa zrusilo spojov od roku 1992, ked vobec doslo k prvemu ruseniu... :-P aj my sme si mysleli, ze po tomto uz nebudu ziadne vlaky jazdit a pic ho, stale vidim tie najcudnejsie kombinacie suprav na zastavke Banska Bystrica-mesto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/498045/
Mě by zajimalo proč některé tratě ruší například tu do Hevlína,jestli to tak půjde dál tak u nas přestanou jezdit vlaky.! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497869/
Zaujímavé že niekde prechodné obmedzenie zmeniť na trvalé obmedzenie traťovej rýchlosti sa dá veľmi rýchlo. Niekde musíme roky zastavovať 2400t vlaky a vyrozumievať ich o prechodnom obmedzení traťovej rýchlosti. Kľúčové slovo 2.TK Kostoľany nad Hornádom - Kysak POTR 80 km/h - zlé rozhľadové pomery na prechode zastávka Trebejov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497335/
leo:dakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497320/
na trvalo.. uvedené v už aj v TTP
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497317/
Vie niekto či už toto obmedzenie cez červený Most bude už nastálo? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497316/
Jirka_p: Ospravedlňujem sa ti, sekol som sa o týždeň. Asi to bude tak ako si písal. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495972/
RE: Jirka_p, Igi
Dik za info, tak predsa to neostalo len v planoch.
Dik za info, tak predsa to neostalo len v planoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495789/
Igi: záleží kdy to traťováci schválili. V pátek (8.10.) večer se ještě určitě nejezdilo, protože nebylo vyjádření traťováků zda je kolej sjízdná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495783/
Igi mě v Zaujímavostiach z prevádzky předběhl, aniž bych to při psaní předchozího příspěvku postřehl. Tak ještě aspoň jednu fotku JOP-ky po 4 hodinách ostrého provozu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495782/
Jirka_p: Už skôr, minimálne od soboty 9.10. 2010.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495781/
_160_: Ano, už se jezdí. Nejezdilo se (tuším od 16.7.2008) kvůli nefunkčnímu dálkovému ovládání ZZ výhybny Tunel z Jablonova. Nové dálkové ovládání bylo aktivováno v pátek 8.10. okolo 15. hodiny. Ale dvojkolejně se jezdí snad od pondělí 11.10.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495780/
Vie tu niekto, ci sa uz jazdi po druhej kolaji od Jablonova smerom na tunel? Viem, ze boli plany na spojazdnenie predmetneho useku, udiali sa v praxi, alebo ostali len na papieri? DAJTE INFO.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/495776/
Pozor na výluky : Zdroj Žel. info: 19
Michaľany – Medzilaborce mesto – Lupków PKP
Michaľany - Úpor
v pondelok (27.9.) a utorok (28.9.),
vždy od 9.30 do 15.30 hod.
Úpor - Trebišov
v stredu (29.9.) a štvrtok (30.9.),
vždy od 9.10 do 15.40 hod.
196
Humenné – Stakčín
Dlhé nad Cirochou - Snina
v pondelok (27.9.) a utorok (28.9.),
vždy od 8.30 do 13.30 hod.
Snina - Stakčín
v stredu (29.9.) a štvrtok (30.9.),
vždy od 8.00 do 13.30 hod
Michaľany – Medzilaborce mesto – Lupków PKP
Michaľany - Úpor
v pondelok (27.9.) a utorok (28.9.),
vždy od 9.30 do 15.30 hod.
Úpor - Trebišov
v stredu (29.9.) a štvrtok (30.9.),
vždy od 9.10 do 15.40 hod.
196
Humenné – Stakčín
Dlhé nad Cirochou - Snina
v pondelok (27.9.) a utorok (28.9.),
vždy od 8.30 do 13.30 hod.
Snina - Stakčín
v stredu (29.9.) a štvrtok (30.9.),
vždy od 8.00 do 13.30 hod
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/490884/
miloš: tu stránku som raz dávnejšie videl a už som na ňu zabudol, to bolo asi tak rok dva nazad
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487946/
A Igi ani nič nenapíše,no toto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487944/
Na sieti ŽSR je 29 prevádzkovaných vedľajších tratí celkovej dĺžky cca 581 km, z tohto počtu je na 15-tich tratiach prevádzkovaná len nákladná doprava, nakoľko zo strany dopravcov nie sú objednávky trás vlakov osobnej dopravy.
Koľko Vás ročne stojí údržba takýchto tratí?
Na sieti ŽSR je 29 prevádzkovaných vedľajších tratí celkovej dĺžky cca 581 km, z tohto počtu je na 15-tich tratiach prevádzkovaná len nákladná doprava, nakoľko zo strany dopravcov nie sú objednávky trás vlakov osobnej dopravy. Náklady na údržbu týchto 15-tich tratí s prevádzkou nákladnej dopravy na celom Slovensku za rok 2009 predstavovali čiastku 3,1 mil. Eur.
Aké sú najčastejšie dôvody, prečo sa tieto trate nezrušia?
Vlastníkom železničnej infraštruktúry je štát v zastúpení MDPT SR. Rušením tratí sa zaoberá Zákon o dráhach č. 513/2009 v paragrafe 12. Návrh na zrušenie trate by sa nemal dávať , pokiaľ je predpoklad, že bude alebo je zo strany dopravcov záujem o prevádzkovanie dopravy na niektorej železničnej trati. V prípade trate Piešťany – Vrbové je pre platný grafikov vlakovej dopravy 2009/2010 dopravcami požadovaná trasa jedného páru nákladného a jedného páru rušňového vlaku, ktoré by sa zaviedli v prípade potreby. ŽSR ako prevádzkovateľ dráhy v zmysle zákona o dráhach č. 513/2009 Z. z. musia spravovať všetky železničné trate, ktoré sú poňaté do Zmluvy o prevádzkovaní dráhy, ktorú ŽSR uzatvárajú každoročne s MDPT SR.
Konkrétne ma zaujíma trať, ktorá vedie z Piešťan na Vrbové a ďalej – Koľko rokov sa na nej nepremáva?
Osobná doprava bola na trati zastavená v roku 1978. Predmetná železničná trať sa využíva na nostalgické jazdy napr. pri príležitosti Vrbovského jarmoku a súčasne sa na nej sporadicky konajú preteky na šliapacích drezinách.
Koľko stojí ročne údržba trate?
Náklady ŽSR na údržbu trate Piešťany – Vrbové predstavovali v roku 2009 čiastku 80 tisíc Eur.
S akým využitím sa počíta v budúcnosti na tejto trati?
Otázka využitia tejto trate v budúcnosti je otvorená. ŽSR ju na základe Zmluvy o prevádzkovaní dráh 2010 zahŕňajú do kapacity železničnej siete a ponúkajú ju dopravcom na využívanie. V súčasnosti nie je dokončený proces transformácie regionálnych dráh, takže je otvorené budúce využívanie uvedenej trate.
Ako dopadol projekt, ktorý počítal s vybudovaním cyklotrasy na tejto trati?
Máme len okrajové informácie z rokov cca 2008- 2009 kedy Mikroregión s názvom Zelená cesta prejavil záujem o vybudovanie cyklotrasy na tejto trati. Viac informácií, plány a zámer do budúcnosti treba požadovať od tohto združenia.